לצורך תמיכת אש והתקפה קרקעית, לחיל האוויר של הצבא ה -40 היו מטוסי מי -24 חמושים ומוגנים. נכון, מספרם בהתחלה היה קטן ביותר ובחיל האוויר של הצבא ה -40 שהוקם לאחרונה בחודשי המלחמה הראשונים היו רק שש יחידות. אפשר לראות בזה את קוצר הראיה של ההנהגה, אולם ככל הנראה, הסיבות היו בעלות אופי רגיל יותר: הנחיות הפיקוד העליון קבעו שכאשר נפרסו כוחות, זה היה כמעט אך ורק על ידי כוחות הצבא המקומי. מחוזות, TurkVO ו- SAVO (צנחנים מהמחוזות המרכזיים ועד לצבאות ה -40 לא נכללו). בינתיים, חיל האוויר בכיוון הדרומי, שנחשב "אחורי", היה מוגבל מאוד. היו כאן מעט יחידות מסוקים, והיו מעט מאוד מסוקים קרביים (לדוגמה, ב- OVP ה -280 במיקום בקגן שליד בוכרה, היו שניים מהם, ולאחר מכן הדגם הראשון של ה- Mi-24A).
Mi-24P בטיסה מעל פרברי קנדהאר. OV 205, סתיו 1987
לאחר שהתברר כי הצבא נמצא בעיצומו של מאבק מזוין ואי אפשר להימנע מאיבה גלויה, החל המצב לתקן בשיטות הנמרצות ביותר. ב- 1 בפברואר 1980 קיבלו יחידות התעופה צו לביטול ההגבלות על צריכת תחמושת. כדי לחזק את הקיבוץ האווירי, היה צורך למשוך מסוקים קרביים ממחוזות צבאיים אחרים. ב -29 בפברואר, בעזרת אנשי אנטייב של תעופה תחבורתית, הועברה טייסת של גדוד מסוקי Mi-24D מראוחובקה (ODVO) לטורקווו, שיצאה מיד לאפגניסטן, והחלה לפעול משדה התעופה באגרם. לאחר מכן הועברה טייסת מסוקים נוספת לכפר הטג'יקי מוסקובסקי לעבודה באזורים הצפוניים של אפגניסטן. היא הוצבה בקונדוז וב- 27 ביוני 1980 נכללה רשמית בחיל האוויר של הצבא ה -40.
טייסת של Mi-24D מה- OBVP הטרנס-קווקסי התיישבה בג'לאלאבאד (שנה לאחר מכן, בקיץ 1981, הוחלף הגדוד ב- OBVP 335 שהוקם לאחרונה). כחלק מ- OSAP ה -50, שנוצר על פי הנחיית משרד ההגנה של ברית המועצות מיום 4 בינואר 1980 בבסיס בצ'ירצ'יק, נזכרה מיד נוכחות של טייסת מסוקים קרביים ב- Mi-24. זוג מטוסי מיג'ד 24-גדודיים הטסו את גיחתם הקרבית הראשונה מקונדוז ב -11 במרץ 1980. בסוף החודש טס הגדוד לקאבול, משם פעל עד תום המלחמה, כאשר כל הזמן היה מי -24 אחד. פְּלוּגָה. טייסת מסוקים משולבת נוספת, המונה שני תריסר Mi-8 ו- Mi-24, הגיעה לקונדוז בסוף 1980.
בסך הכל היו לחיל האוויר של הצבא ה -40 עד ינואר 1982 251 מסוקים, כולל 199 מסוקים "קרביים", כפי שנאמר במסמך המנהלת הראשית של חיל האוויר בחיל האוויר (ככל הנראה, היה חוסר דיוק במינוח והתכוון לכל חמושים Mi-8 ו- Mi-24). אף על פי כן, היעדר ה- Mi-24 נותר מורגש, מה שמסביר את הנוהג הממושך בשימוש ב"שמיניות "למטרות שביתה. בהיעדר מסוקים קרביים ברוב חלקי משימותיהם, היה צורך לפתור את אותו ה- Mi-8, אם כי לא בצורה הטובה ביותר המותאמת לכך. במבצע להרוס את בסיס דושמן ברבטי-ג'אלי בתחילת אפריל 1982, הייתה מעורבת ארמדה שלמה של שני גדודי מסוקים, אך לא היה ביניהם אף מי -24-הם פשוט לא היו בבסיס קנדהאר ב הזמן ההוא.
מאוחר יותר נוספו יחידות תעופה צבאיות אחרות שכבר היו באפגניסטן במסוקים קרביים. באמצע פברואר 1982טייסת Mi-24D נכללה ב- OVP 280 בקנדהאר. מאז אפריל 1982, טייסת Mi-24 הפכה לחלק מ- OVP 181 בקונדוז. כתוצאה מכך, כמעט כל יחידות התעופה הצבאיות בחיל האוויר של הצבא ה -40, מגדודים ועד טייסות בודדות, קיבלו מסוקים מסוג Mi-24 (למעט מסוקים מייעצים, שהיו להם רק תעופה תחבורתית, שמשימותיהם לא היו מעורבות ישירות בלחימה על ידי הגדרה) …
אמצעי ארגוני ואישי נוסף ומשמעותי ביותר היה העברת יחידות מסוקים ויחידות משנה לצוותי המלחמה המתוגברים. בסוף קיץ 1980, כל טייסות המסוקים באפגניסטן היו מאוישות בחמש טיסות של ארבעה מסוקים כל אחת - במקום ארבעת הקישורים הקודמים. בהתאם לכך, בטייסות היו 20 מסוקים במקום 12-16, כפי שהיה קודם לכן (המספר יכול להיות שונה כלפי מעלה ומטה, בהתאם לנסיבות - למשל, לאחר הפסדים או להיפך, התאוששות לאחר תאונה של "ללא דיווח" כמו כן, עבור "מכונות, המספר הצדדי של המסוק שהורד, עם עין על סימן לא נחמד, מעולם לא הוקצה למספר חדש). על מנת לחדש את יחידות המסוקים באפגניסטן, על פי המדינות החדשות, היה צורך למצוא צוותים וציוד במחוזות שונים, "מסרקים" תרתי משמע בכל תעופה הצבאית. בתחילת אוגוסט 1980 התאספו 72 צוותי מסוקים עבור Mi-8 ו- Mi-24 עם ציוד בבסיס בקוקאטי, שטסו לאפגניסטן ב -16 באותו חודש וחולקו בין יחידות חיל האוויר הצבאי ה -40.
תחילת עבודת הלחימה של ה- Mi-24 לוותה בבעיות כבדות הן בשל חוסר ניסיון והן במאפייני המכונה עצמה, כפול הפרטים של התנאים האפגניים. האיכויות ומהירות התמרון של ה- Mi-24 הושגו עקב העומס הספציפי הגבוה יותר על הרוטור הראשי (בשטח זה היה פחות פי שניים וחצי מזה של ה"שמונה "), שלא השפיע בצורה הטובה ביותר. על איכויות המראה ונחיתה ויכולת נשיאה. במהלך תמרון קרבי במהירות גבוהה, ה"פסים "עם העומס האווירודינמי הגבוה שלו על להבי המדחף היה נתון לתופעה המסוכנת של" איסוף "עם עומס יתר ומצבי פריצה. התנהגותו הבלתי צפויה של המסוק נתפסה כאובדן שליטה וחוסר ציות למכונה.
טייסי מסוקי טיסה של הכוחות המאושרים 181 מנז'שוב ושולוחוב מהטייסת השלישית של הגדוד. ה- Mi-24V נושא פצצות OFAB-250-270 וגושי B8V20. קונדוז, דצמבר 1984
צניחת המסוק ביציאה מהצלילה ניכרה. בעת ביצוע תמרונים אנרגטיים, המכונית עלולה לקבור את עצמה, לאבד גובה ולהחליק על עיקול. שליטה אנרגטית במהלך תמרונים, בלימה והימנעות ממכשולים הובילו למצבים מסוכנים - תמרונים לא מתואמים, כניסה לעמדה מרחבית קשה, מדחף מכה בזנב עם מעבר בלתי נמנע למצב חירום. בשילוב עם חוסר הכוח ותגובת המצערת של המנועים בתנאים הרריים, זרימת עצירה ושליטה ב"גרירה ", טייס ה- Mi-24 היה מסובך משמעותית, דבר שהורגש במיוחד בהשוואה ל- Mi הקל וה"מעופף" יותר. -8.
תכונות מקומיות תרמו לחלקן - אתרי נחיתה גרועים עם גישות מוגבלות, טיסות באזורים הרריים צרים עם תנאי תמרון לא מספקים, המצב המטאורולוגי עצמו עם הפרעות אורוגרפיות רבות, זרמי אוויר בלתי צפויים וסערה שהטלת המסוק על הסלעים. ערוצים רבים נראו כמו "שקי אבן" אמיתיים, ללא יציאה, וזרמי אוויר נשבו לכיוונים שונים במורדות השכנים - עולים מזה המחומם על ידי השמש ויורדים מזה שנותר בצל. בנוסף לקשיי הטיס, התנאים הצפופים והרוחות החזקות למדי השפיעו על השימוש בנשק: לטייס היה מעט מאוד זמן להעריך את המצב ולכוון, וזרמי האוויר ממש "פוצצו" את מטלית הטילים ונשאו את הנפילים פצצות.
מבצר ליד קנדהאר, ששימש מקלט לכנופיות מקומיות ומושא לעבודה מתמדת עבור טייסי מסוקים
טכנאים וטייסים של ה- OVP ה -181 עוסקים ברכישת חומרי בניין. בהיעדר כמעט מוחלט של עץ וחומרים אחרים, פירוקים מתחת לרקטות מתפרקים לקרשים לסידור, וגם למפציץ מבר היה ביקוש רב. קונדוז, סתיו 1983
אימוני כיבוי אש בהכשרת צוותי מסוקי קרב תפסו את מקומם. כמעט לאיש לא היו כישורי שימוש קרבי בתנאים הקשים המקומיים, וכמעט לאף אחד לא היה נוהג לטייס בסביבה כזו: הטייסים שהגיעו מערבות אודסה ראו בעבר הרים רק באתר נופש במינבודי. השיעורים היו שווים הרבה הפסדים, בעיקר בגלל תאונות. בסוף 1980, חיל האוויר של הצבא ה -40 איבד 21 מסוקים של Mi-24 (אפילו יותר מה- Mi-8, מתוכם 19 אבדו). רובם אבדו כלל לא מסיבות לחימה וללא כל נזק לשריפה. בפרט, בטייסת קונדוז, חצי ממטוסי ה- Mi -24 הזמינים הובסו בכל מיני תאונות טיסה - החל מטעויות בניסוי וכלה בתנאים קשים. בפרט, בדצמבר 1980, המריא Mi-24 הרים מערבולת שלג עם המדחף שלו, וכאשר הטייסים איבדו את הראות, עפו לתוך ה- Mi-6 הסמוך, קצצו את מסוק האקסטרים עם להביו ונפלו ממש שם.
