טיסה ומאפיינים טקטיים של LPL
צוות: 3 אנשים. // משקל ההמראה: 15,000 ק"ג // מהירות הטיסה: 100 (~ 200) קשרים (קמ"ש) // טווח טיסה: 800 ק"מ // תקרה: 2500 מ '// מספר וסוג מנועי המטוס: 3 x AM-34 // הספק המראה: 3 x 1200 כ"ס // מקסימום. לְהוֹסִיף. התרגשות במהלך המראה / נחיתה וצלילה: 4-5 נקודות // מהירות מתחת למים: 4-5 קשרים // עומק טבילה: 45 מ '// טווח שיוט מתחת למים: 45 מייל // אוטונומיה מתחת למים: 48 שעות // כוח מנוע מדחף: 10 כ"ס // משך הצלילה: 1.5 דקות // משך העלייה: 1.8 דקות // חימוש: • 18 אינץ '. טורפדו: 2 יח '. • מקלע קואקסיאלי: 2 יח '.
המטוס מזהה את האויב מהאוויר ומספק פגיעה לא מכוונת. לאחר מכן, כשהיא מתרחקת מקו הראייה, המכונית יושבת על המים ותוך דקה וחצי צונחת לעומק של כמה מטרים. המטרה נהרסת בתקיפת טורפדו מפתיעה. במקרה של החמצה, המכשיר עולה אל פני השטח תוך שתי דקות וממריא לחזור על ההתקפה האווירית. חבורה של שלושה כלי רכב כאלה יוצרת מחסום בלתי עביר לכל ספינת אויב. כך ראה המעצב בוריס פטרוביץ אושאקוב את צוללתו המעופפת
כמובן, פרויקט כזה לא יכול היה שלא להופיע. אם יש לך רכב אמפיבי, למה לא ללמד את המטוס לצלול? הכל התחיל בשנות השלושים. צוער שנה ב 'בבית הספר להנדסה ימית גבוהה על שם V. I. F. E. דז'רז'ינסקי (לנינגרד) בוריס פטרוביץ 'אושאקוב גילם על הנייר את הרעיון של צוללת מעופפת (LPL), או ליתר דיוק, מטוס תת -ימי.
בשנת 1934, הוא סיפק תיקיית רישומים עצומה יחד עם דו"ח למחלקה באוניברסיטה שלו. במשך זמן רב, "הלך" הפרויקט במסדרונות, במחלקות ובמשרדי בית הספר, וסווג כ"סודי "; אושקוב חידד לא אחת את תכנית הצוללת בהתאם להערות שהתקבלו. בשנת 1935 קיבל שלוש תעודות זכויות יוצרים ליחידות שונות בעיצובו, ובאפריל 1936 נשלח הפרויקט לוועדה הצבאית למחקר מדעי (NIVK, לימים - TsNIIVK) ובמקביל לאקדמיה הימית. תפקיד חשוב מילא דו"ח מפורט ובאופן כללי חיובי על עבודתו של אושקוב, שהוכן על ידי קפטן I דרגה א.פ. סורין.
רק בשנת 1937 אושר הפרויקט על ידי פרופסור NIVK, ראש המחלקה לטקטיקות נשק קרבי, ליאוניד יגורוביץ 'גונצ'רוב: "מומלץ להמשיך בפיתוח הפרויקט על מנת לחשוף את מציאות יישומו, "כתב הפרופסור. המסמך נחקר ואושר גם על ידי ראש ה- NIVK, מהנדס צבאי בדרגה א 'קרל לאופולדוביץ גריגאטיס. בשנים 1937-1938, הפרויקט בכל זאת המשיך "ללכת" לאורך המסדרונות. אף אחד לא האמין במציאות שלו. בהתחלה הוא נכלל בתכנית העבודה של מחלקת "B" ב- NIVK, שם, לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר, נכנס אושקוב לטכנאי הצבאי בדרגה 1, ואז גורש שוב והממציא הצעיר המשיך לעבוד בכוחות עצמו.
צוללת מכונפת דונלד ריד מפקד -2
צוללת זו, שפותחה בהשתתפות הצי האמריקאי בשנת 1964, מעולם לא הייתה קיימת במציאות.
