המתעניינים בהיסטוריה של הצי הרוסי מודעים היטב לתדמית הקריקטורית של צ''קראמפ, הנגזרת ממספר מקורות, בהם מוצג בונה הספינות האמריקאי כאיש עסקים נמרץ שהגיע לסנט פטרבורג למטרות רווח עם תוכניות גרנדיוזיות. לאחר שלמד על השתתפות בתחרות הבינלאומית הקרובה של "חברות בניית הספינות המפורסמות ביותר באירופה" והבין את חוסר התחרותיות שלו, אמריקאי חסר מצפון, כדי לסיים חוזים לבניית ספינת קרב וסיירת, עוקף את התחרות, הלך לכאורה אל לשלם שוחד לראש המנהל הראשי לבניית ואספקה (להלן GUKiS), סגן האדמירל ב 'פ. אבל מה אם, באמצעות הפריזמה של אותה תקופה, ננסה להסתכל על הנסיבות הקשורות לסדר העתיד של "רטוויזן" ו"ווריאג "במבט נטול משוא פנים?
לאחר מלחמת סין-יפן בשנים 1894-1895 ו"התערבות המשולשת "של גרמניה, רוסיה וצרפת, שהביאה לסירוב משפיל של המדינה המנצחת לספח את חצי האי ליאודונג, החלה יפן לבנות את כוחה הצבאי לקראת עימותים נוספים. בדצמבר 1895 אישר הפרלמנט היפני את "התוכנית שלאחר המלחמה" לחיזוק הצי, אשר סיפק הזמנה עד 1906 של 119 ספינות מלחמה עם עקירה כוללת של כ -146,495 טון, כולל ארבע ספינות קרב מסוג I, שש סיירות משוריינות מסוג I, חמש סיירות מסוג II, 11 לוחמים ו -89 משחתות מסוג I-III. בתחילה, במהלך יישום "התוכנית" היא הייתה אמורה להוציא 93,978,509.00 ין, הלקוחה מהתרומה שהתקבלה מסין, שהסכום הכולל שלה היה 364,482,305.00 ין. תהליך יישום התוכנית שתוארו היפנים לא יכול היה שלא למשוך את תשומת לבם של משקיפים מבחוץ. אז, ביולי 1897, התקיים באנגליה קונגרס בינלאומי של "החברה למעצבי ים ומהנדסים ימיים" הבריטית, שם, בין היתר, צ'ארלס ה. קראמפ ועוזר מפקח כיתות בבית הספר הטכני של המחלקה הימית, בונה ספינות זוטר פ 'צ'רניגובסקי. כמכרים ותיקים, מאוחר יותר במספנת Sir W G ארמסטרונג וויטוורת 'ושות' בע"מ, הם בדקו יחד ספינות מלחמה שנבנו עבור לקוחות זרים, כולל ספינות הקרב ישימה והצוסה, כמו גם סיירת המשוריין בהרשמה אמריקאית אסאמה. עובדת בניית ספינות אלה הייתה ידועה לסוכן הצי הרוסי באנגליה, קפטן דרגה א 'ק.י.
בסוף שנת 1897, כאשר ספינות הקרב שיקישימה, אסאחי והצוסה, כמו גם סיירות המשוריינים אסאמה, טוקיווה, אדזומה ויאקומו היו בשלב הבנייה, במשרד, בראשות הדוכס הכללי-אדמירל הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ ', גיבש את הדרישות הבסיסיות לפרויקט של ספינת קרב חדשה (על פי התכנית, "פולטבה" מוגדל "). תזוזה לא יותר מ -12,000 טון, מהירות מוגברת ל -18 קשר, החימוש העיקרי של הספינה היה צריך להיות ארבעה 12 "ו -12" 6 תותחים.כמה שבועות לאחר מכן החלה הוועדה הטכנית הימית (להלן MTK) בעבודה על "תוכנית העיצוב" של ספינת הקרב או, במונחים מודרניים, המטלה הטקטית והטכנית, בגרסה הסופית שלה, יחד עם האלמנטים הנ"ל, טווח שיוט של עד 5,000 מייל עם שבץ של עשרה קשר הופיע ועשרים אקדחים של 75 מ"מ ו -47 מ"מ.