טייס המסוק הראשון שמת באפגניסטן היה מהנדס טיסה Mi-24, סגן בכיר א.נ. ספריקין. ב- 21 בינואר 1980, מסוקו ערך סיור אווירי ונתקל באש. הטייס, שביצע את משימתו הקרבית התשיעית, נפצע קשה ומת יומיים לאחר מכן בבית החולים. שלושה שבועות לאחר מכן, ב- 13 בפברואר, ה- Mi-24 של קפטן ס.י. חרולב מגדוד 292, שהתרסק יחד עם הצוות. ה- Mi-24 הזה היה האבוד הראשון באפגניסטן ואבדן הקרב הראשון של תעופה של הצבא ה -40.
יחד עם זאת, במצב לחימה, ל- Mi-24, עם החימוש והביטחון העוצמתי שלו, היו יתרונות ברורים, היות ומכונה שנוצרה והותאמה במיוחד לפעולות השביתה (אם כי הדעה על עליונותה שנויה במחלוקת שוב ושוב ורבים העדיפו אותה ה- Mi-8MT לרוב המשימות, בהתחשב במשקל העודף של "עשרים וארבע" ולא מספיק לתמרון בהרים גבוהים). אף על פי כן, הספציפיות של שדה הקרב גבתה את שלה, ובהדרגה חלקו של ה- Mi-24 גדל לכמעט מחצית מצי המסוקים, וטיסות מעורבות של זוגות Mi-8 ו- Mi-24, המשלימות זו את זו, הלכו למעשה. כבר במבצע פנג'שיר במאי-יוני 1982 היו מעורבים 32 מסוקים של Mi-24-כמעט כל מה שהיה זמין אז. זה מעיד על כך שעם הרוויה של חיל האוויר הצבאי ה -40 עם מסוקי קרב מסוג G8, שפעלו בעבר כ"ג'ק כל המסחר ", הם החלו להיות מעורבים בתדירות נמוכה הרבה יותר לביצוע משימות תקיפה, והניבו את התפקיד הזה למותאם יותר" תנינים ". עם הזמן, השתתפות ה- Mi-8 בתמיכת תעופה מסיבות מובנות למדי ירדה עוד יותר, ומאז 1985 חלק המיונים למשימות כאלה לא עלה על 10-12%. על פי טייס-ניווט Mi-8 סגן בכיר א.מ. דגטיארב, שהגיע ל- OSAP ה -50 בנובמבר 1985 ושירת שם עד ינואר 1987, במהלך חמישה עשר החודשים הללו "הם השתמשו בפצצות רק פעמיים, הם הרסו את הגשר ליד אסמר ובמבצע בערוץ הקונאר, אולם הופצצו במצפון עבודה עם עשרה מכשירי Mi-8 וזרקה ארבעה מטוסי OFAB-250. כמו כן, נעשה שימוש בלוקים לעתים רחוקות, פרטי המשימות היו שונים, רוב המיונים היו לתחבורה, אספקת עמדות, ייעוד מטרה, וזו הסיבה שאפילו חוות מיותרות הוסרו וטסו בלעדיהן ".
"קליבר ראשי"-מטען גבוה FAB-250M62 בחניון הטייסת הרביעית של ה- OVP ה -181. קונדוז, סתיו 1983
Mi-24 מכסה את שיירת ההובלה בדרך לקאבול
מאחר שנהוג נהיה נפוץ וטייסי ה- Mi-8 ברוב המיונים הפקידו מתן כיסוי אש ותמיכה ל"תנינים "הנלווים, מפקד הצבא אף ציין כי ציוד המסוקים תואם את המצב הלוחם וכי, ב במקרה של התפתחות אירועים בלתי צפויה, לא התברר שהם "לא חמושים". בפרט התברר כי המסוקים המעורבים במערכת "רעלה", שטסו להילחם בקרוואנים, הלכו לעתים קרובות "ריקים", אם כי בדרך כלל נזקקו צוותי הבדיקה לתמיכה אווירית. בהוראת הצבא ה -40 מיום 11 בדצמבר 1987 מס 'הוזמן כי המסוקים המשתתפים בפעולות סיור וסיור יהיו מצוידים כראוי ולשם כך ללא מטרה "לייעד מטרות, כמו גם להשמיד נקודות ירי מזוהות, לצייד את ה- Mi-8MT בקבוצות נחיתה עם שתי יחידות UB-32."
צעדים ארגוניים היו, כמו שאומרים, עסק רווחי וליוו את כל מהלך המערכה האפגנית בהתאם למצב המשתנה. החומר, כולל נשק, כמערכת שקובעת בעיקר את יעילותו של מסוק קרבי, הראתה גם את תכונותיו בעבודה קרבית אינטנסיבית.
מטען יחידות מסוקים עם טילי S-8D. OVE 262, באגרם, קיץ 1987
האפשרויות הצפויות להציב כוח תקיפה על סיפון ה- Mi-24 (באותה תקופה התפיסה של שימוש במסוק קרבי כ"רכב לחימת רגלים מעופף "הייתה פופולרית) התבררה כבלתי נתבעת. כמו גם בבית, בפועל הדבר נפגע על ידי תכונות הנשיאה הנמוכות של רכב משוריין כבד למדי עם מערכת נשק (ריק, הוא שקל כמעט 1.5 טון יותר מה- Mi-8). עם צנחנים, ה- Mi -24 הפך למגושם, והגמדים התאימו יותר להצבת חיילים בתא המטען - גובהו היה 1.2 מ 'בלבד באפגניסטן, יישום תוכניות כאלה הופגע גם הוא מהידרדרות כללית בביצועי הטיסה, במיוחד רגיש למאפיינים הספציפיים של ה- Mi-24 …
אחת הדוגמאות הבודדות לשימוש ב"תנינים "בתפקיד כזה היו טיסות רכבי קונדוז בשנת המלחמה הראשונה: לאחר שהחליטו להשתמש ביכולות הזמינות, מדי פעם עלו על סיפון ה- Mi-24 ממייג'ור. טייסת קוזובוי מחטיבת התקיפה ה -56 השכנה. כדי לשפר את כוח האש, הונחו על הסיפון ארבעה חיילים עם מקלעים קלים, שירו דרך פתחי האוורור הצדדיים בחלונות. נוכחותם הוסיפה עוד חצי טון, אך בחודשי החורף הדבר לא השפיע במיוחד על "תנודתיות" המסוק. אולם כיצד הרעיון הזה הצדיק את עצמו אינו ידוע, אולם במהלך אחד המיונים נחת המסוק של קפטן גלזיירין בשעת חירום בהרים, ושבעה אנשים מהצוות והיורים התברר שהיו איתו בבת אחת. ה- Mi-24 של קפטן וליאכמטוב התחבר לחילוץ והרים את כולם בבת אחת. האופן בו החולצים התאכלסו בתא צפוף בגודל של "זפורוז'טים" ידוע רק להם, אך יחד עם קבוצת הרובים "שלהם" היו על הסיפון 14 אנשים בו -זמנית. המסוק, לעומת זאת, הצליח לבצע המראה אנכית מהרציף ההררי ולהעביר את כולם לשדה התעופה.
מציידים את הבלוקים בטילי S-8. עם קליפה בידיו - סגן קבוצת החימוש של OVE A. Artyukh 205. קנדהאר, קיץ 1987
תנאי הפעלה קשים חשפו עד מהרה מספר ליקויים בחימוש Mi-24 ובעיקר בתושבת הרובה USPU-24 שלו. קצב האש הגבוה של המקלע ארבע חביות YakB-12, 7 ב 4000-5000 rds / min (לא בכדי הוא נקרא "תעריף גבוה") ומרווח שני מרשים של 3.6 ק"ג (עבור השוואה: ה- DShK עם אותו קליבר - רק 0, 5 ק"ג) הושגו על ידי סיבוך משמעותי של העיצוב. בלוק החביות המסתובב בעזרת מנגנון קינמטי הונע על ידי מעין מנוע אבקת גז שהשתמש בגזי האבקה שהוסרו. האש מקלע בוצעה על ידי הטייס-מפעיל בעזרת תחנת תצפית ניידת KPS-53AV, אשר סיפקה הנחייה וירי עם התאמות הדרושות למהירות, לתנועה זוויתית ואחרות הנדרשות לצורך הכוונה (התחנה ב תא המפעיל נקרא באופן מוזר "חמור", ושמר את האות "K" על שם האב טיפוס שהושאל ממפציצים ארוכי טווח). הטייס יכול גם לירות, אך רק כאשר המקלע הותקן במצב קדימה לאורך ציר הרכב ושימש ככונן נייח, תוך שהוא מכוון למראה ASP-17V שלו (על ה- Mi-24V, על ה- Mi-24D הקודם. הם השתמשו במראה פשוט יותר - סוג PKV) …
בטיסה - ה- Mi -24P של קפטן בליייב מה- 205 OVE.המסוק נושא גרסה קונבנציונלית של כלי נשק לסיור וחיפוש מתוך זוג בלוקים מסוג B8V20 ושני ATTM "שטורם".
