ניתן לחלק את ייצוא הספינות הסובייטיות למספר קבוצות - מכירת ספינות שכבר נמצאות בשימוש חיל הים של ברית המועצות, מכירת ספינות חדשות של פרויקטים שפותחו עבור הצי שלנו (גרסאות מעט משתנות עם תכונות נחלשות) ומכירת ספינות של ייצוא פרויקטים (היו כמה). יש לומר כאן כי ייצוא נשק הייטק (וספינות מלחמה הם ללא ספק אלה) הוא עסק רווחי מאוד ומאפשר לך להחזיר באופן חלקי את עלויות הספינות שלך. בנוסף, הם קושרים את הקונה אליך במשך שנים ועשורים. מדובר בתיקונים, שדרוגים ורכישת חלקי חילוף ותחמושת, אך …
אבל מבחינת ברית המועצות, הייחודיות הייתה שהכלכלה שלנו קשורה בנוקשות לפוליטיקה. ואווירת המלחמה הקרה הפריעה למסחר. ברור כי נאט ו הסתייגה מאוד מניסיונותיהן של מדינות בתחום ההשפעה שלה לרכוש נשק סובייטי. בנוסף, היה מחנה סוציאליסטי, שהספינות הלכו בו על חובות או ללא תשלום. עם זאת, באשראי זה היה גם בחינם. במקרה זה, רובם המכריע של החובות הללו נמחקו בסופו של דבר. זה חשוב. יש לקחת זאת בחשבון. פשוט כי בניגוד לסחר בספינות, חלוקתם החופשית ואותו שירות חינם לא היו רווחיים, אם כי היו להם כמה יתרונות פוליטיים.
סיירת ומשחתות
לאורך ההיסטוריה של הצי הסובייטי נמסרה ללקוח רק סיירת אחת - ה- Ordzhonikidze של פרויקט 68 bis.
זה קרה בשנת 1962, כאשר אינדונזיה נלחמה באופן פעיל עם הולנד על החלק המערבי של האי גינאה. באינדונזית קוראים לאי איריאן, ולסיירת קיבל אותו שם.
הספינה, המיועדת לשירות בצפון, הועברה ללא מודרניזציה לשירות באזורים הטרופיים, מה שקבע מראש את גורלה: תוך שנה הפכו האינדונזים את הספינה לבלתי שמישה. ברית המועצות ביצעה תיקונים שוטפים, אך עד שנת 1965 הספינה שוב לא הייתה מסוגלת. ואחרי ההפיכה הצבאית הוא נשאב לגמרי והפך לבית סוהר צף. בשנת 1970 נמכרה הסיירת לטייוואן לפירוק מתכת. אין דרך לדבר על הצלחה מסחרית כלשהי. הספינות הועברו באשראי ללא תשלום ראשון. למרות שהאינדונזים לא באמת היו צריכים את השייטת. למרות האגדה על הקרב שלו עם ספינות מלאיות, מדינות עולם שלישי לא יכלו להרשות לעצמן להפעיל רכב קרבי במורכבות כזו, אלא ככלא צף.
המשחתות היו מהנות יותר. הם (במיוחד בגרסת הארטילריה) הופצו הרבה וברצון. אם ניקח על עצמנו פרויקטים:
1.30K: אחד הועבר לבולגריה בשנת 1950.
2.30 ביס: מצרים קיבלה שש, אינדונזיה קיבלה שמונה, פולין קיבלה שתיים.
3.56: אחד הועבר לפולין.
כתוצאה מכך - 18 משחתות ארטילריה, שהועברו באשראי או לבעלות הברית. זה לא נעשה למען ההכנסה: פוליטיקה טהורה וחיזוק יכולות ההגנה שלהן במקרה של מדינות ברית ורשה. למרות שלא היו גם הפסדים מיוחדים - ספינות מיושנות מבחינה מוסרית של חיל הים של ברית המועצות, בגדול לא היו נחוצות, הועברו.
