ציפור קטנה משוריינת
מפתח הרכב המשוריין BRDM-2M "Bekas" הוא אלכסיי בוטרימוב, מייסד חברת אזור מוסקבה LLC "B-Arms". השירות הפדרלי לקניין רוחני הוציא פטנט על שיטה דומה למודרניזציה של מכונית משוריינת לפני פחות משנה, בנובמבר 2019.
B-Arms עוסקת די בציוד צבאי: אם לשפוט לפי האתר הרשמי של החברה, יש אפילו תוכנית מודרניזציה של T-72 בתיק שלה. רוכשי ציוד כזה הן מדינות עולם שלישי שאינן מסוגלות לרכוש משוריינים יקרים ומודרניים. כך, לפני ארבע שנים, B-Arms הכינה כמה עשרות כלי רכב משוריינים מסודרים ללאוס, קירגיסטן וסרביה. בפרט, 30 רכבי BRDM-2SM "Strizh", שהסרבים הצטיידו לשרת בחברות סיור של יחידות משנה של טנקים, הגיעו ללא תשלום לבלגרד. המתכון למודרניזציה של מכונית משוריינת ראויה (הייצור הסתיים בשנת 1989) הוא די פשוט: החלפת תחנת כוח מיושנת, שינויים פנימיים קלים וחיזוק המקומי של השמורה.
B-Arms לא העזו לשנות את מבנה הכוח של גוף המשוריין. כל המשתמשים הרבים בסדרה השנייה של ה- BRDM לא היו שבעי רצון מהארכאים לקראת יציאת הצוות וירידתו של הצוות בשל מספרם והגודל של הצוהרים, כמו גם רמת האוורור הנמוכה של תא המנוע. בין המינוסים יש גם שליטה ידנית בצריח המשוריין, רמת ראות נמוכה, נפח קטן של התא למגורים ותחתון לא אחיד של המכונית, מה שמסבך קשות את הצבת הצוות. לכן הן ב- "Strizh" והן ב"בקאס "המודרניות יותר הם הסירו את הגלגלים הנוספים הממוקמים בבסיס, ובכך פינו מקום לנחיתה. יחידת ההנעה של הסילון בוטלה, אך ה- BRDM-2 לא איבדה את יכולתה לשחות. יחידה הידרודינמית (דשי הנחייה) מותקנת מאחורי הקשתות; כלומר, במילים אחרות, ה- BRDM-2SM / MB יצוף עקב סיבוב הגלגלים. זה, כמובן, יקטין ברצינות את יכולות המכונית שצפה (מהירות לא יותר מ -2 קמ"ש), אך עבור לקוחות פוטנציאליים זה לא היה בעדיפות ראשונה. צפוי שרוב הרוכשים יהיו ממדינות עם אקלים חם - הדבר נרמז בבירור על ידי ההסוואה החולית של הבקים הראשונים.
הסרת מבפנים של המכונית, קשתות של גלגלים נוספים ותותח מים, אפשרה לפנות מקום נוסף, שנלקח לתחמושת נוספת ולשטח לנחיתה. בצדדים הופיעו פתחים לכניסה / יציאה, מצוידים במסכי קריסטל נוזלי. התמונות מוצגות עליהן ממצלמות המותקנות במארזים מיוחדים בחוץ. כזו היא הקריאה המודרנית של הטכנולוגיה של לפני שישים שנה.
בסך הכל, ה- BRDM-2MB מכיל חמישה אנשים: 3 אנשי צוות ושני צנחנים. היזמים מדברים ברצינות על חיזוק הגנת המכרות של מכונית משוריינת קלה. בפרט, המחברים עיצבו מחדש את רצפת המכונית, רכבו הגנה נוספת בחוץ וכיסו את גב הנהג והמפקד בגליונות שריון אנכיים. המהנדסים דאגו גם למושבים חסיני הפיצוץ לצוות ולנחיתה, אך לא מספיק. מצד אחד הם מחוברים באמצעות מערכת בולמת זעזועים לתקרה ולקיר, ומצד שני הם אינם מגנים על רגלי הלוחם.באופן אידיאלי, יש להתקין כאן משענות רגליים מיוחדות, אשר בדרך כלל מבודדות את כפות הרגליים ממגע עם הרצפה. זה מאפשר במקרה של התפוצצות מוקש מתחת לרכב להגן על הקרסול מפני מכה קטלנית. עם זאת, כל הטריקים האלה מבחינת ההגנה מפני מטעני חבלה הם כמו אשכול מת: ה- BRDM נטוע נמוך מאוד, החלק התחתון שלו שטוח, המסה שלו לא עולה על 7.5 טון, והצוות עם הנחיתה ממוקם כמה עשרות סנטימטרים מהקרקע. בנוסף, אם לשפוט על פי תצלומי ה"בקאס ", אין בפתחי הצד מנעולים חוצים ואינם מסוגלים להגן על החיילים מפני דליפת לחץ מוגזמת במקרה שמכרה יבשתי סמוך יתפוצץ. נכון לעכשיו, אין מידע על כמות הנפץ שהבקים יכולים לעמוד בהם. סביר להניח, על מנת לא להתאכזב, המפתחים לא ערכו בדיקות לפיצוץ ה- BRDM-2MB.