המקלע נחשב בצדק לנשק אדיר-למרווה המרשים שלו הייתה השפעה הרסנית עוצמתית הן בכוח אדם והן במכוניות בקרוואנים דושמנים, והפיץ אפילו מפוח בעובי חצי מטר, בלתי חדיר על ידי טילי C-5. במהלך פעולה רגילה, המקלע הגיע למשוב החיובי ביותר מהטייסים. אנדריי מסלוב, שטס כמפעיל על ה- Mi-24V בגדוד 50, תיאר את רשמיו מהעבודה עם מקלע כדלקמן: "קצב האש שלו הוא כזה שהוא חותך את המכונית לשניים. כדורי תבערה חודרי שריון אפילו מנקבים את נושאת השריון, נותנים פרץ - ונחיל של גחליליות אדומות נסחפות למרחקים, אפילו בשעות היום הוא נראה בבירור. חלילה ליפול תחת תורו - רק ידיים ורגליים עפות מאדם. הוא פוגע בדיוק, איכשהו נתקלנו ב"זקן "על גבעה, שמתי לב ל"רוח" שישבה בכניסה למערה והצלחתי להתקדם, ירה בו מיד. הקו עבר דרכו, ואז לא ראיתי, את מזרקות החול, והמערה כולה רותחת אבק. כשאתה נכנס לקורס הלחימה, המטרה רועדת בכוונת הראייה ולאחר לחיצה על ההדק בתא הטייס מריח עשן אבקה, משום מה אני זוכר סרטים על המלחמה ונראה שזה לא איתך, אבל עם מישהו אחר …"
במקביל, YakB -12, 7, עם המכשיר המורכב למדי שלו, התברר כרגיש להתחממות יתר ולזיהום - לוויינים יומיומיים של עבודת לחימה. פיח אבקה התיישב במנוע הגז, המערכת עבדה בגבול מבחינת הטמפרטורה ועמידות הצמתים, שהייתה ידועה קודם לכן (עם 1470 סיבובי תחמושת, ההנחיה הגבילה את התור למקסימום של 400 יריות "ואחריו הפסקות לקרר את הנשק למשך 15-20 דקות ", אחרת, חימום מאוים בפיצוץ של פריימרים ומחסניות). בבית, שבו תרגול ירי לא היה נדיר, ומחסניות היו מעטות, החסרונות הללו לא הפכו לבעיה, אך במצב לחימה בו הזריקה חרגה מכל הסטנדרטים, ה- YakB-12, 7 הפך למקור לתלונות בלתי פוסקות.
ה- Mi-24P יורה מתותח: מזרקות של פיצוצים נראים מול הרכב. אזור ההרים השחורים ליד קנדהאר, סתיו 1987
המקלע נתקע, מנוע הגז נתקע, הקינמטיקה סבלה. קצב האש הגבוה דרש את אותו קצב ההזנה של הקלטת, שנמתחה לאורך השרוול המתפתל, ולעתים קרובות היא נשברה בעת הטלטלה. השימוש במחסניות כדורים מיוחדות, שפותחו עבור ה- YakB-12, 7 ומסוגלות להכפיל את צפיפות האש, גרמו לכשלים כתוצאה מאיטום לקוי של כדורים בחרטום מארז המחסנית: כשהקלטת נרתעה, הם התרופפו, התעקם ולא פעם הוביל לנפיחות וקרעי גזע. בגדוד 50, שהחל בעבודות לחימה באביב 1980, הודות להתמדה של שירות החימוש, התברר כי כמות נכבדת מהכשלים מהווים סיבות מפעל וכי מסוקי יאק -12, 7 לא עברו את מבחני ירי שנקבעו בזמן הלידה. היו כשלים במערכת הבקרה (מעקב אחר סנכרון סינכרוש וכונני כיוון חשמליים), בהם המקלע פגע מקו הראייה ולא חזר למצב הניטרלי. להיפטר מהפגם, המקלע היה לפעמים קבוע לאורך ציר המסוק, והטייס ירה ממנו בעזרת ראייתו האוטומטית ASP-17V.
שוב ושוב הגיעו עובדים לתקן את הליקויים, לשכת התכנון ניסתה לפתור את הבעיות, אך התוצאות נותרו צנועות. עם זאת, בחלקן התקלות נגרמו כתוצאה מתנאי ההפעלה הקשים ולא תמיד הפיקוח על הנשק במלואו, שדרש תשומת לב רבה מדי בעבודה קרבית אינטנסיבית, וברור YakB-12, 7 לא סבל תחזוקה "בתנאי". בקיץ 1982, בטייסת הרביעי של גדוד קנדהאר של 20 מסוקי Mi-24, מקלעים עבדו כרגיל רק על שבע מכונות, וראויים לפענוח אירוני של שמם "כביכול יורה".המצב נשאר כמעט ללא שינוי בשנים שלאחר מכן, כאשר חלק ניכר מהמקלע "עשרים וארבע" הוחלף על ידי התותח Mi-24P.
לדברי א 'מסלוב, "במאי 1986, בגלל מקלע שאינו פעיל, נאלצנו לטוס בלעדיו כלל. באותה תקופה עבדנו באזור צ'אקאראי, פוצחנו כפר אחד, וברגע המעניין ביותר נתקע לי המקלע. אחרי הטיסות עד שעות הלילה המאוחרות, הם התעסקו איתו, כולם נמרחו, הם היו עייפים, אבל הם לא עשו זאת. הייתי צריך להתקשר לצורפים מקאבול, הם עפו פנימה, חפרו וחפרו עם מקלע, הם לא תיקנו כלום, הם הורידו אותו לגמרי וזרקו אותו לתא המטען. טסנו עם חור במקום המקלע, היה הרבה אוויר בתא הטייס. למחרת, המומחה שבר לנו סוף סוף את המקלע. כשחזרנו לבסיס בקאבול, החלפנו אותו בבסיס חדש ".
עם הופעתו של ה- NAR S-8 החזק עם בלוקים חדשים מסוג B-8V20, ניסו קודם כל לצייד מכונות ירייה, ולפצות על הפעולה הלא מספקת של המקלע ברקטות ארוכות טווח. באביב 1987, בניתוק טייסת המסוקים הנפרדת 205, המחוברת לכוחות המיוחדים באותו קנדהאר, נותר ה- Mi-24V היחיד שעליו ה- YakB-12, 7 לא יכול היה לעמוד בו במשך מספר ימים ללא עוד סֵרוּב. על פי זיכרונו של סגן א 'ארטיוך, שהיה אחראי על כלי הנשק, "המקלע הוציא את כל נשמתנו מתוכנו, לא ניתן היה להשיג את פעולתו היציבה ואף נאלצנו להשיג אחד נוסף בכדי שנה את זה שנתקע. שום דבר לא עזר - לא ניקוי קבוע, לא אריזה ושימון החגורות. עזיבה ללא סירוב, כבר חשבנו מזל טוב, וזה קרה שהוא התכווץ פעמיים ביום. ואז, לפתע, הקלטת שוב נותקה, אך המקלע לא נתקע ופתאום התחיל לעבוד כרגיל. חששנו לנשום עליו, לא נגענו או ניקינו, רק חידשנו את הקלטת. מה שקרה לא היה ברור, אבל הוא ירה בצורה מושלמת במשך חודש וחצי עד שהמסוק הופל ב -16 בפברואר …"
המראה של ה- Mi-24P עם התותח הכפול-חבית GSh-2-30K בגרסת 9A623K, שנבדל בחביות המורחבות ב -900 מ"מ מאלו שהשתמשו במטוס התקיפה מסוג Su-25, איפשר להסיר את רוב הבעיות הטמונות ברכבים של מקלעים. המתקן הקבוע נפטר מהליקויים במערכת ההנחיה, אך כעת ניתן היה לירות אך ורק לאורך המסלול, לכוון את הנשק לעבר המטרה עם כל הרכב, ותפקיד זה הוטל על המפקד (מה שגרם לפגיעה מסוימת קנאה במפעילים שנשארו על "הספסל"). כמות לא מבוטלת של כוח ורתיעה אפילו הובילה להרמת זנב ואובדן מהירות במהלך הירי, ולפעמים זה דפק את ה- AZR והציוד עם זעזועים.
בהתאם למצב הטקטי ואופי המטרה, הטייס יכול לבחור את מצב האש על פי שיקול דעתו. הימנעות מהתפרצויות ארוכות ש"לקחו "את המסוק, הן בדרך כלל ירו על ידי הצבת המתגים למצב" קצב איטי / קצב פרץ ", ולאחר שהתרגלו, יכול היה להגביל את האש ליריות בודדות. גם דיוק האש היה מצוין: התותח איפשר לבצע ירי מכוון עד לטווח של שני קילומטרים, ובמרחקים רגילים של כמה מאות מטרים, טייס מנוסה כרת עץ או כרה גמל בקרון עם פגז אחד או שניים. תחמושת מלאה של 250 סיבובים כמעט אף פעם לא נלקחה, כשהיא מסתפקת ב -150 פגזים: בשימוש סביר הם הספיקו למדי, והרווח של מאה עד אחד וחצי ק"ג משקל בטיסה השפיע לטובה על יכולת התמרון וה מאפייני האצה של המסוק.
יום הפארק בטייסת הרביעית של ה- AFP 181. העבודות מתבצעות במסוק עם פצצות תלייה ובלוקים טעונים. המקלע שסירב יום קודם הוסר, וגם אין מסגרות ל"סופות ". קונדוז, אוקטובר 1983
צוות ה- Mi -24V של הטייסת הרביעית של ה- OVP 181 - טייס Efimenko (מימין) והמפעיל Pryamoye. המסוק נושא פצצות OFAB-100-120 וגושי B8V20. קונדוז, אוקטובר 1983
חגורות כבדות הועמסו במחסניות עם קליעי פיצוץ-פיצוץ גבוהים של 400 גרם OFZ-30-GSh וחוסך OFZT-30GSh, כמו גם קליעים מיוחדים "מרובי אלמנטים" ME.האחרון הכיל 28 כדורים כל אחד בחבילות עם מטען מגרש, כשהם שומרים על כוח הרס 400 מ 'מנקודת הפיצוץ של הטיל. בניגוד לתחמושת מקלע, חגורת המחסנית הייתה נוחה יותר להנחה, ומילאה אותה לתוך קופסת המחסניות המקופלת לאחור יחד עם האקדח (אולם בעבודה הקשה של שירות החימוש הנוחות הייתה מושג יחסי). לדברי ו 'פייבסקי, "בדרך כלל הקלטת הונחה ישירות מהקופסאות, בהן הובאה למסוק, מבלי להיות קשורה למכשירים כלשהם - היא מהירה וקלה יותר. לפני הטעינה, הוא היה אמור להיות משומן בשפע עם גריז תותח מס '9, ולאחר מכן שניים או שלושה מאיתנו לקחנו קלטת כבדת משקל ושמנה, הכל בשומן, השואפת להתקפל מתחת למשקל שלה במאוורר כעת כלפי חוץ, ואז פנימה - אגב, כל קישור עם קליע מושך בערך קילוגרם … אתה מחזיק את המשקל הזה על הידיים שלך, והקלטת ה"משחקת "צובטת את אצבעותייך וציפורנייך עד שהן הופכות לכחולות; לא הורדתי את השעון - ספר שזה נעלם, השתניתי מתריסר במהלך השירות שלי ב- Mi -24P ".
