Dornier Do.31, שפותחה ב- FRG בשנות ה -60 על ידי מהנדסי דורנייה, הוא מטוס ייחודי באמת. זהו מטוס ההובלה האנכי היחיד בעולם. הוא פותח בהוראת המחלקה הצבאית הגרמנית כמטוס הובלה סילוני. הפרויקט, למרבה הצער, לא חרג משלב המטוסים הניסיוניים; בסך הכל יוצרו שלושה אבות טיפוס של ה- Dornier Do.31. אחד מאבות הטיפוס שנבנים כיום הוא תערוכה חשובה במוזיאון התעופה של מינכן.
בשנת 1960 החלה חברת "דורנייה" הגרמנית בסודיות קפדנית שהוזמנה על ידי משרד ההגנה של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה לתכנן מטוס תובלה צבאי טקטי חדש להמראה ונחיתה אנכיים. המטוס היה אמור לקבל את הכינוי Do.31, התכונה שלו הייתה תחנת כוח משולבת של מנועי שמירה על הרמה ומנועים. תכנון המטוס החדש בוצע לא רק על ידי מהנדסי חברת דורנייה, אלא גם על ידי נציגי חברות תעופה גרמניות אחרות: ווסר, פוק-וולף והמבורגר פליוגזוגבאו, שב -1963 אוחדו לחברת תעופה אחת, אשר קיבל את הכינוי WFV. במקביל, הפרויקט עצמו של מטוסי התובלה הצבאיים Do.31 היה חלק מתוכנית FRG ליצירת מטוסי תובלה אנכיים. בתוכנית זו נלקחו בחשבון הדרישות הטקטיות והטכניות של נאט"ו למטוסי VTOL התחבורה הצבאית.
בשנת 1963, בתמיכת משרדי ההגנה הגרמניים והבריטים, נחתם הסכם לתקופה של שנתיים על השתתפות בפרויקט של חברת הוקר סידלי הבריטית, שהיתה בעלת ניסיון רב בתכנון מטוסי ההמראה והנחיתה האנרטיים של Harrier.. ראוי לציין כי לאחר תום החוזה הוא לא חודש, ולכן בשנת 1965 חזר הוקר סידלי לפתח פרויקטים משלו. במקביל, הגרמנים ניסו למשוך חברות אמריקאיות לעבוד על הפרויקט והייצור של מטוסי Do.31. בתחום זה, הגרמנים השיגו הצלחה מסוימת, הם הצליחו לחתום על הסכם על מחקר משותף עם סוכנות נאס א.
על מנת לקבוע את הפריסה האופטימלית של הטרנספורטר הנמצא בפיתוח, השוותה חברת דורנאיה שלושה סוגים של מטוסים הממריאים אנכית: מסוק, מטוס עם מדחפים סיבוביים, ומטוס עם מנועי טורבו ג'ים והפלגה. כמשימה ראשונית השתמשו המעצבים בפרמטרים הבאים: הובלת שלושה טון מטענים למרחק של עד 500 קילומטרים וחזרה לאחר מכן לבסיס. מחקרים הראו כי למטוס הובלה צבאי טקטי המונח אנכית המצויד במנועי טורבו ג'ייט יש מספר יתרונות חשובים על פני שני סוגי המטוסים האחרים הנחשבים. לכן, דורנייה התמקד בעבודה על הפרויקט שנבחר וקיבל חישובים שמטרתם לבחור את הפריסה האופטימלית של תחנת הכוח.
לעיצוב אב הטיפוס הראשון Do.31 קדמו בדיקות רציניות למדי של הדגמים, שבוצעו לא רק בגרמניה בגטינגן ובשטוטגרט, אלא גם בארה"ב, שם עסקו מומחי נאס"א.הדגמים הראשונים של מטוסי ההובלה הצבאיים לא היו בעלי גונדולות עם מנועי טורבו ג'יפט, כיוון שתוכנן שתחנת הכוח של המטוס תכלול רק שני מנועי הרמה ושיוט של בריסטול עם דחף של 16,000 קג"מ לאחר הצריבה. בשנת 1963, בארה"ב, במרכז המחקר של נאס"א בלנגלי, נערכו בדיקות של דגמי מטוסים ואלמנטים בודדים של המבנה שלו במנהרות רוח. מאוחר יותר, הדגם המעופף נבדק בטיסה חופשית.