מטוס אקווריום
מטוס הצוללות השיג בהדרגה את המראה הסופי ו"המלית "שלו. כלפי חוץ, המכשיר היה הרבה יותר דומה למטוס מאשר לצוללת. רכב ממתכת במשקל 15 טון עם צוות של שלושה אנשים היה תיאורטי אמור להגיע למהירות של עד 200 קמ"ש ובטווח טיסה של 800 ק"מ.מהירות מתחת למים - 3-4 קשרים, עומק צלילה - 45 מ ', מרחק שחייה - 5-6 ק"מ. המטוס היה אמור להיות מונע על ידי שלושה מנועי AM-34 של 1000 כוחות סוס שתוכננו על ידי אלכסנדר מיקולין. מגדלי העל אפשרו למנועים לבצע דחיפה לטווח קצר עם עלייה בהספק של עד 1200 כ"ס.
יש לציין כי באותה תקופה ה- AM-34 היו מנועי המטוסים המבטיחים ביותר שיוצרו בברית המועצות. עיצוב יחידת כוח הבוכנה בעלת 12 הצילינדרים צפה במידה רבה פיתוח מנועי מטוסים של חברות רולס רויס, דיימלר בנץ ופקרד המפורסמות-רק ה"קרבה "הטכנית של ברית המועצות מנעה ממיקולין לזכות בתהילה עולמית.
בתוך המטוס היו שישה תאים בלחץ: שלושה למנועים, סלון אחד, אחד לסוללה ואחד עבור מנוע המדחף של 10 כ ס. תא המגורים לא היה תא טייס, אלא שימש לצלילה בלבד. תא הטייס הוצף במהלך הצלילה, כמו גם מספר תאים דולפים. זה איפשר להכין חלק מהגוף מחומרים קלים שלא מיועדים ללחץ גבוה. הכנפיים התמלאו לחלוטין במים מכוח הכבידה דרך ספיגים על הדשים - כדי להשוות את הלחץ הפנימי והחיצוני.
מערכות אספקת הדלק והשמן כבו זמן קצר לפני הטבילה המלאה. במקרה זה, הצינורות נאטמו. המטוס היה מכוסה בציפויים נגד קורוזיה (לכה וצבע). הצלילה התקיימה בארבעה שלבים: ראשית, תא המנוע הוטל, אחר כך הרדיאטור ותאי הסוללה, אחר כך הועבר הבקרה למים, ולבסוף עבר הצוות לתא האטום. המטוס היה חמוש בשני טורפדו 18 אינץ 'ושני מקלעים.
ב- 10 בינואר 1938 נבדק הפרויקט מחדש על ידי המחלקה השנייה ב- NIVK. אף על פי כן, כולם הבינו כי הפרויקט הוא "גולמי" וכי כספי עתק יוציאו על יישומו, והתוצאה עלולה להיות אפסית. השנים היו מאוד מסוכנות, היו הדחקות מאסיביות ואפשר היה ליפול תחת היד החמה אפילו למילה שנשמטה בטעות או לשם משפחה "לא נכון". הוועדה העלתה מספר הערות רציניות, והביעה ספקות לגבי יכולתו של מטוס אושקוב לעוף לשמיים, להדביק את הספינה היוצאת מתחת למים וכו '. כהסחת דעת, הוצע ליצור מודל ולבדוק אותו בבריכה. אין אזכור נוסף למטוס הצוללת הסובייטית. במשך שנים רבות עבד אושאקוב בבניית ספינות על מטוסים אקראנופלאניים וספינות בכנפי אוויר. ורק דיאגרמות ורישומים נותרו מהסירה המעופפת.
