נושאת המשוריינים הגרמנית חצי מסלול Sonderkraftfahrzeug 251 (בקיצור SdKfz 251), הידועה בארצנו בשם חברת Hanomag של היצרנית, הפכה לאחד מסמלי מלחמת העולם השנייה והייתה השנייה רק לשריון M3 האמריקאי. הספק מבחינת מספר העותקים שהופקו. בסך הכל, מיוני 1939 עד מרץ 1945, יוצרו יותר מ -15.5 אלף מכלי הקרב הללו בשינויים שונים. נשאית השריון התבררה כמוצלחת ולא איבדה את הרלוונטיות שלה גם לאחר תום מלחמת העולם השנייה, מעצבים צ'כים והצבא הפנו אליה תשומת לב, שבסוף שנות החמישים פיתחו ואימצו משאית, בתחילה מבט שבו היה ברור איזה רכב נותן השראה ליוצריו … אנו מדברים על נושאת משוריינים למחצה של Tatra OT-810.
ניתן לקרוא ל- OT-810 איפור "האנומג" במלוא מובן המילה. השוואה זו לא רק מדגישה את הדמיון החיצוני הכללי של שני רכבי הלחימה, אלא גם את הקריירה הקולנועית המוצלחת של המשוריין הצ'כוסלובקי. לאחר המלחמה, במיוחד לאחר הנסיגה משירותו של הצבא הצ'כוסלובקי, הופיעו לעתים קרובות נושאות משוריינים מסוג Tatra OT-810 בסרטי מלחמה בגלל הדמיון החיצוני שלהן עם משוריין הוורמאכט במהלך מלחמת העולם השנייה. הרכב הלוחם, שכבר הוסר מהשירות, מצולם היום בהצלחה בסרטים, ומשמש גם באופן פעיל את שחקני המחזורים ברחבי העולם. הסרט האחרון בו צולמו משאיות טטרה OT-810 משוריינים הוא הסרט "חבל אילינסקי", שצילומיו הושלמו באזור מוסקווה בנובמבר 2018. הקרנת הבכורה העולמית של הסרט הזה מתוכננת למאי 2020 ותוזמן לחפוף את יום השנה ה -75 לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה.
טטרה OT-810
לאחר תום מלחמת העולם השנייה שוחזרה צ'כוסלובקיה כמדינה עצמאית. כמעט מיד עלתה השאלה כיצד לחמש את צבא המדינה. בפעם הראשונה, כלי הנשק והארסנל של הצבא הגרמני הפכו לעזרה עצומה. הצבא הצ'כוסלובקי קיבל טנקים בינוניים פז. IV, אקדחים מונעים על טנקים חצר, חמושים משוריינים Sd.kfz. 251 וטרקטורים חצי-מסלול גרמניים. מלבד טנקים, כל הציוד האחר במהלך שנות המלחמה יוצר במפעלים בצ'כוסלובקיה, כך שפשוט לא היו בעיות בתפעול ותיקון של כלי רכב קרביים אלה. מכיוון שברית המועצות חמשה את צ'כוסלובקיה בציוד צבאי מייצור משלה, הטנקים והתותחים המניעים את עצמם מגרמניה הנאצית הוצאו מהצבא, וציוד המטען הוחלף בטטרות חדשות, אך יצאה שכבת-על עם נושאות-כוח משוריינות.. ברית המועצות ייצרה מספר לא מספיק של משאיות בכדי לשלוח אותן באופן חופשי לבעלות בריתה. רק ה- BTR-40 ו- BTR-152 שהופיעו במדינה סופקו באופן פעיל לצבא הסובייטי, באמצע שנות החמישים זה עדיין היה מספיק רחוק לפני רוויית היחידות הסובייטיות עם כלי רכב משוריינים כאלה. זו הייתה הסיבה לחידוש הייצור בצ'כוסלובקיה של משאית גרמנית מודרנית ברצינות מודרנית ברצינות.
נושאת המשוריינים Tatra OT-810 הייתה גרסה מודרנית ביותר של "האנומג" הגרמנית והגרסה היחידה בעולם של משאית חצי מסלול, שהופקה לאחר תום מלחמת העולם השנייה. נושאת המשוריינים שפותחה בשנות החמישים נכנסה לייצור המוני בשנת 1958 והופקה עד 1963.במהלך תקופה זו, בצ'כוסלובקיה, הצליחו לשחרר כ- 1800 כלי רכב קרביים - 1250 משוריינים ליניאריים, השאר - כלי רכב מיוחדים המבוססים על כך. ייצור מנשא המשוריינים OT-810 בוצע במפעל פודפוליאנסקה סטרויארנה, הממוקם בעיר דטווה (סלובקיה).