כתוצאה ממחקרים שנערכו בשתי מדינות, נוצרה הגרסה הסופית של מטוס Do.31 העתידי, היא הייתה אמורה לקבל תחנת כוח משולבת ממנועי הרמה ומרמה. כדי ללמוד את יכולת השליטה והיציבות של מטוס עם תחנת כוח משולבת במצב רחף, בנה דורנייה דוכן ניסויים ניסיוני בעל מבנה מסבך צלב. המידות הכוללות של הדוכן חזרו על ממדי ה- Do.31 העתידיים, אך המשקל הכולל היה פחות משמעותי - 2800 ק ג בלבד. בסוף 1965 עמדת זו עברה מסלול ניסוי ארוך, בסך הכל ביצעה 247 טיסות. טיסות אלה אפשרו לבנות מטוס תובלה צבאי מן המניין עם המראה ונחיתה אנכיים.
בשלב הבא, מטוס ניסוי, המיועד Do.31E, נוצר במיוחד לבדיקת העיצוב, בדיקת טכניקת הטיס ובדיקת אמינות המערכות של המכשיר החדש. משרד ההגנה הגרמני הזמין שלוש מכונות כאלה לבנייה, עם שני מטוסי ניסוי המיועדים לניסויי טיסה, והשלישי לבדיקות סטטיות.
מטוס ההובלה הצבאית הטקטית Dornier Do 31 יוצר על פי התכנון האווירודינמי הרגיל. זה היה מטוס בעל כנפיים גבוהות המצויד במנועי הנעה והרמה. התפיסה הראשונית כללה התקנת שני מנועי טורבופון בריסטול פגסוס בכל אחד משני הגדלים הפנימיים וארבעה מנועי הרמה רולס רויס RB162, אשר היו ממוקמים בשני האצלים החיצוניים בקצות הכנף. לאחר מכן, תוכנן להתקין על המטוס מנועי RB153 חזקים ומתקדמים יותר. גוף המטוס של המטוס החצי מונוקוק היה מלא מתכת ובעל חתך עגול בקוטר 3.2 מטר. בגוף המטוס קדימה היה תא טייס המיועד לשני טייסים. מאחוריו היה תא מטען, שנפחו היה 50 מ ר ומידותיו הכוללות 9, 2x2, 75x2, 2 מטר. תא המטען יכול להכיל בחופשיות 36 צנחנים עם ציוד על מושבים שוכבים או 24 פצועים על אלונקה. בחלקו האחורי של המטוס היה פתח מטען, הייתה רמפת העמסה.
ציוד הנחיתה של המטוס היה תלת אופן נשלף, בכל מתלה היו גלגלים תאומים. התומכים העיקריים הוכנסו חזרה לתוך ציר המנועים של מנוע ההרמה. תמיכת האף של גלגל הנחיתה נעשתה ניתנת לניהול ומכוונת את עצמה, היא גם נסוגה.
מטוס הניסוי הראשון הושלם בנובמבר 1965 וקיבל את הכינוי Do.31E1. לראשונה המריא המטוס ב -10 בפברואר 1967, וביצע את ההמראה והנחיתה הרגילים, מאחר ובאותו זמן לא הותקנו מנועי הטורבו -ג'ים להרים על המטוס. רכב הניסוי השני, Do.31E2, שימש לבדיקות קרקע שונות, ומטוס ההובלה הניסיוני השלישי, Do.31E3, קיבל מערך מנועים מלא. המטוס השלישי ביצע את טיסת ההמראה האנכית הראשונה שלו ב -14 ביולי 1967. אותו מטוס ביצע מעבר מלא ממראה אנכי לטיסה אופקית ואחריו נחיתה אנכית, זה קרה ב -16 וב -21 בדצמבר 1967.
זהו העותק השלישי של מטוס הניסוי Dornier Do 31 שנמצא כיום במוזיאון התעופה של מינכן. בשנת 1968, מטוס זה הוצג לראשונה לציבור הרחב, זה קרה במסגרת תערוכת התעופה הבינלאומית, שהתקיימה בהאנובר.בתערוכה משך מטוס ההובלה החדש את תשומת לבם של נציגי חברות בריטיות ואמריקאיות, שהתעניינו באפשרויות לא רק צבאיות, אלא גם השימוש האזרחי בו. גם סוכנות החלל האמריקאית גילתה עניין בכלי הטיס, נאס א העניקה סיוע כספי לביצוע ניסויי טיסה ולמחקר מסלולי הגישה האופטימליים להמראה ונחיתה של מטוסים.