מטוס צוללות Conveir, 1964: פרויקט זה יכול היה להפוך לאחד המצליחים ביותר בפיתוח צוללות מכונפות, אלמלא התנגדותו של הסנאטור האמריקני אלן אלנדר, שסגר באופן בלתי צפוי מימון
מנוע מתחת למכסה המנוע
פרויקט דומה לאושקוב בארצות הברית הופיע שנים רבות לאחר מכן. כמו בברית המועצות, מחברו היה נלהב שיצירתו נחשבה מטורפת ובלתי ניתנת למימוש. מעצב וממציא קנאי, מהנדס האלקטרוניקה דונלד ריד מפתח צוללות ויוצר את הדגמים שלהם מאז 1954. בשלב מסוים הוא העלה את הרעיון לבנות את הצוללת המעופפת הראשונה בעולם.
Raid הרכיב מספר דגמים של צוללות מעופפות, וכאשר השתכנע בביצועיהן, החל להרכיב מכשיר מלא. לשם כך השתמש בעיקר בחלקים ממטוסים שהוצאו מהשירות. העותק הראשון של מטוס הצוללת Reid RFS-1 הורכב על ידי ריד עד שנת 1961. הוא נרשם כמטוס מספר N1740 והונע על ידי מנוע מטוס Lyoming של 65 כוחות סוס. בשנת 1962, ה- RFS-1, בפיילוט בנו של דונלד ברוס, טס 23 מטרים מעל פני נהר שרוסברי בניו ג'רזי. לא ניתן היה לבצע ניסויי טבילה: ליקויי עיצוב חמורים מושפעים.
כדי להפוך את המטוס לצוללת, הטייס היה צריך להסיר את המדחף ולסגור את המנוע בעזרת מכסה גומי, תוך עבודה על העיקרון של פעמון צלילה.בזנב היה מנוע חשמלי של 1 כ ס. (לנוע מתחת למים). תא הטייס לא היה בלחץ - הטייס נאלץ להשתמש בציוד צלילה.
מספר מגזינים מדעיים פופולריים כתבו על הפרויקט של ריד, וב -1964 הצי האמריקאי החל להתעניין בו. באותה שנה נבנה העותק השני של הסירה-מפקד -2 (הראשון קיבל את השם "הצבאי" מפקד -1). ב- 9 ביולי 1964 הגיע המטוס למהירות של 100 קמ"ש וביצע את הצלילה הראשונה שלו. בדגם הראשון של המטוס, כשהוא שקוע, שאבו את הדלק שנותר מהמיכלים לתוך המאגר, ונשאבו מים למכלים כדי להפוך את המבנה לכבד יותר. לפיכך, ה- RFS-1 כבר לא יכול היה להמריא שוב. השינוי השני היה אמור לאבד את החיסרון הזה, אך הוא לא הגיע לכך, שכן יהיה צורך לעבד את המבנה כולו. אחרי הכל, מיכלי דלק שימשו גם כמכלי צלילה.
אולם העיצוב התברר כחלש וקליל מדי לשימוש לצבא. עד מהרה איבדה הנהגת חיל הים עניין בפרויקט וקיצצה את המימון. עד מותו בשנת 1991 ניסה ריד "לקדם" את הפרויקט שלו, אך לא הצליח.
בשנת 2004, בנו ברוס כתב ופרסם את הספר הצוללת המעופפת: סיפורה של המצאת הצוללת המעופפת RFS-1 של ריד. ה- RFS-1 עצמו נשמר במוזיאון התעופה של פנסילבניה.
עם זאת, כמה מקורות טוענים כי הפרויקט של ריד התפתח. הצי האמריקאי החליט לבנות את Aeroship, מטוס דו-גושי המסוגל לצלול מתחת למים. לכאורה בשנת 1968, בתערוכת התעשייה העולמית, מטוס זה ביצע נחיתה מרהיבה על המים, ואז צלל ועלה. עם זאת, התוכנית הרשמית של התערוכה של אותה שנה (שנערכה בסן אנטוניו) לא כללה הפגנה של מטוס צוללת. עקבות נוספים של עיצוב זה הולכים לאיבוד תחת הכותרת "סוד".