בנפרד, כדאי להוציא את פרויקט BOD 61 ME, שנבנה עבור הצי ההודי, בהיקף של חמש יחידות בתקופה שבין 1976 ל -1987. זה היה פרויקט מסחרי בלבד. ודי מוצלח. להודו הייתה ברירה - היא בחרה בפרויקט הסובייטי הישן והמודרני (פרויקט ה- BOD הראשון 61 נכנס לשירות בשנת 1962). וארבעה מהם, אם כי בתפקידי עזר, עדיין משרתים. ספינות קטנות יחסית התבררו כמוצלחות מאוד וההודים הגיעו לבית המשפט.
פרויקט BOD נוסף 61 הועבר לפולין.
צוללות
האינדיאנים אהבו נשק סובייטי. ובנוסף לאוניות רגילות, הן הפכו לדיירות של הצוללת הגרעינית הסובייטית של פרויקט 670 "סקאט".
ה- K-43, שהוזמן בשנת 1967, הושכר להודו בשנת 1988 למשך שלוש שנים. ההודים היו מרוצים. הם רצו להאריך את חוזה השכירות, אך חשיבה ופרסום חדש בשיאם סיכלו את תוכניותיהם. על פי זכרונותיהם של מומחים סובייטים, חלקיקי אבק לא נשפו מהספינה, ותנאי הבסיס היו פשוט יוקרתיים. עם הגעתו הביתה, הסירה נמחקה מיד, שוב - במסגרת אותה חשיבה חדשה מאוד …
עם דיזל זה היה קל יותר: הפצנו ומכרנו אותם הרבה וברצון. שוב, אם נבנו מאפס, מדובר בפרויקטים I641 ו- I641K: שמונה ספינות נקנו על ידי הודו, שש - לוב, שלוש - קובה. האחרון בחינם, או ליתר דיוק, באשראי. אבל ההודים והלובים קנו ברצינות ובכסף. עוד 641 משומשים נוספים הועברו לפולין.
פרויקט 877 הליבוטים נבנו גם למכירה באופן פעיל: שניים למדינות ברית ורשה (פולין ורומניה), שמונה להודו, שניים לצי הצי האלג'ירי ושלושה לצי הצי האיראני.
כתוצאה מכך, בתקופה הסובייטית הוקמו 32 צוללות דיזל שנבנו במיוחד עבור לקוחות זרים. אם תסיר את חמש היחידות שהועברו לבעלות הברית, עדיין תקבל נתון מוצק, שבאמצעות הדוגמה של פרויקט 877 ושינוייו בא לידי ביטוי בתקופה הפוסט-סובייטית: ספינות אלה נקנו על ידי הרבה אנשים ודי בחפץ לב.
באשר לחלוקת יד שנייה, לאלו שפשוט לא חילקו:
1. פרויקט 96 (המכונה "מליוטקי", המכונה "נקמה"): בולגריה - אחת, מצרים - אחת, סין - ארבע, פולין - שש. כתוצאה מכך, 12 סירות מתוך 53, כולן - לבעלות הברית, כלומר בחינם. מצד שני, הפרויקט שלפני המלחמה צריך להיחשב כספינת מלחמה רצינית-הוא לא יצא באמצע שנות החמישים, אך הוא עדיין שירת את האינטרסים של המולדת.
2. פרויקט 613. הפרויקט הסובייטי הרב ביותר (215 ספינות) והפופולרי ביותר. ארבע יחידות נסעו לאלבניה (מהוות את ליבת חיל הים שלה והפכו לאוניות המלחמה הרציניות היחידות בתולדותיה), שתיים - בולגריה, עשר - מצרים, שתים עשרה - אינדונזיה, ארבע - צפון קוריאה, ארבע - פולין, שלוש - סוריה. בנוסף, סין בנתה עשרים ואחת סירות ברישיון … 39 ספינות גם ללא רישיונות. פרויקטים אלה היו פוליטיים בלבד, אך עם זאת.
3. פרויקט 629 - אחד בעל רישיון בסין. על הראש שלנו, כפי שהתברר, הראש. ובכל זאת, מכירת ספינות - נושאות טילים בליסטיים לא הייתה ההחלטה הסבירה ביותר, במיוחד לאור המשך היחסים עם סין.
4. פרויקט 633. סירות משופרות של פרויקט 613, בנינו 20 מהן בסין ברישיון - 92 יחידות. למרות שחילקנו את שלנו באופן פעיל: שניים לאלג'יריה, ארבעה לבולגריה, שישה למצרים ושלושה לסוריה. הסירה למדינות מתפתחות התבררה כמוצלחת, אם כי עבור הצי הסובייטי היא התיישנה במהירות.