טטרה OT-810
במהלך המלחמה, משוריינים גרמניים למחצה עם מסלול Sd. Kfz.251 לצרכי הוורמאכט הופקו, בין היתר, על ידי חברת "סקודה" הצ'כית במפעל בפלזן. לאחר תום המלחמה, נוצר במפעל הטטרה בקופריבניץ רכב משוריין חדש לצרכי הצבא הצ'כוסלובקי. הרכב הלוחם, המיועד OT-810, שמר חיצונית על דמיונו לאבותיו הגרמניים, כשהוא לווה את הפריסה המקורית של Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. יחד עם זאת, המכונית שונתה באופן משמעותי מבחינת כמה פתרונות עיצוב. נושאת המשוריינים קיבלה מנוע דיזל חדש מקורר אוויר המיוצר על ידי חברת טטרה, גוף משוריין סגור לחלוטין ושלדה משופרת.
הגוף היה זה שעבר מודרניזציה משמעותית. תא הלחימה הורחב, בצדדים ובאבנט של הדלת האחורית נמצאו פרצות לירי מזרועות קטנות אישיות של כוח הנחיתה, צורת הירכתיים הושאלה מהגרסה של Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. למעלה הופיע גג משוריין מלא, שהגן על הנחיתה לא רק מכדורים ורסיסים בשדה הקרב, אלא גם מפני משקעים בצורת גשם ושלג. גג המשקוף היה מצויד גם בצוהר שיכול לשמש את מפקד הרכב הקרבי. עליו הותקן צריח על מנת להכיל מקלע בגודל 7.62 מ"מ, במקור הוא היה מול 52, אך מאוחר יותר הוחלף במקלע צ'כי אחר 59. שריון הגופה לא עבר שינויים גדולים, לוחות השריון עצמם היו ממוקמים בזוויות רציונאליות. עובי השריון הקדמי לא עלה על 15 מ"מ, לאורך צידי הגוף - 8 מ"מ. אם גוף המשוריין "האנומגה" במהלך שנות המלחמה הורכב קטע אחר מקטע באמצעות ברגים, אזי גופתו של נושאת השריון הצ'כוסלובקית OT-810 הייתה מרותכת כולו.
גופה של נושאת המשוריינים החדשה הורתך מגליונות פלדה משוריינים על מסגרת פלדה מאסיבית בעלת צורה מלבנית. פריסת המרכב נותרה ללא שינוי והיתה לה תכנית מצנפת. המנוע היה ממוקם מלפנים. מנוע דיזל מקורר אוויר בצורת V בעל 8 צילינדרים המיוצר על ידי טטרה ממוקם מתחת למכסה המנוע המשוריין של נושאת המשוריינים OT-810. זה היה מנוע מדגם Tatra T-928-3 עם נפח עבודה של כמעט 10 ליטר. במהירות 2000 סל"ד מנוע זה פיתח הספק מרבי של כ -122 כ"ס. על מנועי בנזין גרמניים "Ganomagh" הותקנו "מייבאך", שהספקם לא עלה על 100 כ"ס. בנוסף למנוע ב- OT-810 שונתה גם צורת המשתיק. מיכל הגז אותר ברצפה.
מבט על מחלקת הבקרה OT-810
מיד מאחורי מכסה המנוע היה תא הבקרה ובו מושבי מפקד הרכב הלוחם והנהג. מאחוריהם היה תא הכוחות, שבשום אופן לא הופרד מתא הפיקוח, ויכול להכיל עד 10 חיילים מאובזרים. המפקד ומכונאי הרכב צפו בכביש ובשדה הקרב מבעד לחלונות תצפית הממוקמים בגיליון הקדמי, כמו גם בצידי הספינה. חלונות אלה היו מכוסים בכיסויים משוריינים מיוחדים עם חריצי צפייה, כמו גם טריפלקסים חסיני כדורים. בתוך הספינה, הצנחנים אותרו כדלקמן: ישירות מאחורי המכבוד והמפקד היו שני צנחנים, מקומותיהם היו ממוקמים לכיוון הרכב, 8 האנשים הנותרים ישבו לאורך צידי הספינה זה מול זה. הנחיתה והירידה של הצנחנים בוצעה או דרך הדלתות האחוריות, או דרך דשים וצוהר בגג הספינה.