ב- 23 בפברואר 1898 אישר הקיסר ניקולאי השני את "תוכנית לצרכי המזרח הרחוק" לבניית ספינות חדשות שפותחה על ידי משרד הימי, וסיפקה בנייה של חמש ספינות קרב של טייסת, 16 סיירות, שני מטוסי מוקשים ו -36 משחתות. בנוסף לאומדן הכספי של המשרד הימי לשנת 1898, שהסתכם ב -67,500,000.00 רובל, על פי הצו האימפריאלי האישי של 24 בפברואר 1898 לצרכי "התוכנית", שוחרר בנוסף "אשראי מיוחד" לפי § " מיוחד "בסכום של 90,000,000, 00 רובל.
ערב התחרות הבינלאומית המתוכננת ב -14 במרץ 1898, בישיבה מיוחדת, הוחלט "באופן עקרוני" להשתמש בפרויקט פרסבט כאב -טיפוס לספינות קרב חדשות עם עלייה בקוטר התותחנים העיקריים מ -10 ". לציפוי נחושת בגודל 12 אינץ 'של החלק התת -ימי של גוף הגוף. הזמנות תחרותיות נשלחו מראש למספר חברות בניית ספינות זרות, עליהן הגיבו שתיים: "ג'יו האיטלקי". Ansaldo & C "ו-" Schiff- und Maschinenbau-AG "הגרמנית הגרמנית, שהיו אז מחוץ לאובייקטיביות לבניית ספינות אירופיות. ככל הנראה, כולל מסיבה זו, התחרות לא נערכה, שכן בהתחשב בחוסר הניסיון של המשתתפים המתוארים בתכנון ובניית ספינות קרב מודרניות, אין בכך כל טעם.
הרבה לפני האירועים שתוארו לעיל, הצד הרוסי יזם התכתבות עסקית ממושכת עם צ 'קראמפ, שנערכה על ידי סגן האדמירל N. I. הוא הוחלף על ידי סגן האדמירל NO Makarov) ובכירים נוספים בצי, וכתוצאה מכך, בתחילת האביב של 1898 קיבל ראש המספנה האמריקאית הודעה כי משרד הצי של האימפריה הרוסית "ישמח להתייחס ל"תוכניותיו ולהצעותיו לבנייה" לפחות שתי ספינות קרב ממעמד א ', שתי מוגנות סיירות מהשורה הראשונה עם המהירות הגבוהה ביותר ושלושים משחתות "בהתאם לתוכנית בניית הספינות החדשה, שכבר אושרה סופית על ידי המשרד ואושרה על ידי הקיסר ניקולס השני לפני מספר שבועות.
צ''קראמפ הגיע לסנט פטרסבורג בתחילת מרץ 1898, שם התקיימו במהלך השבועות הקרובים דיונים דו -צדדיים במגוון הנושאים הרחב ביותר האפשרי עם הפקחים הראשיים של בניית ספינות, חלק מכני, ארטילריה, עבודות מוקשים ובנייה. חלק מה- ITC, וכתוצאה מכך הועברה הסכמה משותפת בכל הנושאים החשובים וקראמפ ל"תוכנית לעיצוב "של ספינת הקרב. כמו כן נדונה הקמת מספנה בפורט ארתור: טי זליגמן (תיאודור זליגמן), חבר מועצת המנהלים של החברה הבלגית "ג'ון קוקריל", זמן קצר לפני שעזב את קראמפ לרוסיה, סיפר לאחרון על ההצעה שהציע הצד הרוסי שיקים לחברה שלו מספנה במזרח הרחוק, הסכום שהעסקה הוערך מראש הוא 30,000,000.00 פרנק (כ -7,500,000.00 רובל). הביקור של האמריקאי התקיים על רקע הגדלת הפעילות העסקית של סוכנים ומומחים המייצגים את האינטרסים של המספנות הצרפתיות והגרמניות ברוסיה, הנתמכות על ידי שגרירויות ובנקים של מדינותיהן שהשפיעו בחצר המלוכה, וכאן התמיכה המרבית. וסיוע לצ 'קראמפ ניתן על ידי I. היצ'קוק (איתן אלן היצ'קוק), שגריר יוצא דופן ומפקיד של ארצות הברית ברוסיה, שהתייצב במרץ להגן על האינטרסים של חוגים תעשייתיים אמריקאים.