מעטפות הנפץ חודרות השריון BR-30-GSh שימשו מעט: לא היו מטרות ל"חסר "עם מטען נפץ קטן של 14.6 גרם. הנתיך שנועד לפגוש את השריון לא ירה כאשר פגע במכשול חלש, והקליעה עלולה לחדור את המכונית דרכו מבלי להתפוצץ, והפערים על הקרקע, שלאורכם ניתן לכוון את האש, כמעט בלתי נראו בשל אותו אפקט נמוך-נפץ גבוה בגלל הכמות הקטנה של חומרי הנפץ.
תותח ה- GSh-2-30K נשאר הנשק המועדף הן על טייסים והן על אקדחים, אם כי במהלך עבודה אינטנסיבית הוא לא הצליח ללא כשלים. הסיבות יכולות להיות שחיקת חלקים, מלית של רצועות רשלנות, לכלוך וחול על המחסניות, סתימת המקלט ותא האקדח. על פי התקנות, ניקוי חובה נקבע לא יאוחר למחרת לאחר השימוש, ולאחר כל 600 יריות - ניקוי האקדח עם הוצאתו מהמכונה ופירוק מלא (משימה מייגעת ודורשת אנרגיה, אך יתר על כן, לא מאוד יעיל, כי לאחר כמה ימים מקלט הקלטת והקינמטיקה שוב נסתמו באבק, מה שהפך את השומן לבלגן מלוכלך). תרופות עממיות ותחכום הגיעו לעזרה: האקדח, מבלי לפרק אותו, נשטף לחלוטין בנפט מעפר ופיח, והמנגנון התפתל מספר פעמים, והוציא רק את בוכנות הגז שהניעו את האוטומטיות לניקוי יסודי יותר.
כדי להגן על המקלט מפני לכלוך, הקלטת הייתה ממולאת בשפע בשומן, והיא נכנסה לאקדח ממש כמו שעון, ושאריות לכלוך ופחמן, יחד עם הגריז המשומש, עפו החוצה. יחד עם זאת, "טריזים" לא נכללו בפועל: ב- O520 בסתיו 1987, האקדח על אחד מ- Mi-24P עבד במשך מספר חודשים ללא סירוב וטיהורים בודדים, וירה 3000 פגזים!
מיקומו הנוח של האקדח פשט את תחזוקתו, וההצתה החשמלית של הקפסולה מובטחת מפני יריות מקריות, שאינן נדירות כל כך עם מקלעים. הבטיחות לא הייתה הדאגה האחרונה: כאשר היא נתקעה, בדרך כלל היה צריך לקצוץ לקליע שתקוע בתא לחתיכות ולשלוף אותו החוצה חתיכה אחר חתיכה.
היה מקרה שבו התותח עזר להציל את המסוק על הקרקע: ה- Mi-24P שנחת על ה- Mi-24P הכפוי היה מוקף בכנופיה, וקפטן ו 'גונצ'רוב החליט להשתמש בנשק חזק יותר מהתותחנים מקבוצת PSS. הוא מעולם לא נלחם ברגל, אך היה בידיו תותח. המסוק הופנה ידנית לכיוון התוקפים, הטייס התיישב בתא הטייס ונתן פנייה. "הרוחות" שכבו, התחבאו מאחורי אבנים, ואז הן החלו לרוץ, קמות מהצד השני. כשהחיילים תלויים בזנב, הפנו את המסוק מצד לצד, והטייס נלחם בסליחות בהתפרצויות קצרות עד שהגיעה עזרה.
כמה מכלי התותח נשאו מד טווח לייזר יחד עם מחשב ראייה. נעשה מכשיר די קומפקטי על בסיס משקפת ימית, המותאמת למטרה זו.מאתר הטווח שיפר משמעותית את התנאים לפתרון בעיית הראייה, ונתן את הטווח למטרה במקום שיטת "העין" הקודמת לקביעת מרחק הירי, שהייתה לו השפעה חיובית על דיוק האש.
Mi-24P מתכונן לטוס לכיסוי בסיס האוויר. באגרם, דצמבר 1988
ה- Mi-24 יכול לשאת עד ארבע יחידות טילים, אך אפשרות זו נחשבה לאפשרות עומס יתר. כל בלוק מאובזר שוקל יותר מרבע טון (260 ק"ג), ולאחר שיגור הטילים הם נותרו תלויים על המתלים ב"מסננת "מעוצבת, והוסיפו משמעותית גרירה אווירודינמית, שבגללה העניין הוגבל בדרך כלל ל כמה בלוקים. מכיוון שכוונתו וכיוונו בעת ירי ה- NAR, נדרשה "לכוון" אותם על ידי תמרון הרכב כולו, בקרת האש מהבלוקים הועברה למפקד. כמו כן, היה צפוי שניתן להפעיל את ה- NAR על ידי מפעיל עם הדרכה בתחנת התצפית, שכן בתא הטייס שלו היה גם ידית שליטה, מה שאפשר להפעיל את המכונה במקרה של כישלון המפקד. במקרה זה, כל בקרת הנשק הועברה לתא המפעיל.
"חלוקת עבודה" תוכננה גם בעת שימוש בנשק מפציץ: בגרסה זו, המסוק יכול לשאת עד ארבע פצצות של 100 או 250 ק"ג, או שתיים של 500 ק"ג. על ה- Mi-24D ביצע המפעיל את ההפצצה בעזרת תחנת KPS-53AV שלו, הטייס יכול להטיל פצצות רק במצב חירום. על כלי ה- Mi-24V והתותחים עם מראה אוטומטי מתקדם יותר של טייס ה- ASP-17V, יכול המפקד לבצע גם הפצצות מכוונות. להפצצות מכוונות על ה- Mi-24D ו- Mi-24V, נעשה שימוש במחשב הירי וההפצצה המשולב VSB-24, שבדרך כלל שימש במצב אוטומטי למחצה (עבודה ב"אוטומטי "בהרים נתנה יותר מדי החמצות).
טייס Mi-24 E. E. גונצ'רוב, ששירת בגדוד הצבאי ה -181 של קונדוז, אמר: "היו שאמרו שראייה בהרים היא חסרת תועלת, כך שאנשים ממציאים כל מיני דרכים, מציירים שערים על השמשה וכן הלאה. אפילו במהלך ההכנה הם ציינו: "באזור ההררי לא משתמשים ב- ASP-17V ו- VSB-24, מכיוון שהפעולה במצב אוטומטי אינה אמינה". היינו צריכים לעבוד מגובה, לשמור על גבוה יותר מהישג יד של זרועות קטנות, והמראה נתן תוצאות נורמליות למדי. היה צורך כמובן להסתגל: בהתחלה, הפצצות היו ארוזות בדיוק של עד מאה מטרים, או אפילו יותר, אך לאחר מספר חודשים הן החלו לפגוע ישר במטרה, ולאחר מכן אפילו אפשר היה לצמצם את קבוצות השביתה - שלוש מתוך ארבע הפצצות נפלו עם פגיעות ישירות. פעולות הצוות במהלך פעולה רגילה של המראה מפושטות מאוד. המפעיל שם את סימן הראייה על המטרה, מפעיל את המצב ועוקב אחר המטרה, ושומר עליו את הסימן. כשהטייס למראהו, המחוון מציין את מיקום המטרה, שמאלה או ימינה, והוא מנסה להנחות את המסוק במסלול הלחימה על פי הוראות המחוון בדיוק דרך המטרה, תוך שמירה על המהירות וגובה (מבחינה ויזואלית, הוא אינו יכול לראות את המטרה, מכיוון שהוא מיד נכנס מתחת למסוק). המחשבון נותן זמזם ברגע הנכון, והמפעיל רק צריך ללחוץ על כפתור האיפוס. כשאתה מקבל את ידיך, אין צורך להוציא פצצות על "אפס", ואפילו אין צורך בשיחות מיותרות באוויר עם קבוצת ייעודי היעד והתותחן ".
עם זאת, אחרים הסתמכו יותר על עין ומיומנות מכוונת היטב, וביצעו הפצצות לפי ציוני הדרך שלהם, כוונו לקצה האקדח בלחץ גבוה או לקצה התחתון של הזכוכית העמידה לכדורים ומעידים באופן סביר שהתוצאה חשובה ו"אתה צריך להכות, לא לכוון ".
אופציית הציוד הרגילה ל- Mi-24 הייתה שילוב של שני בלוקים ושתי פצצות של 100 ק"ג. העמסת מסוק עם בלוקים ופצצות של 250 ק"ג שימשה פחות. בפרט, על פי הנתונים לשנת 1984, נשק כזה נשאו על ידי ה- Mi-24 רק ב -16% מהמיונים (אחרי הכל, המסוק נעשה כבד בחצי טון). הפצצות תמיד נתלו על מחזיקים חיצוניים, שכן גלגלי גלגל הנחיתה הראשי מנעו מהם להתגלגל אל הפנימיים.
"חמש מאות" שימשו לעתים רחוקות, בעיקר כאשר הדבר נחוץ בהחלט.מסוק עם עומס כזה הפך לכבד ומגושם, וגם כשהתלושה הפצצות הן היו כבדות מדי והתברר שאי אפשר לטפל בהן ידנית. בנוסף, לאחר ההפצצה נותר למסוק רק מקלע אחד: לא נלקחו גושים בגלל עומס יתר. בקנדהאר, במהלך כל שנת 1982, נעשה שימוש בפצצות ה- FAB-500 על ה- Mi-24 רק ארבע פעמים. במקרה אחד כזה, בנובמבר 1982, פגע סרן אנטולי צ'ירקוב מה"טייסת אלכסנדרובסק "הידועה בוועדה אסלאמית שהתאספה באחד הכפרים. המטרה הייתה בית ייבוש גדול באדובי, שם ועידו המנהיגים המקומיים. החפץ נראה כמו מבצר של ממש, אך "חמש מאות" במכה הראשונה כיסה אותו והרס אותו יחד עם "הפעילים".