השליטה במוביל המשוריינים OT-810 בוצעה באמצעות ההגה, בעל אותה זווית הנטייה, דבר יוצא דופן עבור נהג מודרני, כמו באנלוגי הגרמני (ההגה מוטה כלפי מטה), וכן כמנופים ששלטו על הבלמים המשולבים ואפשרו לנהג לנווט את המסילה, מה ששיפר משמעותית את יכולת התמרון של נושאת המשוריינים. ההשעיה של נושאת המשוריינים הצ'כוסלובקית הייתה בעלת חצי מסלול, כמו במקביל הגרמני. לגלגלים הקדמיים היה מתלה קפיץ (נעשה שימוש באביב רוחבי אחד) עם בולמי זעזועים הידראוליים.הגלגלים פיתחו זיזים והיו ללא צינורות, מלאים בקצף והיו עמידים בפני פגיעות כדורים. המדחף האחורי היה במעקב ושמר על הסידור המדהים של גלגלי הכביש. סידור הגלילים הזה הגביר את שרידות המכונה וחלקות הנסיעה, אך פגע קשות בתחזוקה, במיוחד בשטח. השורה החיצונית כללה שלושה גלילים, הפנימית מתוך ארבעה גלילים, והשורה האמצעית כללה שישה גלגלי כביש מגומי בקוטר גדול, הנעה קדמית וגלגלי סרק אחוריים. גלילי המסלול חותמו כדי להקל על הייצור שלהם. המתלה של החלק המעקב הוא מוט פיתול. גם המסלולים עצמם הוחלפו, כריות גומי הוסרו מהן והשיניים הוגדלו.
ניתן להשתמש במוביל המשוריינים מסוג Tatra OT-810 להובלת נגררים במשקל של עד שלושה טון. בנוסף, חלק ממשאיות השריון היו מצוידות במערכת הגנה מפני נשק להשמדה המונית, הותקנה עליה יחידת סינון מיוחדת - FVU. הנוכחות של ה- FVU על הסיפון הובילה לירידה במספר הצנחנים, שכן כמות ניכרת של שטח הממוקמת בצד הלוח של תא הכוחות של הרכב המשוריין הושמעה כדי להכיל את האלמנטים של יחידת האוורור של המסנן.
טטרה OT-810
בצורה זו נוצרו באופן פעיל משאיות השריון הצ'כוסלובקיות עד אמצע שנות השישים, אז החלו להיות מוחלפות על ידי משאיות חדשות OT-62 ו- OT-64. מאז אמצע שנות השישים החלו להעביר נושאות כוח משוריינות מסוג OT-810 ליחידות עזר או להפוך אותן למגנות נגד טנקים, חמושות באקדח 82 מ"מ ללא רתיעה. כמו כן, דגם זה המשיך להיות מופעל כטרקטור קונבנציונאלי, כולל עבור מערכות ארטילריה שונות. תצורות נ"ט OT-810 נותרו בשירות עד אמצע שנות השמונים. יחד עם זאת, בשנות השמונים החלה הוצאת OT-810 מסיבית מהשירות על ידי הצבא הצ'כוסלובקי, ובשנת 1995 הוסרו העותקים האחרונים שנותרו מהאחסון.
על בסיס נושאת המשוריינים OT-810 נוצר גם מעין אנלוגי של משחתת טנקים. רכב קרבי זה קיבל את מדד OT-810D. המרכבה לא עברה שינויים, אך תא הלחימה השתנה, הגג נעלם. הודות לכך, ניתן היה להציב מגדל חבטה עם מגינים משוריינים הנשענים לצדדים, הם הגנו על תותח 82 מ מ M59A ללא רתיעה. במידת הצורך, ניתן היה להסיר את האקדח בקלות יחסית מהרכב המשוריין ולהשתמש בו כמערכת ארטילרית רגילה. זווית ההנחיה האנכית של האקדח נע בין -13 ל -25 מעלות. צוות משחתת הטנקים OT-810D כלל ארבעה אנשים: נהג, מפקד, תותחן ומטעין. במקביל, גובה הרכב הקרבי עם האקדח ובית ההגה עלה ל -2.5 מטרים.
מעניין לציין כי נושאת המשוריינים הגרמנית חצי מסלול Sd. Kfz.251 מסרה חיים לא רק למוביל השריון הצ'כוסלובקי לאחר המלחמה. אביו הרחוק היה משאית חצי מסילה של דיימלר. המשאית יוצרה במיוחד בגרמניה עבור פורטוגל ומצוידת בגומיות שחיברו את גלגלי ההינע לזוג גלגלי סרק נוספים. עיצוב מסלול פשוט כזה אפשר למכונית להתגבר בבטחה על שטחי קרקע רכים.
מאפייני הביצועים של Tatra OT-810:
המידות הכוללות: אורך - 5, 71 מ ', רוחב - 2, 19 מ', גובה - 2, 10 מ '.
הזמנה - 8-15 מ מ.
משקל קרבי - כ -9 טון.
תחנת הכוח היא מנוע דיזל 8 צילינדרים TATRA T-928-3 בעל הספק של 90 כ"ס (122 כ"ס).
המהירות המרבית היא עד 60 קמ ש.
עתודת הכוח היא 600 ק מ.
קיבולת - 2 (צוות) + 10 (נחיתה).
חימוש-7, 62 מ"מ מקלע מול 59 או 82 מ"מ אקדח M-59A.