כתוצאה מהפגישות עם צ'ארלס קרמפ בסוף מארס, אדמירל הכללי הדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ 'וראש מטה הצי הראשי של השנה. כמה שבועות לאחר מכן, סנט פטרבורג ביקרה שוב באגאן (אנטואן-ז'אן אמבל לגאן), המעצב הראשי ומנהל המספנה של החברה "Forges et chantiers de la Méditerranée", וכבר ב- 26 במאי 1898 על ידי יו"ר ה- ITC, היועץ הכללי IM Dikov, יחד עם מכתב כיסוי, קיבל טיוטת עיצוב ומפרט ראשוני של ספינת הקרב, שנערכה על ידי מהנדס צרפתי בהתאם לדרישות "התוכנית לעיצוב" השרים. בהתעלם מ"החלטה העקרונית "של הפגישה המיוחדת, השתמש לגאן כאב -טיפוס בספינת הקרב ג'אורג'וברי עם סידור צריח של ארטילריה בינונית, אשר בתורו לא העלה התנגדויות מה- ITC, לפני חודשיים בעקבות" החלטה עקרונית "של האסיפה המיוחדת, שדחתה את הצעתו של קרמפ כאב טיפוס של ספינת הקרב המגדל" איווה "לטובת קסדת המגדל" פרסבט ". עד מהרה אושר הפרויקט הצרפתי על ידי ה- ITC, ולאחר מכן, ב- 8 ביולי 1898, ראש GUKiS, סגן אדמירל סמנכ"ל ורחובסקי, חתם על חוזה עם לאגן להקמת טייסת ספינת קרב, ששמה רשמית "צסרביץ '". ב- 11 בינואר 1899.
בנוסף לשתי חברות זרות, התקבלה "תוכנית" השרים על ידי המפעל הבלטי והמכני של המחלקה הימית. ארבעת גרסאות הפרויקט שהוצגו מאוחר יותר לבחינת ה- MTC, שפותחו על ידי עוזרו הבכיר של בונה הספינות ו 'ח' אופנברג, קפטן חיל המהנדסים הימיים ק. יא. אברין, וכן העוזרים הזוטרים של בונה הספינות MV שבאלין ופיתוח NN של ספינת הקרב "פרסבט", עם זאת, עוד לפני חתימת החוזה עם א 'לאגן, נדחו על הסף על ידי האדמירל-גנרל, אשר מינה באופן בלתי מעורער את הפרויקט הצרפתי כאב טיפוס פיתוח עיצוב התוכנית "ספינות קרב מס '2-8" מתוך סדרה של חמש ספינות קרב (ספינת קרב מספר 1 - "ניצחון").
לא ידוע, רשמית, מה בעצם עומד בבסיס ההחלטה הזו.
עם זאת, התנאים הלא שוויוניים בהם חיו שתי המספנות הזרות, כמו גם הדחייה הבסיסית של הרעיון של פרויקט ביתי של ספינת קרב מבטיחה, מאפשרים לנו להניח על הרקע הפוליטי של סדר העתיד " צארביץ '"בצרפת - מדינה שהלווה מעת לעת לממשלת רוסיה סכומים בהיקפים של מאות מיליוני רובל זהב. ושעמה סיכמה רוסיה בשנת 1892 ועידה צבאית והקימה שיתוף פעולה צבאי -טכני הדוק. בנוסף, היו שמועות על השחיתות שהתרחשה מצד סגן האדמירל פ.פ.טירטוב, מנהל משרד הימי והדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ ', ראש הצי והמחלקה הימית. האם זה אכן כך, לעולם יישאר בגדר תעלומה, אך יחס הפטרוני והמתנשא של מחלקת הצי כלפי לאגן הוא עדות נסיבתית עוצמתית התומכת בהנחה כזו.