דושמנסקי דובל לאחר פיגוע מסוק. בקרבת מקום נראים מכתשי תעלה ופצצה. פאתי קנדהאר, סתיו 1987
בגזני במאי 1987 כמעט פגעו בעצמם באמצעות פצצות כבדות. בלילה עלתה קבוצה תורנית לזמן גדוד שמירה כדי לפגוע בכנופיה שנראתה בקרבת מקום. המטרה צוינה בפנס. FAB-500 נתלה בערב על ה- Mi-24, והם עבדו איתם במקום מודגש. הטייסים הגיעו זה עתה עם מחליפים וללא ידיעה זרקו פצצות בתוך לגימה אחת ומגובה נמוך. המסוקים נזרקו למאה מטרים, למרבה המזל, מבלי שנפגעו מרסיסים. בשטח כבר פגש אותם מפקד הטייסת: "חמש מאות" הניחו בצד, מעתה - 250 ק"ג בלבד ואחד אחד ". התברר שהפערים לא היו רחוקים מעיירת המגורים, הכל רעד שם וזכוכית עפה החוצה במודולים.
במהלך השינויים ב- Mi-24 מכל השינויים ששימשו בחיל האוויר של הצבא ה -40, ניתנה האפשרות להשעות מתלי פצצה מרובי מנעולים MBD2-67u. באמצעות זוג מחזיקים כאלה, המסוק יכול לשאת עד עשר פצצות של 100 ק"ג (ארבע על כל אחד מהמחזיקים ועוד שניים על מכלולי הכנף החופשיים). הדיוק של הפצצות כאלה התברר כי הוא נמוך, אך גרסה דומה של הנשק, שכונה "הקיפוד", מצאה יישום בכרייה. זוג מסוקים הבטיחו הנחת מספר מספיק של "מוקשים" עוצמתיים במקום הנכון, הניחו שני תריסר "מאה חלקים" ליד כפר עוין או מחנה דאשמן וחסמו באופן מהימן כל תנועה בגישות אליהם. לאותה מטרה סופקו סופי ה- Mi-24 להתקנת מכלי מטען קטנים KMG-U, שיכולים לשאת גם מוקשים וגם פצצות קטנות המשמשות לכרייה. כל KMG-U הכיל 1248 מוקשים PFM-1. עם השעיית ארבעה KMG-U, המסוק יכול לזרוע שטח עצום עם מוקשים "פרפרים" בלתי מורגשים, שברצועה תלויים השטח וצפיפות הכרייה במצב הפריקה, שנקבע על ידי השליטה במכולה, ארבעה מרווחי פליטת בלוקים עם תחמושת שונים - מ 0.05 עד 1, 5 שניות.
תחמושת מלאה למקלע YakB-12, 7 הייתה 1470 סיבובים. OVE 262, באגרם, קיץ 1987
פצצות אוויר מפוצצות חלל (ODAB) שימשו גם במסוקים - נשק חדש ובאותה תקופה לא היה ידוע לאף אחד. כשהזדמן לבחון אותם במצב לחימה, הופעל ODAB כבר בשנה הראשונה למלחמה. אולם בפועל התברר כי תחמושת של מתקן יוצא דופן המכיל חומר נפץ נוזלי, הדורשת מערכת שלמה של מטענים לפזר ולפוצץ ענן מפוצץ, היא קפריזית ורגישה למדי לתנאים חיצוניים. היווצרות הערפל הנפיץ יכולה להיות מושפעת מהטמפרטורה, הצפיפות והלחות של האוויר שמסביב, כמו גם הרוח, מה שמונע יצירת ריכוז אופטימלי של אירוסול העוטף את המטרה. כתוצאה מכך, לא כל הפצצות שהוטלו התפוצצו (על פי הניסיון של האמריקאים, שבדקו לראשונה את התפוצצות הנפח של תחמושת בווייטנאם, מ -30 עד 50% מהפצצות כאלה התפוצצו בכלל).
ככל הנראה, השימוש הראשון ב- ODAB ממסוקים התקיים באוגוסט 1980 על ידי טייסי טייסת קונדוז Mi-24.חיסול המארבים של דושמן בערוץ פייזבאד, טייסי המסוקים עבדו בחולייה, בה נשא הצמד המוביל שני ODAB-500, והזוג הנגרר נשא בלוקים עם טילים. Zamkomeska Alatortsev תיאר את ארגון הפשיטה באופן הבא: "הלכנו בגובה גבוה מהרגיל, מחזיקים בגובה 300 מטר, מכיוון של- ODAB אין שברים, לבניין החדש יש הרבה מלכוד וכאשר מפעילים אותו חלקים של זבוב ברזל עד 200 מטר. הפצצות עצמן גם הן יוצאות דופן, מטילים עם חוטם מעוגל, כמו חביות, עם תוכן שרוע בפנים. נאמר לנו שבמהלך בדיקות ה- ODAB, לא הכל הלך כשורה, משהו במילוי לא עבד כמו שצריך ולא יכול להתפוצץ. החלטנו שאפשר לתמוך בתהליך בעזרת טילים, וכך קרה. לאחר הנפילה עלה ענן למטה, אפילו לכאורה וצמיגה לכאורה, וטילים מאנשי הכנף נכנסו מיד לערפל השמנוני הזה. ברוך שהתפוצצת, מסוקים נזרקו, רק שיניים נשברו. הפיצוץ גם לא נראה כמו פצצות רגילות, שמהן רק מזרקה מאובקת וענן מעושן, והנה - הבזק וכדור אש, שמתערבלים זמן רב מתחת. גל ההלם בפצצה קשה מזה של הרגילים, ובאש הוא מסיים את הכל שם למטה. האפקט הוא שילוב של לחץ הלם, כגון לחץ נפץ גבוה וטמפרטורה גבוהה. הצנחנים סיפרו מאוחר יותר כי "הרוחות" שנותרו במקום נמצאות במצב נורא - גוויות שרופות, עיניים שבורות, ששרדו - ואלה המומים, עם ריאות קרועות, עיוורות וחירשות ".
על סיפון ה- Mi-24P נראים בבירור חיזוקים מהפינות וחיזוק הצד, שנדרשו עקב רתיעה גבוהה של האקדח. בתא הטייס נמצא טכנאי טיסות המסוקים יוסיף לשצ'נוק. 205th OVE, Kandahar, סתיו 1987
עם השימוש המוצלח ב- ODAB במצב אפגני, התברר שזהו נשק יעיל אפילו יותר מתחמושת אחרת. ענן ליבון של פיצוץ נפח חדר לתוך מערות ונקיקי הרים, כיסה מצבורי אבן ומבוכי דובל עם מכה לוהטת, ועקף את האויב במקום בו הוא היה בלתי פגיע לאמצעים מקובלים. ODAB מצאה יישום גם בנחיתת כוחות תקיפה באוויר, כאשר לפני נחיתת מסוקים, נדרשה לחסל במהירות ומעל שטח גדול את איום המכרה. ה- ODAB שנפל עבר דרך האתר עם חזית גלי הלם עם לחץ גבוה, ומשחרר אותו מיידית ממכרות.
זה היה אמור לאחסן ODAB עם תוכן רגיש, מוגן מפני אור שמש ישיר ומחמם יתר. למעשה, לא היו מחסנים במחסני התחמושת, וטוב היה אם הפצצות היו מכוסות מהשמש עם ברזנט לפחות ("לאמריקאים יש את החיילים האלה, שהרסו פצצות, נתנו להם מחסנים ממוזגים").
עם זאת, השימוש ב- ODAB נבלם לא רק על ידי תכונות המכשיר: התברר כי נשק זה, בנוסף ליעילותו, הצליח לצבור מוניטין במספר קונפליקטים כ"בלתי אנושיים ", כגורם לסבל רב מדי אֲנָשִׁים. האו"ם הצליח לסייג את תחמושת הפיצוץ הנפחי כמנוגד לנורמות הלחימה המקובלות. בשנת 1976, ועדת החירום בז'נבה לנשק קונבנציונאלי אימצה החלטה המכירה בתחמושת לפיצוץ נפחי כסוג נשק הדורש איסור מטעמי הסמכה. אף שאף אחת מהמדינות המחזיקות בנשק כזה אפילו לא חשבה להיפרד מהן, היה צריך לקחת בחשבון את דעת הקהילה הבינלאומית. במקרה של הגעתם של עיתונאים וכל מיני נציגים זרים שהופיעו מדי פעם באפגניסטן במשימות הומניטריות, הם ניסו להסיר את הפצצות מהעיניים החטטניות ולהילחם רק ב"אנושיות ".
השמדת כוח האדם נותרה המשימה העיקרית של המלחמה נגד הגרילה: ה- NAR S-5S ו- S-8S, הממולאים בגושי חצים מנוצות פלדה של 1100 ו -2200 חלקים, בהתאמה, נכנסו לפעולה. אולם ירי בהם דרש תחזוקה קפדנית של הטווח, כך שצרור "הכדור" שמר על כוחו ההרסני ולא יתפזר לשווא.השימוש בתחמושת, שפתרה "ללא הבחנה" את כל דרכו במטר חצים, סתרה גם מספר מוסכמות בינלאומיות, ולכן הפיקוד של חיל האוויר הצבאי ה -40, בהנחיית פקודות "ירד מלמעלה", או אסרו עליהם או התירו להם שוב, למרות שהטייסים העריכו מאוד שזהו נשק של "השמדה המונית מקומית". טייסי מסוקים בפייזבאד בחורף 1981 הביאו פעם חמישים קופסאות C-5S. הם ירו בהם תוך יום וביקשו עוד. במקום תחמושת, מיהר מפקד שירות החימוש של הגדוד לדרוש להחזיר לאלתר את כל הטילים עם "מסמרים". מתוך שש מאות חלקים, ניתן היה להראות לו רק שניים, "עקומים", שהיו מיושנים רק מכיוון שהם לא טיפסו לגזעים.
בלוקים של רקטות לקליעי 57 מ"מ מסוג S-5 מאז 1982 החלו להחליף את המשגרים החדשים B-8V20 לדגם NAR חזק יותר מסוג C-8 בקליבר של 80 מ"מ. תחתיהם, המכונות בשירות היו בסיום, והמסוקים של הסדרה החדשה קיבלו מיד נשק מודרני יותר. עליונותן של הרקטות החדשות הייתה כה משכנעת, כי כדי להאיץ את חיבור המטוסים על ידן הופיע מסמך ממשלתי מיוחד - החלטת הוועדה לעניינים צבאיים -תעשייתיים מטעם מועצת השרים של ברית המועצות מיום 27.7.1984. על ההקדמה המואצת של ה- NAR של משפחת S-8. בהתייחסו לניסיון האפגני, נדרש להגדיל את שחרור הטילים החדשים, להגדיל את היקפי הייצור על ידי הפחתת ייצור פגזי 57 מ"מ.