בשנה שלאחר מכן הוצג מטוס הניסוי Do.31E3 הניסיוני בתערוכת האוויר בפריז, שם גם המטוס זכה להצלחה, ומשך את תשומת לבם של צופים ומומחים. ב- 27 במאי 1969 טס המטוס ממינכן לפריז. במסגרת טיסה זו נקבעו שלושה שיאי עולם למטוסים בעלי המראה ונחיתה אנכיים: מהירות טיסה - 512, 962 קמ"ש, גובה - 9100 מטר וטווח - 681 ק"מ. באמצע אותה שנה כבר בוצעו 200 טיסות במטוס Do.31E VTOL. במהלך טיסות אלה ביצעו טייסי ניסוי 110 המראות אנכיות, ולאחר מכן מעבר לטיסה אופקית.
באפריל 1970, מטוס הניסוי Do.31E3 ביצע את טיסתו האחרונה, המימון לתוכנית זו הופסק, והיא עצמה הופחתה. זה קרה למרות ניסויי הטיסה המוצלחים, והכי חשוב, של המטוס החדש. באותו זמן, העלות הכוללת של הוצאות גרמניה על התוכנית ליצירת מטוס תובלה צבאי חדש עלתה על 200 מיליון מארק (מאז 1962). אחת הסיבות הטכניות לצמצום התוכנית המבטיחה יכולה להיקרא מהירות המרבית הנמוכה יחסית של המטוס, כושר הנשיאה שלו וטווח הטיסה, במיוחד בהשוואה למטוסי הובלה מסורתיים. ב Do.31, מהירות הטיסה ירדה, בין היתר, עקב הגרירה האווירודינמית הגבוהה של הצירים של מנועי ההרמה שלה. סיבה נוספת לצמצום העבודה הייתה ההבשלה באותה תקופה של התפכחות בחוגים הצבאיים, הפוליטיים והעיצוביים עם עצם הרעיון של מטוסים ממריאים ונחיתיים אנכיים.
למרות זאת, על בסיס מטוס הניסוי Do.31E, פיתחה דורנייה פרויקטים לשיפור מטוסי VTOL תחבורה צבאית, בעלי כושר נשיאה גבוה יותר - Do.31-25. הם תכננו להגדיל את מספר מנועי ההרמה בצירים, תחילה ל -10, ולאחר מכן ל -12. בנוסף, מהנדסי דורנייה תכננו את מטוס ההמראה והנחיתה האנכי של Do.131B, שהיו בו 14 מנועי טורבו ג'ייט בבת אחת.
כמו כן פותח פרויקט נפרד של המטוס האזרחי Do.231, שאמור היה לקבל שני מנועי טורבו-פאן של רולס רויס עם דחף של 10,850 ק"ג כל אחד ועוד 12 מנועי טורבו-הרמה של אותה חברה עם דחף של 5935 קג"מ, מתוכם שמונה מנועים נמצאו בארבעה. צירים וארבעה על שניים באף ובמטוס האחורי של המטוס. המשקל המשוער של דגם זה של מטוסים עם המראה ונחיתה אנכיים הגיע ל -59 טון עם מטען של עד 10 טון. תוכנן כי ה- Do.231 יוכל לשאת עד 100 נוסעים במהירות מרבית של 900 קמ"ש על פני מרחק של 1000 קילומטרים.
עם זאת, פרויקטים אלה מעולם לא יושמו. במקביל, Dornier Do 31 הניסיוני היה (ונותר כיום) מטוס ההובלה הצבאי היחיד שנבנה להמראה ונחיתה אנכית בעולם.
ביצועי טיסה Dornier Do.31:
המידות הכוללות: אורך - 20, 88 מ ', גובה - 8, 53 מ', מוטת כנפיים - 18, 06 מ ', שטח כנף - 57 מ ר.
משקל ריק - 22 453 ק ג.
משקל המראה רגיל - 27,442 ק ג.
תחנת כוח: 8 רולס רויס RB162-4D מנועי טורבו ג'ייט הרמה, דחף המראה - 8x1996 קג"מ; 2 רולס רויס פגסוס BE.53 / 2 מנועי טורבופון ושיפוע, דחף 2x7031 ק"ג.
המהירות המרבית היא 730 קמ ש.
מהירות שיוט - 650 קמ ש.
טווח מעשי - 1800 ק מ.
תקרת שירות - 10 515 מ '.
קיבולת - עד 36 חיילים עם ציוד או 24 פצועים על אלונקה.
צוות - 2 אנשים.
