דוגמניות ספינות רבות, או רק אותם אנשים המתעניינים בנושאים ימיים, בוודאי יודעים על קיומם של משחתות כגון "מהנדס מכונות זברב". נבנה (מי היה מאמין!) בגרמניה, עשר ספינות מסוג זה במשך רבע מאה שימשו תחילה במסגרת הקיסרות הרוסית ולאחר מכן הצי הבלטי האדום, השתתפו במלחמת העולם הראשונה ובמלחמת האזרחים. מבחינה טכנית, המשחתות "מהנדס מכונות זברב" לא נבדלו במשהו מיוחד - ספינות רגילות של 400 טון עם צוות של 70 איש, חמושים בטורפדו ותותחי 75 מ"מ. סוסי העבודה של הצי. אבל איזה אדם היה מהנדס המכונות זברב, ששמו ניתן לסדרה שלמה של ספינות?
לפני מאה שנה, עמדתו של מכונאי ספינות כלל לא זכתה להערכה רבה - בחשכה החמה של חדרי הדוודים וחדרי המכונות, רק אנשים בעלי "דם אצילי" עבדו. למרות שהמכונאים זכו בדרגות קצינים * וחינוך טוב התקבל בין כותלי בתי הספר להנדסה צבאית, במשך תקופה ארוכה לא הורשו להם לענוד פגיון עם מדים חגיגיים. הבונים, הנווטים והתותחים התייחסו בבוז כלשהו לעמיתיהם - הרי עד לא מזמן, מנגנון הספינות המורכב ביותר היה המשקוף לשרשרת העוגן.
בתחילת המאה העשרים, עם הופעתם של מנועי קיטור וכוננים חשמליים, מכניקה הפכה להיות הכרחית - כעת תוצאה של קרב ימי הייתה תלויה בשירותו של החלק המכני, וכתוצאה מכך, בטיחות הספינה וה חיי כל הצוות. אחד המקרים הבולטים שאילצו את הפיקוד על הצי לשקול מחדש את יחסו למכונאי ספינות היה הישגו של וסילי וסילביץ 'זברב.
בליל ה -14 במרץ 1904 ניסה הצי היפני לחבל בכביש הפנימי של מבצר פורט ארתור. ארבע ספינות קיטור מיירטות, בחסות שש משחתות, היו אמורות לפרוץ אל הכביש הפנימי בהתקפה והתאבדות אובדנית וחסמו את הכניסה לבסיס.
האויב הכורע בחושך התגלה על ידי משחתת הסיור "חזק" בפיקודו של סגן קריניצקי - המלחים הרוסים מיהרו לתקוף ללא היסוס והפכו את ראש הספינות היפניות ללפיד בוער. באותו הרגע גילו היפנים את "חזק", שאת צלליתו הדגיש בהירות הלהבות של אש על סיר קיטור יפני.
ואז נכנסו לתוקף חוקי הדרמה: אחד נגד שש. ניסים לא קורים - קליפה יפנית מטורפת פילחה את העור באזור חדר המכונות, פרוסה דרך צינור האדים ברסיסים. המשחתת "חזק" הפכה למטרה נייחת.
מהנדס המכונות הבכיר זברב היה הראשון שעלה דרך האדים הלוהטים למקום בו נפגע קו הקיטור. הוא תפס מזרן פקק שנכנס מתחת לזרועו, וניסה לזרוק אותו מעל צינור קרוע, שממנו זרם סילון קטלני של אדים מחוממים. לשווא - המזרון נזרק הצידה. רגע לחשוב כיצד תוכל לתקן את התיקון בצורה מאובטחת? - מהנדס המכונות זברב הרים את המזרן וזרק את עצמו אל צינור האדים החם, ולחץ את גופו בחוזקה נגדו.
למחרת יצאו כל פורט ארתור לקבור את וסילי זברב, סיפור ההישג של המלח זכה לתגובה בחו ל, עיתונים צרפתים כינו את מהנדס המכונות זברב גאוותה של רוסיה.