עם זאת, ה- C-5 לא הפסיק להשתמש עד לימי המלחמה האחרונים.
חיילים חמושים שירלייייב וח'זרטולוב פורקים את התותח לפני הניקוי. ליד הכלים מחסנית עם מעטפת נפץ חודרת שריון המופקת מהעכוז. 205th OVE, Kandahar, סתיו 1987
נעשה שימוש בפגזים מסוגים ודגמים שונים, ומדי פעם בין התחמושת המיובאת נתקל ב- NAR של הדגימות המוקדמות ביותר. כדי להוציא את האספקה המצטברת ניקו הלוגיסטיקאים מחסנים באיחוד, ואפילו ה- C-5 של השינויים הראשונים, שנראו כמו נדירים אמיתיים, הובאו ליחידה. מוצרים כאלה נבדלו לא רק על ידי הספק נמוך, פעמיים נחותים בהשפעה ההרסנית לדגמים מודרניים יותר של המשפחה, אלא גם דרשו הרבה יותר זמן ומאמץ בהכנה: כל רקטה כזו, לפני הטעינה, הייתה חייבת להיות מצוידת בנתיך שהלך בנפרד, שהוברג לתוך המארז בעזרת מפתח מיוחד. בהתחשב בכך שצריך להכין 64 טילים למסוק אחד בלבד, אפשר לדמיין כמה זה עלה. היו אפילו מעטפות של שינויים C-5M ו- C-5K מדגם שנות החמישים, שהיו להם תקעים חשמליים משלהם, שכל אחד מהם היה צריך להיות מוכנס למחבר המקביל של היחידה בעת הטעינה, והיחידה עצמה הייתה צריכה להיות מוקדמת -מצויד בהתקנת סט של חלקים נוספים. רבים מ"עתיקות "אלה לפני עשרים שנה ובבית לא הספיקו למצוא, וכיצד להתמודד איתם - זכרו רק ותיקי קבוצות נשק. הפגזים החדשים יותר היו בעלי נתיך מובנה ודרשו הרבה פחות דאגות, כשהם מוכנים מיד לשימוש.
כמה מטוסי Mi-24 שונו להתקנת רקטות מסוג S-24 ו- S-25 בקליבר גדול, כמו גם S-13, ששימשו בלוקים של חמישה מטענים. היתרון של טילים בקנה מידה גדול היה טווח השיגור המרשים המרשים, שאפשר לפגוע במטרות ממרחק בטוח מבלי להיכנס לאזור ההגנה האווירית של האויב, אולם השימוש הנרחב בנשק כזה נפגע על ידי ייחודיות הטילים עצמם, מצוידים במנוע רב עוצמה, אשר פעולתו עלולה לגרום לזינוק בתחנת הכוח של המסוק. כאשר שוגרו ה- NAR כבדים, הרכב הוצף ממש ברכבת רקטות של "אקדח אבק", ולצורך הירי הוא נדרש לשמור בקפידה על פרמטרי טיסת המסוק, כאשר הטילים שוגרו, והעבירו את מנועיו לירידה מופחתת. מצב.
ב- OSAP ה -50 הוציידו מחדש ארבעה מטוסי Mi-24 לטילי S-24 כבדים בשנת 1984, חלק ממסוקי ה- OBVP, ה- 280 וה- 181 העברו שיפוץ דומה. היו גם מכונות כאלה בטייסות הנפרדות 262, 205 ו- 239.השיגורים הופקדו בידי הטייסים המנוסים ביותר בלבד, ולאחר מכן שימשו פגזים כבדים רק מעת לעת, כאשר נדרש להביס מטרות המוגנות ומכוסות במגן נגד מטוסים. בנוסף לדיוק גבוה, הטילים סיפקו שטח הרס משמעותי, במיוחד כשהם מצוידים בנתיך הרדיו ללא מגע RV-24, שפוצץ את הטיל מעל המטרה, שטוף באלפי שברים מלמעלה, מהכי הרבה צד לא מוגן.
ב- OSAP ה -50 בוצעו 50 שיגורי S-24 בשנת 1984. בלשקר גך, שבאחריות אחריות ה- 205 OVE, הותקנו מדי פעם טילי Mi-24 בטילי S-24, שטסו החוצה בחיפוש אחר שיירות דושנים.
בגדוד 280 של קנדאהר, העבודה עם ה- S-24 הובילה לאירוע ישירות עם הפגזים ולא מחוברת, אך הסתיימה בהתמוטטות מסוק. באוגוסט 1987 טסה קבוצה של מי -24 לפגוע בבוקר, אך כאשר השקיעה בשמש, אחד המסוקים נגע בדיונה ו"חרש "את הקרקע. הפגיעה הייתה כה רגישה שהיא נתקה את דלת הטייס ואת פתח המפעיל. הייתי צריך לרסק את הפנסים עם מקלעים כדי לצאת. לשם הצדקה, נאמר כי המכונית הייתה בעלת עודף משקל למדי עם מתלה שמשך למשך טון. אף על פי כן, הטייסים היו נתונים ל"מידה הגבוהה ביותר ", שנמחקה מעבודות טיסה בבקרי המטוסים. הקורבנות יכלו לחשוב שהם עדיין ברי מזל: המסוק היה די מעוות מההשפעה, והתברר שהוא ממש חולץ פקקים מעוות. צוות התיקון נאבק במשך זמן רב לשקם אותו, אך איש לא העז להטיס את "הנכה", והוא נמחק לאחד מבתי הספר ככלי עזר ויזואלי.
השימוש ב- S-25 המרשים עוד יותר הוגבל לחלוטין לכמה שיגורי ניסוי. לא כל המטוסים יכלו לשאת קליע של 400 קילוגרם, ובמסוק ליוותה ירידת ה- C-25 בשבילה כל כך של להבה ושאגה שכולם החליטו פה אחד שלא מדובר בנשק מסוק.
ציוד ה- Mi-24 במערכת נשק מודרכת הבדיל אותו מסוגים אחרים של מטוסים ומסוקים שהיו חלק מחיל האוויר של צבא 40. מסוקים קרביים היו היחידים שהיו להם נשק כזה במשך די הרבה זמן - עד 1986, אז החלו להשתמש בטילים מונחים על מטוסי תקיפה מסוג Su -25. עם זאת, בשנים שלאחר מכן, נשק מודרך על מטוסי תקיפה לא הפך נפוץ והשתמשו בו רק באופן ספורדי, היות ונשק די יקר. הוא סמך רק על הטייסים המאומנים ביותר.
לעומת זאת, כמעט כל צוותי ה- Mi-24 יכלו להפעיל טילים מודרכים, והמסוקים נשאו מטוסי טרקטורונים ממש בכל טיסה. במידה מכרעת, הדבר הוקל על ידי תחכום מתחם הנשק המודרך, התפתחותו הטובה על ידי צוותי לחימה, כמו גם העלות הנמוכה בהשוואה לסוגים אחרים של נשק מודרך. ל- ATGM היו יעילות גבוהה, דיוק טוב וכוח הרסני גבוה עם טווח ירי משמעותי, שהוגבל כמעט רק על ידי האפשרות לראות חזותית של המטרה.
אולם בהתחלה השימוש ב- ATGM לא היה נדיר. אז, במשך כל שנת 1980, מספר ה- ATGM המשומש הוגבל ל -33 יחידות. בתקופה זו היו בעיקר מסוקים של Mi-24D באפגניסטן. שינוי זה נשא את מערכת טילי Falanga-PV 9P145 עם מערכת הדרכה אוטומטית למחלקת רדיו, שהייתה יעילה למדי וסיפקה טווח ירי של עד 4000 מ 'התנהגות מסוקים. נפח ה"פלנקס "השפיע גם על הכנת המכונה. ה- ATGM נמסר בקופסה כבדה של שישים קילוגרם, שהייתה צריכה להיגרר למסוק, עם כל אמצעי הזהירות להסרת הרקטה, פריסה ותיקון הכנף, בדיקת מטען האוויר, מצב העקבות והצינורות, האות והקוד של מערכת ההנחיה, ולאחר מכן התקן את המוצר הכבד על המדריכים, חבר את המחבר, תקן אותו והסר את המהדקים מהכידון. כל ההליך נמשך 12-15 דקות.
מסוק Mi-24V, מוכן ליציאה לסיור בשדה התעופה. באגרם, 262 OVE, סתיו 1988
דוגמה לציור גוף המטוס על ה- Mi-24V. עד סוף המלחמה, ציורים דומים נשאו על ידי מסוקים אחרים של ה- 262 OVE
עד מהרה החלו להגיע יחידה מודרנית יותר מסוג Mi-24V, השונה בציוד הכוונה החדש של הטייס במקום במראה הקולימטור הפשוט הישן, כמו גם במערכת הטילים 9K113 שטורם- V מהדור החדש עם טילים על קוליות 9M114. היתרון של ה"שטורם "היה לא רק הגדלת הדיוק והטווח שהובאו ל -5000 מ ', אלא גם הפעולה המוצלחת של הטיל, שנמסר ישירות במיכל צינור השיגור, בו הוא הושעה מהמסוק. צינורות פלסטיק היו קלים להובלה ולאחסון ובלתי תובעניים במיוחד לקראת ההתקנה: להתקנת ה"שטורם "די היה להניח את המיכל על התומכים ולסובב את הידית לסגירת המנעולים.
הטילים עצמם סופקו בגרסאות Shturm-V ו- Shturm-F עם ראש נפץ מצטבר וחמישה קילוגרמים. לאחרונים היה ציוד נפץ נפחי עם חומר נפץ נוזלי, שבמכשיר שלו אפשר היה להיפטר מחסרונות הדגימות הראשונות של תחמושת כזו, והיה אמין ויעיל יותר באופן משמעותי. זה מוזר שרבים מהדרגים אפילו לא ידעו על מלית הרקטות, מתוך אמונה כי היא נושאת מטען נפץ רגיל ("שטורם- F" שונה מהגרסה המצטברת נגד טנקים על ידי פס צהוב ניכר על צינור השיגור.).