לגאן, בניגוד לקראמפ, נחסך מהצורך במשך שבועות של דיונים מפרכים ב- ITC. הפרויקט של מגדלי הקליבר העיקריים שהוצעה על ידי החברה האמריקאית למען התבוננות ב"אחידות החלק החומרי "נדחה על ידי הלקוח לטובת התקנות ביתיות. שולל הזמנה רווחית (502,000, 00 רובל), וכן הצי נשלל מאחידות החלק החומרי.המועד החוזי למסירת רטביזן חושב מהרגע שהוועדה המפקחת הגיעה לאמריקה (שהגיעה לפילדלפיה חודשיים לאחר חתימת החוזה), והססארביץ ' - ממועד האישור הסופי של ציורי MTK (עשרה וחצי חודשים לאחר חתימת החוזה). אם "וויליאם קראמפ ובניו" התחייב לבנות את "רטוויזן" תוך 30 חודשים, אז הודיע "פורג'ס אנד צ'נטיירס דה לה מדיטראן" מיד על תקופה של 48 חודשים, ולאחר מכן הופחת ל -46 חודשים. ההסבר שנתן רם מלניקוב נמצא.
עם זאת, השערה זו מופרכת על ידי תרגול חברת "וויליאם קרמפ ובניו", שבנתה תוך ארבעים ושישה חודשים את ספינת קרב המגדלים "איווה" ובתוך ארבעים ושישה חודשים וחצי ספינת הקרב במגדל "מיין".
יחד עם זאת, ערך החוזה של שתי ספינות הקרב היה דומה (3,010,000.00 ו- 2,885,000.00 דולר, בהתאמה). האיומים לקנוס את קרמפ כתוצאה מהכשל בתנאי החוזה בוטלו רק לאחר שהאחרון הכריז בפני האדמירל-גנרל כי יש כבר קונים לרטוויזן, כולל ויקרס, בנים ומקסים, לימיטד, שהציע מיליון דולר יותר מהסכום ערך החוזה של הספינה. לאגן, שהחמיץ גם הוא את תנאי החוזה, לא קיבל איומים על קנסות. אבל צסרביץ ', שהתקבל בהפרות גסות של הנורמות החוזיות, בניגוד לרטוויזן, נסע לפורט ארתור עם רשימה נרחבת של פגמים, ששימשה בסיס לעיכוב התשלום האחרון של 2,000,000.00 פרנק. לא ידוע מתי כל הבעיות בוטלו לבסוף, אך בכדי לחסל את העיקרית (הקפריזיות של מערכת אספקת התחמושת לתותחי הקליבר הראשי), המומחים הצרפתים שהגיעו לפורט ארתור על סיפון ספינת הקרב החלו להתכונן באמצע דצמבר 1903, כלומר חמישים וחמישה חודשים לאחר תחילת ספירת המועד החוזי למסירת "הצארביץ". על תשלום האחרון, עיכוב התשלום עבור סגן האדמירל "צארביץ" פ.ק. תשומת הלב מופנית לגבוהה יותר, בהשוואה ל"רטוויזן ", עלות טון עקירה של" הצסרביץ '".
ניגוד זה בולט יותר שכן שכר העובדים בשתי המספנות היה שונה. שכר היומי המינימלי במספנה הצרפתית נע בין אחד לשלושה פרנק, המקסימום - בין ארבעה לשבעה. במקביל, במספנה האמריקאית, צ'ייסרים, נגרים, סופרים וכו 'קיבלו 18 $ (93, 29 פרנק) לשבוע, ועגלות ומקדחנים - מ -10 עד 10, 5 דולר (מ -51, 82 עד 54, 42 פרנק) בשבוע. מדיניות כוח האדם של לאגן הייתה שהרוב המכריע של עובדיו היו בוני ספינות מובטלים איטלקים שהגיעו לעבוד בצרפת, רגילים להסתפק במועט, כתוצאה מכך הם מקבלים לעתים קרובות פחות עבור עבודתם מאשר אפילו עמיתיהם ברוסיה, שם העובדים של האדמירליות החדשה, למשל, המועסקים בבניית ספינת הקרב "אוסליאביה", בשנת 1897 קיבלו בממוצע 1.03 רובל (4 פרנק) ליום, בעוד שהרווח היומי המרבי הגיע לשני רובלים (8 פרנק).