לא לצבא הרוסי
בהתאם לרצונות הלקוח, ניתן לבצע את מגדל BRDM בשליטה מרחוק לחלוטין, שבגינו נחתך חור בשריון לצורך הרכבת מערכת הכוונה. מתקן הצריח, אגב, מושאל מה- BTR-80 ונושא מקלע KPVT 14.5 מ"מ. ממשפחת משאיות ארמזס קיבלו "בקאס" גם גלגלי Ki -126 - זה, על פי מחברי הפרויקט, יפשט את ההחלפה של יחידות כלי קרב.
עכשיו לגבי השריון. כדי לשפר את ההגנה על BRDM-2, המפתחים השתמשו בהזמנה המרווחת שנבדקה בזמן. במקרה של רכב משוריין קל, זו למעשה הדרך היחידה להתגונן ללא עלייה משמעותית במסת השריון. בממוצע, כל מערכת השריון המותקנת יכולה למשוך 800 קילוגרם. לדברי המפתחים, המצח של הבקאס עומד בפני התפרצות מ- KPVT מ -300 מטרים, אך, כמובן, עד שלפחות יריעה אחת של שריון נוסף נקרע מהתלייה. הצדדים חייבים לעמוד בפני קליברים 7, 62 מ"מ ו -12, 7 מ"מ. אבל גם כאן המחברים חסכו כסף. מדוע אין רירית סד על המכונית? או שמא B-Arms בטוחים ששריון בעל קשיות גבוהה לא יפלוט שדה פיצול בתוך הרכב? באופן כללי, הפגם ברור, לקוחות עתידיים צריכים לשקול אפשרות זו בעת יצירת קשר עם בעלי מלאכה ליד מוסקווה.
תחנת הכוח קרבורטור GAZ-41 הוחלפה במנוע דיזל YaMZ-534 בנפח 136 ליטר. עם. הכוח בסופו של דבר הוריד ארבעה כוחות סוס, אך המומנט צפוי לעלות. מאפיין אופייני של ה- BRDM-2 המודרני הוא לוקר נשלף בירכתיים, הממלא תפקיד של הגנה נוספת על המנוע וגם מיכל להובלת ציוד. בהתאם לגרסה, העוצמה הספציפית של BRDM-2MB משתנה בין 18 ל -20 ליטר. עם. לטון. לשם השוואה: לרכבים משוריינים ממשפחת "טייגר" פרמטר זה מתחיל רק מ -26 כ"ס. עם. לטון. יחד עם זאת, ה"נמר "מוגן הרבה יותר טוב, אם כי נשללת ממנו יכולת לשחות די מעורפלת. כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, לא היו פריצות דרך משמעותיות בניידות הבקאס, למרות שהקילומטראז 'במילוי אחד עלה ל -1000-1500 קילומטרים מרשימים.
הסיפור עם "בקאס" מוצג בתקשורת כשדרוג מוצלח לדרישות המודרניות לכלי רכב קרביים. זה בהחלט לא המצב. מספיק להשוות אותו עם רכב משוריין צף דומה אך קל יותר "סטרלה" מארזמאס כדי להבין איזה דינוזאור ניסו לשחזר ב"בי-ארמס ". למרות של- BRDM-2MB "Bekas" עדיין יש יתרון, אין לזה שום קשר ליעילות הלחימה. כעת BRDM-2 מפוזר על פני יותר מארבעים צבאות בעולם עם תפוצה של אלפים רבים. כל ארמדה זו דורשת מודרניזציה, ומומחי B-Arms עשויים לקחת חלק מהזמנות כאלה. וזהו רווחי מט"ח, משרות נוספות וערך מוסף גבוה של המוצר הסופי.
בנספח לצבא הרוסי אני באמת רוצה לקוות שמשרד הביטחון לא יתעניין במלאכות כאלה ובעתיד הקרוב מאוד כל רכבי ה- BRDM-2 ייסוגו מהמדינה. ותן לאלה שאינם יכולים לספק לחייליהם הגנה ראויה להשתמש ב"צלפים ".