ה- ATGM שוגר על ידי מפעיל שהנחה את הטיל בעזרת מערכת הראייה Raduga-Sh (ה- Mi-24D השתמש בציוד של תצורת Raduta-F לשעבר Phalanx). לאחר שזיהה את המטרה תוך שימוש באופטיקה של מכשיר ההנחיה, המפעיל העביר אותו לשדה ראייה צר ואז שמר רק על הסימן על המטרה, ושורת הפקודה ברדיו עצמה הדריכה את הטיל עד שפגע. התקנת ראש תצפית אופטי על פלטפורמה מיוצבת ג'יירו סייעה לשמור על המטרה באופק ולשמור על הסימן שהוטל עליה, ומהירות העל-קולי של הרקטה הפחיתה את משך הטיסה שלה לפני עמידה ביעד ובהתאם לכך הזמן המפעיל היה עסוק בהדרכה למספר שניות (לפני שהמסוק נאלץ להישאר על מסלול לחימה פעמיים או שלוש פעמים, וזה לא היה בטוח במקרה של השפעה נגד מטוסים של האויב). ייצוב שדה הראייה במהלך הדרכה אפשר למסוק לבצע תמרונים נגד מטוסים תוך התחמקות מהמטרה ל -60 ° ומתגלגל עד 20 °. כמה בעיות בציוד רגיש נגרמו מהפעלת מקלע ובעיקר תותח: נשק שואג ניער את המכונה; בגלל רעידות, דולפים הידראוליים דלפו, ונוזל העבודה זרם לתוך מכשיר המיקוד שנמצא ממש שם והציף את האופטיקה. היה צריך להסיר את גוש "הקשתות" ולנקות אותו מנוזלים שמנוניים (שהתעצלו מספיק כדי לפרוק את התקעים, לנקז את הנוזל ולנגב איכשהו את הכוס בעזרת ספוגית כותנה על חוט).
שיגור טילי S-24 מ- Mi-24. בדרך כלל הומלץ על שיגור יחיד של קליעים כבדים כפחות משפיעים על פעולת מנועי המסוקים.
כל היתרונות הללו של ה- ATGM זכו להערכה רבה על ידי הטייסים, וה"שטורם "הפך לנשק מאוד פופולרי. ההשפעה ההרסנית של הרקטה הספיקה להילחם במגוון מטרות - ממכוניות בקרוואנים לדושנים ועד לנקודות ירי ומקלטים. יחד עם זאת, הוא לא מילא תפקיד מיוחד, נעשה שימוש ברקטה בעלת נפץ רב או מצטבר-כוחו של מטען המסוגל לחדור לשריון של חצי מטר היה די והותר כדי לנפץ דובלל או מבנה אחר. נהוג היה לירות מטוסי טרקטורונים ממרחקים קיצוניים, בסדר גודל של 3500-5000 מ ', כולל נשק נגד מטוסים לפינוי אזור הפעולה של קבוצת השביתה. "מתקפות" בעלות נפץ רב הפכו ליעילות במיוחד כאשר הביסו מערות, בהן האויב שישב באמצעים אחרים היה כמעט בלתי פגיע, והאש שלו משם התבררה כמדויקת הרסנית. הכמויות המוגבלות הקלו באופן אידיאלי על ירי מילוי הרקטות עם הפיתוח היעיל ביותר של מתקפת נפץ גבוהה.
על השימוש המסיבי ב- ATGM כבר בשנת 1982מעיד על היקף השימוש בהם במבצע פנג'שיר: במהלך התקופה שבין 17 במאי ל -10 ביוני השנה, תוך פחות מחודש, נעשה שימוש ב -559 טילים מונחים (בממוצע, תריסר וחצי לכל Mi-24 השתתף בלחימה).
דיוק הפגיעה של ה- ATGM בחפצים קטנים כמו משאית עמד על 0.75-0.8, ועל בניינים ויעדים דומים אחרים הוא היה קרוב כמעט לאחדות. הערה מעניינת נכללה באחד הדיווחים על יעילות הציוד והנשק: הטייסים שהתראיינו התלוננו כי השימוש בכלי טרקטורונים מרוסן על ידי "מספר לא מספיק של מטרות מתאימות". כדוגמה, פעולותיהם של צוות המסוקים של מפקד הטייסת של סגן אלוף ה- OVP 181 N. I. קובלב, שהרס שמונה מטרות מורדים עם שמונה טילי שטורם- V בחודש של עבודה קרבית על ה- Mi-24P, כלומר. כל טיל הונח בדיוק למטרה (גיבור ברית המועצות ניקולאי קובלב מת עם כל צוותו ב -1 ביוני 1985 במסוק שהופץ באוויר לאחר שפגיעת ה- DShK).
היו דוגמאות רבות לשימוש מוצלח ב"שטורם ", כולל במצבי דו-קרב נגד נקודות ירי ונשק נגד מטוסים. באוגוסט 1986 טסה מסוקים של הגדוד ה -181 בפיקודו של רס"ן א 'וולקוב החוצה לתקוף במקלטו של המנהיג המקומי "המהנדס סלים". לקישלאק בהרים שליד פולי-חומרי, ששימש בסיס לדושמנים, היה כיסוי טוב נגד מטוסים. עם זאת, ההתקפה תוכננה באמצעות ATGM, והטיסה עצמה נקבעה לשעות הבוקר המוקדמות. בקריאה הראשונה של ה- Mi-24, סגן בכיר יו. סמירנוב, ה"שטורמים "הוכנסו ישירות לתוך המבנה, וקברו את תושביו בחורבות המאובקות.
כמה פעמים שימשו מכשירי טרקטורונים "למטרה המיועדת שלהם", כדי להילחם בכלי רכב משוריינים - נושאיות משוריינים וטנקים שנפלו לידי הדושמנים. ב- 16 בינואר 1987 הוטל על טייסי המסוקים של ה- 262 OVE להשמיד נושאת כוח משוריינת שנלכדה על ידי הדושמנים, ממנה ירו לעבר עמדות ביטחון סמוך לשדה התעופה בגראם. טיסה של Mi-24 הונפה לאוויר, בשלושה סיבובים של טילים מונחים נגד טנקים שירו לעבר המטרה וכדי להבטיח שהם התאמצו עם ירי תותח ומטחים של ה- NAR, ולאחר מכן דיווחו בסיפוק מצד פוסטים שכנים על תחילת "שקט ושלווה". כעבור כמה חודשים, יחידת ה- Mi-24 טסה החוצה כדי לדכא את נקודת הירי המעצבנת ליד באגרם. כל המסוקים ירו ארבעה "שטורמים"; טייסים חוזרים דיווחו על הפגיעות שנצפו בדיוק בחלונות המפוח.
אישור האפקטיביות של ה"שטורם "על ה- Mi-24V, כמו גם מתחם הראייה עם יכולות טובות עליו, היה שכיחות ה"פסים" של שינוי זה, ש"שרד "במהרה את ה- Mi-24D לשעבר. אז, עד סתיו 1984, ה- Mi-24D היחיד נשאר ב- OVP Kunduz 181, אותו ניסו לא לשלוח למשימות לחימה, והשתמשו בו כקשר ו"דוור ".
השינוי המקורי בוצע בסתיו 1987 בקנדהאר, שם קיבלו תריסר מכונות שני משגרים מסוג APU-60-1 כל אחד לטילים מסוג R-60 שהושאלו מלוחמים. טילים אלה, שנוצרו ללחימה אווירית צמודה, היו אמורים להינשא במסוקים במקרה של מפגשים עם מטוסים ומסוקים "רוחניים", שדיווחים על טיסות מהצד הפקיסטני הופיעו מדי פעם, אך לא ניתן היה להיפגש אותם "חיים". למטרות אוויר, מכשירי ה- R -60 נועדו על העמוד השמאלי, ה- APU הימני הוטה כלפי מטה כך שהמחפש התרמי שלו יוכל ללכוד מטרה "חמה" קרקעית - שריפה או מנוע מכונית. על פי תוצאות בדיקות ה- R-60 במסוקים, עם זאת, היה ידוע שטילים נגד מטרות אוויר כאלה עם ניגודיות תרמית נמוכות אינם יעילים במיוחד ומסוגלים ללכוד מסוק של מישהו אחר ממקסימום של 500-600 מ ', ואפילו פחות "פולש" בוכנה.
P-60 הותקנו גם ב- Mi-8, אך המחבר אינו יודע דבר על הצלחת השימוש בהם.
בנוסף להגברת האפקטיביות של הנשק, הוקדשה תשומת לב לאמינותו. הצליח להגדיל את המשאב של מערכות רבות ו"ביצועים "שלהן כתגובה לתנאי הפעלה מלחיצים.רשימת החידושים והשיפורים הייתה אינסופית - החל מסוגי תחמושת חדשים ועד דרגות פלדה ורכיבים אלקטרוניים "קשיחים" יותר, המסוגלים לעמוד בתנאי ההפעלה הקשים ביותר.
בין הבעיות שלא נפתרו, היה צורך לכלול את מתן עבודת הלילה. הצורך במיונים בחיפוש אחר האויב, שהרגיש חופשי יותר בחסות החשכה, נשאר דחוף כל הזמן, אך נתח המיונים, והכי חשוב, יעילותם, היה קטן. כדי להדגיש את אתר ההשפעה, נשאו המסוקים פצצות זוהר של 100 ק"ג (SAB), שהעניקו לפיד בעוצמה של 4-5 מיליון נרות למשך 7-8 דקות (מספיק זמן לכמה פיגועים). במידת הצורך, ניתן היה להאיר את המטרה באופן מיידי, תוך שיגור NAR C-5-O מיוחד לאורך המסלול, ותלייה לפידים חזקים על מצנחים בגובה 2500-3000 מ 'מול המסוק. עם זאת, לצורך השביתה, נדרשה תחילה למצוא את המטרה, וטייסי המסוק לא קיבלו מכשירי ראיית לילה יעילים מספיק ומראות לילה. במהלך הסיורים נעשה שימוש במשקפי נהיגה לילה לציוד PNV-57E, אך בהם ניתן היה לראות רק "תמונה" כללית של השטח במרחק קצר. הם ניסו לעבוד עם מראות טנקים, אך היה להם טווח מוגבל, והבחין ברכב במרחק של 1300-1500 מ '. למכשירי תצפית לילה של צופים הייתה גם רזולוציה נמוכה.