מעניין להתאים את פער השכר בין בוני הספינות האמריקאים לצרפתיים, היו קצבות יומיות ששילמו ה- GUKiS לפיקוח על בניית שתי ספינות קרב לאותו פרק זמן, בשנת 1900, שהסתכמו ב- 244 ימים. קפטן I דרג איק גריגורוביץ קיבל בצרפת "קצבאות נסיעה" בסכום כולל של 4,748.82 רובל, והקפטן הראשון דירג את E. N. Schennovich בארה"ב - 7,417.40 רובל.
מקום נפוץ במקורות מקומיים הפך להאשמות נגד קרמפ בגין שוחד בכריתת חוזה עוקף "התחרות הבינלאומית" וסחיטה שלאחר מכן ב"ערמומיות עדינה "של סכומי חוזה יתר להחלפת הסיפון והשריון האנכי של הרטוויזן, כך שאנו ישקול נקודות אלה בפירוט.
ההתכתבות עם בונה הספינות האמריקאי שהתחיל משרד חיל הים לא רמזה על השתתפותו של האחרון ב"תחרות הבינלאומית "שאף לא הוגדרה, שכן בעתיד זה הספיק רק לשלוח לו הזמנה. הרעיון לארגן תחרות הופיע לאחר שנוצר קשר עם אמריקאי לבניית מספר ספינות מלחמה בארצות הברית עבור הצי הרוסי.
באשר לשריון אנכי, המסמכים הרשמיים של הקונגרס האמריקאי והצי האמריקני העומדים לרשותנו חושפים תמונה אחרת, שונה מספר הלימוד המוכר והותיר של הקורא המקומי. כידוע, בסוף המאה ה -19, חברות המתכות האמריקאיות סיפקו שוב ושוב לרוסיה שריון במחיר נמוך יותר מאשר עבור הספינות הנבנות של הצי האמריקאי. השריון של קרופ לרטביזן לא היה יוצא מן הכלל, שמחירו הממוצע היה נמוך בכמה עשרות דולרים מעלות השריון של הארווי, שסופק לספינות הקרב Kearsarge וקנטאקי, למשל. האחרונה נשאה שריון ניקל מגולף, שמחירו, בהתאם ליצרן, כמו גם תצורה, עובי ומשקל הצלחות, נע בין 525 ל -638 דולר לטון. פנייה למקורות מקומיים משלימה את האמור לעיל בפרטים שאינם זמינים במקורות אמריקאים העומדים לרשותנו.
ס א בלקין:
“… תוך שימוש בחוזה בניסוח לא מספיק ברור הסכמתי למלא את תנאי הלקוח רק בתנאי תשלום נוסף שלו. לאחר סדרה נוספת של ריב, הצדדים איכשהו הסכימו. 229 מ"מ קרופ צלחות נחתמו על ידי חברת בית לחם הפלדה האמריקאית, ו -178 מ"מ, 152 מ"מ, 127 מ"מ ושריון סיפון-על ידי חברת קרנגי פלדה. לשם כך נאלץ משרד הצי הרוסי "לזרוק" 310 אלף דולר מעבר לסכום שנקבע בחוזה ".
עם זאת, העובדות הן כאלה שלמעשה הסכום ששמו בלקין שולם רק עבור שריון הסיפון, ולא רק עבור הרטוויזן, אלא גם עבור הווריאג. כפי שכתב ההיסטוריון של בניית ספינות והצי רם מלניקוב במגזין "סודוסטרואני" לפני כמעט חצי מאה:
"הסדר של שריון הסיפון של הסיירת גרם לסכסוך עם המשרד. בגין אספקתו מפלדת הניקל הרכה במיוחד שאומצה עד אז, דרשה קראמפ, בהתייחסו לחוזה, תשלום נוסף. שינוי סוג השריון בספינת הקרב והסיירת עלה למשרד 310 אלף דולר ".
עבור שריון הסיפון של הוואריאג שולמו 85,000 $ נוספים; על Retvizan, תשלום נוסף היה 225,000 $, בסך כולל של 310,000 $. על החלפת שריון הארווי בשריון של קרופ, אנו חוזרים, מחלקת הצי לא נאלצה לשלם תוספת לאמריקאים.