מטוס הצוללת הבלתי מאויש The Cormorant, שפותח על ידי Skunk Works (ארה"ב) ונבדק כדגם בגודל מלא בשנת 2006. כל הפרטים אודות הפרויקט הזה מוסתרים תחת הכותרת "סודי ביותר"
סלע תת ימי של שנות השישים
באפריל 1945 הופיע באופק אדם בשם יוסטון הרינגטון באופק, וביקש פטנט על "שילוב של מטוס וצוללת". הפטנט התקבל ב -25 בדצמבר, אך העניין לא הרחיק לכת. הצוללת של הרינגטון נראתה יפה מאוד, אך לא ידוע דבר על נתוני הטיסה שלה או על איכויותיה מתחת למים. לאחר מכן התפרסם הרינגטון בארצות הברית כבעלים של חברת התקליטים Atomic-H.
פטנט נוסף על עיצוב דומה התקבל בארה ב בשנת 1956. הוא נוצר על ידי דונלד דוליטל האמריקאי (יחד עם ריד). עיצוב זה נדף לא מהמטוס, אלא מהצוללת. באופן מסורתי, התנועה מתחת למים סופקה על ידי מנוע חשמלי, אך הטיסה בוצעה באמצעות שני מנועי סילון.
בשנת 1964 הציע קונבייר לחיל האוויר האמריקאי פיתוח של מטוס צוללות קטן. הוצגו מסמכים - רישומים, תרשימים ואפילו כמה "תצלומים" פנטסטיים. קונבייר קיבל משימה טכנית מלשכת החימוש הימי, שכללה מהירות של 280-420 קמ"ש, עומק צלילה של 460 מ ', טווח טיסה של 555-955 ק"מ וכו'. למרות הדרישות המופרזות בעליל, החוזה נחתם.
הפרויקט יישם את הרעיון של ריד להשתמש במיכלי דלק כמכלי טבילה, אך הדלק לא התנקז, אלא הוזן למכלים מיוחדים אחרים - לחלוקה טובה יותר של העומס מתחת למים. תא המגורים ותא המנוע היו אטומים, שאר הצוללת התמלאה במים. בייצור הצוללת תוכנן להשתמש בחומרים קלים וחזקים במיוחד, כולל טיטניום. הצוות כלל שני אנשים. מספר דגמים יוצרו ונבדקו בהצלחה.
הניתוק בא במפתיע: בשנת 1966, הסנאטור המפורסם אלן אלנדר, ראש ועדת הנשק של הסנאט, לעג באופן גלוי לפרויקט והורה על הפסקת הפיתוח.מעולם לא הופקה מדגם בגודל מלא.
גבול תחת מנעול ומפתח
הממציאים לא ממהרים ליצור כלי רכב לשתי סביבות. הבעיה העיקרית היא ההבדל הגבוה בצפיפות בין אוויר למים. בעוד שהמטוס צריך להיות קל ככל האפשר, הצוללת, לעומת זאת, נוטה להיות כבדה יותר ליעילות מירבית. יש צורך ליצור מושגים אווירודינמיים והידרודינמיים שונים לחלוטין למים ואוויר. לדוגמה, כנפיים התומכות במטוס באוויר מפריעות רק מתחת למים. כוחו של המבנה גם משחק תפקיד חשוב ומוביל לסירת מטוסים כבדה יותר, שכן יחידה כזו חייבת לעמוד בלחץ מים גבוה מאוד.
פרויקט קורמורנט, שפותח על ידי Skunk Works, הוא כלי שיט צפים בלתי מאוישים המונעים על ידי שני מנועי סילון. ניתן לשגר קורמורן ממנשאים תת -ימיים מיוחדים - צוללות ברמת אוהיו. השמורה התת -מימית של הקורמורנט קטנה מאוד - רק כדי להגיע אל פני השטח, ולאחר מכן, לאחר סיום משימת פני השטח, לחזור למוביל. כנפי המזל ט מקופלות מתחת למים ואינן מפריעות לתנועה.
גוף המטוס עשוי טיטניום, אין בו חללים (הם מלאים בחומר הדומה לקצף), והגיאומטריה של הגוף דומה למעבר בין שחף להתגנבות.
נערכו בדיקות של מערכות בודדות של "בקלאן", המודל המצומצם שלו נבדק, כמו גם מודל בקנה מידה מלא, נטול חלק מהאלמנטים המבניים. אך מאז 2007, מידע אודות התפתחותו של "בקלאן" כמעט ואינו קיים, כנראה נופל תחת החותמת הקלאסית של "סודי ביותר".