לסיכום, הצוללות הסובייטיות הביאו אולי את ההצלחה המסחרית הגדולה ביותר לבניית הספינות הסובייטיות. יתר על כן, הצלחה זו הייתה יכולה להיות גדולה בהרבה, אלמלא שיקולים פוליטיים ועדיפות האידיאולוגיה על הכלכלה.
פריגטים וקורבטות
בברית המועצות לא היו פריגטים רשמיים.
היו TFR. אבל פרויקט 1159 הוא פריגטות מכל הבחינות. יתר על כן, הפריגטים ייחודיים. זהו הפרויקט היחיד שנוצר במיוחד לייצוא. "יגואר" רוסי נבנו משנת 1973 עד 1986 בהיקף של 14 יחידות. מתוכם, שלושה הלכו ל- DDR, אחד לבולגריה, שלושה לקובה. שלושה נקנו על ידי אלג'יריה, שניים על ידי לוב ושניים על ידי יוגוסלביה. הספינות שירתו את מדינותיהן במשך זמן רב ודי בהצלחה. ובכל זאת, פריגטה עם עקירה של 1705 טון, נושאת 2X2 טילים נגד ספינות P-20, 1X2 SAM Osa-M ו 2x2 AK-726, באותה תקופה, אופציה מאוד מוצלחת ותקציבית.
מבין ספינות הפרויקטים הסובייטיים היו "חמישים קופיקות" של פרויקט 50 פופולריות, שתיים מהן נקנו על ידי הפינים, שמונה הועברו לאינדונזים, ארבע לגרמניה ושלוש לבולגריה. גם הפריגטים של פרויקט 159 נלקחו ברצון: עשרה חדשים הוזמנו על ידי ההודים בשנות ה -60 (159AE), שניים על ידי הסורים, שניים על ידי האתיופים, חמישה משומשים הועברו לווייטנאם.
גם ה- RTO (קורבטות) 1234E הלכו טוב: אלג'יריה והודו קנו שלוש כל אחת ולוב ארבע.אתה יכול לכתוב על "הילדים" של פרויקטים IPC 122-ב ו -201 במשך זמן רב: באילו מדינות הם פשוט לא הגיעו … קורבטות סובייטיות הגיעו בדרום תימן, ובמוזמביק ובעיראק.
באופן כללי, ספינות משטח קל היו פופולריות יותר מאותן משחתות מסיבות פרגמטיות גרידא: "אם אתה רוצה להרוס את המדינה, תן לה סיירת". אז מדינות שאינן מהדרגה הראשונה העדיפו משהו פשוט וזול יותר: מה שלא היה בארצות הברית, והיה לנו.
ואם באופן כללי, ספינות סובייטיות הפכו לבסיס הצי של הודו, אלג'יריה, לוב, עיראק, וייטנאם. השיק את חיל הים של סין, מצרים, סוריה וצפון קוריאה. והרשימה רחוקה מלהיות מלאה. שאלה נוספת היא שזה נשמע לעתים קרובות, ולא תמיד מבחינה רציונלית.
כתוצאה מכך, בנוסף לעלות הספינות עצמן, הם היו צריכים לספק מומחים משלהם ולשלם עבור תיקון ותפעול. זהו, שלא לדבר על אותם רגעים בהם המדינות, לאחר שקיבלו הר ציוד בשווי מאות מיליוני דולרים, הניפו את ידן אלינו ו"בחרו בחופש "מבלי לפרוע חובות. זו אינדונזיה בשנת 1965, ומצרים, וסומליה … אך למרות זאת, היו עסקאות מסחריות, השוק היה מסודר. אין פלא שבניית הספינות שלנו בשנות ה -90 - תחילת שנות האלפיים שרדה בגלל הייצוא. ובעיקר לאותן מדינות שבהן כבר "טעמו" ספינות סובייטיות. אנחנו יודעים לבנות.
ולו רק כדי להיות מסוגל למכור, בלי להחליק לאידיאולוגיה, כמו בתקופה הסובייטית, או במסחר עירום, כמו בתקופה הפוסט-סובייטית.