הזול בבניית "הרטביזן" (בהשוואה ל"צארביץ ") על רקע עלויות גבוהות יותר מאשר בצרפת עבור עבודה אמריקאית וחומרי בניין אמריקאים אינו יכול אלא להעלות ספקות סבירים לגבי כדאיות כלכלית של השוחד לכאורה על ידי אֲמֶרִיקָאִי. נהפוך הוא, נסיבות אלה מאפשרות לנו לומר שכרגע הנרטיב, שהודיע על כריתת חוזים עם צ'.קראמפ כתוצאה מהאינטרס האישי של ראש סמנכ"ל GUKiS ורחובסקי והאלוף-אדמירל אלכסיי אלכסנדרוביץ ', מיצה את שלו אֲמִינוּת.
המידע המוגבל הקיים במקורות העומדים לרשותנו אינו מאפשר לנו לערוך השוואה מלאה של "צארביץ '" ו"רביזן ", ולכן נצטרך להגביל את עצמנו להיבטים ספורים בלבד. המאפיינים העיצוביים של ספינות הקרב שהושוו הן כאלה שבמצב לחימה אמיתי, "צסרביץ '", למרות הימצאותה של הגנת המכרות המקורית, היה בעמדת מצוקה יותר מספינות פורט ארתור אחרות שטורפדו. הטורפדו פגע בחלקו הימני של הצד השמאלי של "הצארביץ '" בתחילת צינור הירכתיים, מוקד הפיצוץ היה מתחת לקו המים בכ -2, 74 מטרים ונפל כנגד הנחותיו של ארסנל הספינה.כתוצאה מהפיצוץ נוצר חור בשטח של 18, 5 מ"ר, השטח הכולל של הקטע המעוות הוא 46, 45 מ"ר. "צסרביץ '" קיבל עד 2,000 טון מים, הגליל המרבי שלו הגיע ל -18 מעלות, במקביל, על פי החישובים של מהנדס הספינות הראשי של הנמל RR סבירסקי והמהנדס הצרפתי קודראו, כדי להפוך את ספינת הקרב זה הספיק להגדלת הגליל בחצי מעלה. הצפה נגדית נמרצת של תשעה תאים בבת אחת, שבוצעה לפני סף אובדן היציבות, סייעה להימנע מהאסון.
כתוצאה מפגיעת טורפדו בצד שמאל של הרטביזן, נוצר חור של כ -15 מטרים רבועים בשטח צינור הטורפדו התת ימי ומרתף הטורפדו הסמוך. מוקד הפיצוץ היה כ -2.5 מטרים מתחת לקו המים, השטח הכולל של השטח שעוות את הפיצוץ היה כ -37 מטרים רבועים. שלושה תאים עם קיבולת כוללת של 2,200 טון התמלאו במים (על פי מקורות אחרים, 2,500 טון), כשהאונייה החלה להתיישר כתוצאה מהצפה נגדית של המרתפים הנכונים, הגיליון הגיע ל -11 מעלות (נמלי ארטילריה של הרטביזן נכנסו למים ב 12 מעלות).
משקל ההזמנה של הצסרביץ 'היה 3347.8 טון, בעוד שלרטוויזן היה נתון דומה של 3300 טון. שריון החגורה של הצסרביץ '(490 מ"ר ו -346 מ"ר, בהתאמה) כיסה שטח משולב גדול בהרבה מזה של הרטביזן. אבל בבית הקזים של "רטוויזן" של 6 "אקדחים מבחוץ היו מוגנים לוחיות שריון בשטח כולל של כ -128 מ"ר; בנוסף, הצד של ספינת הקרב בגפיים על שטח של כ -170 מטרים רבועים היו מכוסים בלוחות שריון בעובי 51 מ"מ. קליבר "צסרביץ '", בהתאם לזווית הסיבוב, נע בין 33 מ"ר ל -27 מ"ר. לפיכך, סך כל שטחי השריון של שתי ספינות הקרב, למעט המגדלים של הקליבר הראשי, נבדל זה מזה באופן משמעותי, והסתכם ב -517-523 מ"ר ב"צארביץ "וב- 644 מ"ר ב"רטוויזן". איזו משתי המערכות עדיפה, אי אפשר לומר חד משמעית, כיוון שלשתיהן יש את יתרונות וחסרונות משלהם. העיכוב הקטן ביותר, חלוקת השריון ברטוויזן נראית עדיפה יותר.