עבודת מכונאי הספינות הייתה מסוכנת וקשה.צוות ההחזקה שבשליטת מהנדסי מכונות נלחם עד הסוף למען שרידותה של הספינה - לעתים קרובות לא נותר זמן להגיע לסיפון העליון ולתפוס מקום בסירות. ספינת הקרב "אוסליאביה", שהתהפכה במהלך קרב צושימה, נשאה 200 איש מאנשי צוות המכונה לתחתית בבטן.
מפחיד לדמיין מה אנשים אלה חוו בדקות האחרונות של חייהם - כשהספינה התהפכה, חדר המכונות הפך למעוך מקסים מלא בצרחות אימה. בחושך המגרש, ברד של חפצים רופפים נפל על הסטוקנים והמכונאים, והמנגנונים שהמשיכו להסתובב התהדקו וקרעו את המלחים לחתיכות. ובאותו רגע שפכו מים לחדרי המנועים …
השוטרים נשארו עם פקודיהם עד הסוף - לא היה מהנדס מכונות אחד בין חברי צוות אוסליאבי שנותרו בחיים. להלן שמות אלה שנשארו בתפקידם עד הסוף: מהנדס ספינות בכיר קולונל נ.א. טחאנוב, פום. מכונאי ספינות סגן ג.ג. דנילנקו, מהנדס מכונות זוטר סגן ל.א. ביקוב, מכונאי דגנים סגן פ.פ. אוספנסקי, מהנדסי מכונות זוטרים, סמל ס.א. מייסטרוק ו- V. I. מדבדצ'וק, מנצחי מכונות Evdokim Kurbashnev ו- Ivan Kobilov.
BCH -5 - לב הספינה
בימינו צוות הדוד המכונה נקרא "ראש נפץ אלקטרומכני" או בקיצור BCH-5. ** קשה לתאר את היתרונות של מלחים אלה, בהתחשב בכוח העוצמה וציוד עזר באוניות ימי מודרניות, עשרות קילומטרים של כבלים וצינורות, מאות שסתומים ולוחות חשמל.
השירות הפך למסוכן ואחראי עוד יותר עם הופעתן של תחנות כוח גרעיניות על ספינות - כמה פעמים, בסיכון חייהן, טורביניסטים, מכונאים, מומחי מכשור חיסלו תאונות חירום וחירום. ב- 3 ביולי 1961 הופחת לחץ הכור על הצוללת הגרעינית K-19. מתנדבים מצוות הסירה הרכיבו צינור לצינון חירום של הכור מאמצעים מאולתרים. לאחר כמה דקות ספורות ליד החום הלוהט של הכור, לאנשים היו פנים נפוחות וקצף מפיהם, אך הם המשיכו לעבוד כמכונת ריתוך. התאונה חוסלה במחיר חייהם של 8 צוללות, כולל מפקד אוגדת התנועה יו.נ. פובסטבה.
או הישגו של המלח בן ה -20 מקבוצת ההחזקה המיוחדת סרגיי פרמינין מהצוללת K-219, שכיבה ידנית את להבת הגרעין הגהילית. לאחר שהוריד את כל ארבעת הסורגים, כבר לא היה למלח מספיק כוח לפתוח את הצוהר של תא הכור, שהתעוות מהטמפרטורה הגבוהה. הוא הלך עם הסירה לתחתית האוקיינוס האטלנטי בנקודה עם קואורדינטות 31 ° 28′01 ″ שניות. NS. 54 ° 41′03 ″ וו וכו '
באוקטובר 2010 אירעה תאונה במשחתת המהירה של צי האוקיינוס השקט - קו דלק פרץ לחדר המכונות. האחיזה התלקחה בחום, היה איום על פיצוץ מכלי דלק - 300 איש היו על סף מוות. אלדר צידנצ'פוב, נהג בן 19 בצוות בית הדוודים, מיהר להגיע לחום כדי לנתק את קו הדלק. הוא שרף חי והצליח לסובב את השסתום. מאוחר יותר קבעו הרופאים: אלדר קיבל 100% כוויות בגוף. קשה למצוא מילות נחמה למשפחתו של המלח האמיץ - הם ציפו לבן מהצבא, לא לכוכב של גיבור.