נושאות מטוסים צוללות
כמובן, היו פרויקטים רבים הדומים באופן עקרוני למטוסי צוללות. המאפיינים ביותר - והתממשו במלואם - היו מה שמכונה "נושאות מטוסים צוללות" - צוללות הנושאות מטוסים.
בשנת 1942 החלה בניית מכשירים כאלה ביפן, ובשנת 1944 שוגרו שתי צוללות נושאות מטוסים I-400 ו- I-401. הם נשאו שלושה לוחמים מיוחדים מסוג Seyran M6A. מטוסים קלים שוגרו על פני הסירה באמצעות מעוט, השיגור בוצע תוך 30 דקות. המטוס יכול לחזור באופן עצמאי לבסיס הקרקע לאחר המבצע. עם זאת, היה שינוי של ה"סיירים "ללא שלדה - לקמיקזה. ההשקה שלהם הייתה קלה יותר, 14 דקות לכל דבר. אבל סופה של המלחמה התקרב. בניית שאר הסירות המונחות (מספרים 402, 403 ו -404) הופסקה בשל העלות הגבוהה של הפרויקט. "סייראנים" יוצרו רק 20 חלקים. הלוחות של הלוחמים הופעלו בלחץ למקרה שיצטרכו לשגר ישירות מתחת למים. בנוסף, שתי צוללות קלות I-13 ו- I-14 יוצרו לנשיאת לוחם אחד. ה"שחייה "הקרבית הראשונה של הצוללות תוכננה ב -17 באוגוסט 1945, אך הם לא הגיעו ליעד, ואז היא נדחתה עד ה -25 באוגוסט, וב -2 בספטמבר נכנעה יפן, מעולם לא אפשרה למימוש הפרויקט השאפתני. עם זאת, היפנים הצליחו לערוך ניסויים קרביים של נושאת המטוסים הצוללת הקטנה I-25. בספטמבר 1942 המריא מטוס ימי מאב טיפוס של סירה דומה והפיל שתי פצצות תבערה ביערות אוהיו. ההשפעה הייתה אפסית כמעט: שריפת היער לא התחילה. אך אנו יכולים לומר שעיצובים כאלה עדיין שימשו למטרות לחימה.
נושאות מטוסים צוללות נבנו לא רק על ידי יפן. בשנת 1928 המירה בריטניה את סירת HMS M2 להמראה ונחיתה של מטוסים ימיים קלים. הצוללת שקעה בשנת 1932, וחוויה דומה לא חזרה על עצמה באנגליה. הניסיון הצרפתי היחיד דומה היה הצוללת פיראט, שנבנתה בשנת 1930 ושקעה בשנת 1942. בברית המועצות, בשנות השלושים, בוצע פיתוח צוללות מיוחדות למטרות כאלה (סדרה 14-bis). המטוסים עבורם פותחו על ידי I. V. צ'טווריקוב (פרויקט SPL-1). ניתן להכין מטוס זעיר להמראה תוך חמש דקות בלבד, והמיכל עבורו היה צינור בקוטר 2.5 מ 'ואורך 7.5 מ'.המטוס נבדק וקבע מספר שיאי מהירות בינלאומיים במחלקה למטוס הים הקטן, והוכח בהצלחה גם בתערוכת האוויר הבינלאומית במילאנו בשנת 1936. אך לאחר שהעבודה על נושאות מטוסים של צ'טווריקוב הופסקה (1938), הפרויקט איבד את הרלוונטיות שלו.
בגרמניה פותח פרויקט דומה בשנים 1939-1940. המטוסים הקלים Ar.231 V1 ו- Ar.231 V2 תוכננו. נכון, זמן ההרכבה הארוך (10 דקות) והשליטה הקשה להפליא על המטוס שהתקבל הביאו את הפרויקט לשווא. ניסיון גרמני נוסף היה תכנון מטוס הג'ירו-סיור Fa-330 להמראה מחלל סגור, אך יחידה זו גם ביצעה רע בבדיקות.