הם נאלצו להסתמך על לילות אור ירח, עין חדה ומזל טוב, מה שאפשר להבחין בקרון מתגנב או במדורה עצירה. גיחות כאלה הופקדו בידי הצוותים המנוסים ביותר, ובכל זאת יעילותן נותרה נמוכה, וצריכת התחמושת לא הייתה רציונאלית. במקום השביתה בבוקר בדרך כלל לא מצאו עקבות של האויב המותקף (אם נשאר משהו לאחר הפשיטה, הניצולים הספיקו לקחת נשק וסחורות אחרות). יחד עם זאת, הסיכון להיתקל בסלע בחושך או לפגוע במכשול אחר במהלך תמרון היה גדול מדי, ולכן עבודת לילה הייתה אסורה מדי פעם, מה שהופך את החריג רק לסיור מסביב לשעון של סביבה ידועה של חיל המצב ושדות התעופה, שהגנו עליהם מפני הפגזות וחבלה. …
גורם נוסף ופועל, במובן המילולי, חיוני היה שיפור האבטחה של ה- Mi-24. הזמנת ה- Mi-24 הוכרה כטובה: בנוסף למסכי אבזור פלדה תקוניים בצידי תאי הטייס והמפעיל (בניגוד לדעה הרווחת, השריון של המסוק היה בדיוק החשבונית והוצמד למבנה מה- בחוץ עם ברגים), הצוות היה מכוסה בכוסות קדמיות בעלות עובי מרשים, ומושב הטייס היה מצויד במשענת משוריינת ומשענת ראש משוריינת. השריון על המנדפים הגן גם על יחידות המנוע, תיבת ההילוכים וגוף השסתום.
אף על פי כן, עם הגידול במספר כלי האש של האויב, מסוקים היו נתונים יותר ויותר להפגזות, קליבר וכוחם של כלי הנשק גדל, מספר הפגיעות התרבה והפך למבחן אמיתי וקשה מאוד לפגיעות וחשיפת החולשות. של מסוק קרבי. באשר להגנה על הצוות, רוב הכדורים נפלו על תא המפעיל מלפנים, שהשריון שלו לא תמיד עמד בנשק בעל קליבר גדול. מבין הכדורים ש"נלקחו "על ידי ההגנה המשוריינת של תא המפעיל, 38-40% פילחו אותו, בעוד חלקו של הטייס היה במחצית, 20-22%. גם ללא חדירה דרך השריון, מכה של כדור כבד מה- DShK או ZGU הצליחה לדפוק מסה של שברים משניים מהצד האחורי של לוח השריון, מה שהיווה סכנה ניכרת: "שבבי" פלדה קטנים. טס כמו מאוורר לתא הטייס וגרם לפציעות של הטייסים וציוד מסננות, אביזרי חשמל ודחיסה נוספת של תא הטייס. בשום מקרה הזכוכית המשוריינת החזיתית החזקה לא חדרו מכדורים ורסיסים, אפילו כשהיא נפגעת מכדורים בקוטר של 12.7 מ"מ. במקביל, נצפתה חזרתם של מסוקים עם מספר עקבות של כדורים על המשקפיים החסינים (במקרה אחד כזה נותרו סימנים משישה כדורים על הזכוכית, מה שהפך אותה לפירור, אך מעולם לא נכנס פנימה).
ברוב המקרים, המפעיל סבל מנזקים בהרכב הצוותים. עם זאת, לא משנה כמה אכזרי זה יישמע, ההגנה הטובה ביותר על המפקד הייתה מחושבת ומחליטה, בעלת הצדקה רציונאלית משלה להישרדות המכונה עצמה והצוות: טייס ששמר על כושר העבודה שלו יכול היה להגיע הביתה אפילו על מסוק פגום ואם אנשי צוות אחרים לא היו פעילים. בעוד מותו או אפילו פציעתו לא הבטיחו תוצאה כזו (עד 40% מההפסדים במסוק התרחשו בדיוק בגלל תבוסת הטייס).
במהלך מבצע פנג'שיר, ביום הראשון שלו, 17 במאי 1982, הופלו שני מטוסי מי -24 בבת אחת. הסיבה לתבוסה בשני המקרים הייתה כיוון אש מה- DShK על תא הטייס, מה שהוביל לאובדן שליטה, התנגשות בקרקע והשמדת מסוקים. מכונית נוספת נפלה באש של מטוסים בגובה של 400 מ ', אך הכדורים נכנסו לתא הטייס, שברו את הזכוכית ופצעו את הטייס. צוות הטיסה חולץ: טכנאי הטיסה עשה את דרכו אל המפקד והעניק לו סיוע, והמפעיל יירט את השליטה, והוא הביא את המסוק הנכה הביתה.
קבוצת החימוש עוסקת בהטענת פס מחסנית לתותח Mi-24P. בדרך כלל, חסכו זמן ומאמץ, הם הניחו עומס תחמושת לא שלם של 120-150 סיבובים, שהספיק כדי להשלים את רוב המשימות.
משלוח חגורות מחסניות למסוקים של ה- 205 OVE. הרכב הוא עגלת הנעה - לא היו אמצעי מיכון אחרים בטייסת. קנדהאר, קיץ 1987
טוען את חגורת המחסנית למקלע YakB-12, 7 של מסוק ה- Mi-24V. באקלים האפגני, הבוקר הקר פינה את מקומו במהירות לחום היום, מה שגורם לאנשים המעורבים בעבודה להראות מגוונים ביותר, ומשלב כובעי חורף ומגפיים עם מכנסיים קצרים ופנאמות קיץ.
Mi-24V בטיסה מעל ערוץ פנג'שיר. המסוק נושא בלוקים B8V20 ושטורם עם ראש נפץ רב נפץ המסומן בפס צהוב על מיכל השיגור. OVE 262, קיץ 1987
כשחזר מטיסת סיור לילית ב- 1 באוקטובר 1983, נפל ה- Mi-24 של ה- OBVP 335 ג'לאלבאד באש ריכוז של משגרי רימונים ומקלעים. המכות ריסקו את להבי המדחף, חתכו את מוטות הבקרה והמנועים. המכה נפלה גם על תא הטייס. במקום עבודתו נפצע קשה המפעיל סגן א 'פטרקוב, שמת כעבור שבוע מפצעיו בבית החולים.
ב -22 באפריל 1984, במהלך מבצע לתפיסת מחסני דאשמאנים ליד הכפר אייבק, שבאחריותם של כוחות האוויר ה -181, מי -24 שכיסו את הנחיתה היו באש מפני ה- DShK המחופש. הירי בוצע מהמערות בצד ההר, ללא כל נקודה. השלב הראשון עבר במסוק המארח. לאחר שנקב בצד, שני כדורים בעלי קליבר גדול פצעו את המפעיל ו 'מקארוב בזרוע (כפי שהתברר מאוחר יותר, 12 ס מ ממפרק המרפק נמחץ). הסגן, שהיה בקושי בן 23, איבד את הכרתו, אך אז התעשת והמשיך לסייע למפקד בטיסה ככל יכולתו (לאחר שבילה כמעט שנה בבתי חולים, חזר לתפקיד וטס שוב).
על פינוי הפצועים ליד הכפר אליקהיל שליד גרדז ב -16 באוגוסט 1985, עסקו צמד מי -24 יחידות של ה- OSAP 50 בקאבול בדיכוי נקודות ירי של האויב. כפי שהתברר, לדושמנים היו עמדות מאובזרות היטב ולא היו להם רק נשק קטנה, אלא גם מתקנים ברמה גבוהה. מפקד הטיסה, קפטן ו 'דומניצקי, תיאר את שאירע בצורה הבאה: "ביציאה מההתקפה - מכה נוספת למסוק, ושוב ריח מגעיל וחריף זה של מתכת שרופה בתא הטייס … גז, ידית כמעט ולא נמתחת. הוא הרים את ידו, ומאחוריה היו תריסר חורים ודם זרם מהם. מיד מצאתי שני שברים ברגל שמעל הברך, ובצד שמאל של הצד היא סובבה את לוח הבקרה של מערכת הדלק. על הקרקע, לאחר כיבוי המנועים, הם גילו כי כדור ה- DShK פילח את המסוק מהצד התחתון, ואז את הראש המשוריין לאחור (אפילו חור נקי) ואז דפק חור הגון בחלק האחורי המשוריין של מושב (עם פגיעה, המחשבה עדיין הבזיקה שטכנאי הטיסה דוחף), ניתז לצד השמאלי, ערבב את המתגים וחיווט מערכת הדלק, הקפיץ שוב את השריון החיצוני התקורה על הסיפון, פגע בתקרת תא הטייס וכן הלאה. … מצא אותה בכיסא מצנח. ואז הוציאו לי 17 שברים מהיד ".
למרות הפציעות (למרבה המזל, קלות), באותו היום המריא שוב קפטן דומניצקי במסוקו. עם זאת, הגורל כבר בחר: לאחר שהתכונן לפגישה, האויב המתין להם באותו מקום בו נקלע שוב מי -24 לעבר אש ממוקדת. המסוק רעד ממכות ה- DShK, אחד המנועים נורה דרכו, ולאחר מכן נותר רק למשוך לנחיתת חירום. לאחר שצנח על השביל המתפתל לאורך המדרון, המקום היחיד פחות או יותר למטה, הוריד המסוק את ציוד הנחיתה ונפל לצד אחד, וטומן את עצמו באדמה. הטייס-מפעיל ס 'צ'רנצוב נאלץ לשבור את הזיגוג בעזרת מקלע על מנת לשלוף את המפקד ואת טכנאי הטיסה.
חודש לאחר מכן, ב -14 בספטמבר 1985, באותה טייסת מסוקים של ה- OSAP ה -50, נהרג מפעיל ה- Mi-24 סגן א 'מירונוב. במהלך המבצע באזור קונדוז, המשימה בוצעה בצפון, סמוך לגבול, מול אש אויב כבדה. המכה נפלה בצד תא הטייס הקדמי, והמכה הייתה חזקה באופן יוצא דופן. המפקד ס 'פיליפצ'נקו הצליח להנחית את המסוק, אך איש לא הצליח להבין מה פגע במכונית, שהצד שלה נפער עם חורים רבים, לשריון המונית הייתה מסה של שקעים בגודל של כמה סנטימטרים, כאילו מזריקה גדולה ו כמו חורים שרופים, וגופתו של המפעיל המנוח הייתה ממש רצופה. ככל הנראה, ה- Mi-24 נפגע מירי RPG, שהרימון המצטבר שלה אף היה מסוגל לחדור לטנק. בעת ירי לעבר מסוקים, השתמשו הדושמנים בציוד פיצול RPG ממרחק רב, כאשר חישוב רימונים הפעיל הרס עצמי, שהתרחש במרחק של 700-800 מ 'במקביל, בוצע פיצוץ אוויר ללא פגיעה ישירה, ונותנת שביתת פיצול מכוונת ורבת עוצמה המסוגלת לגרום נזק רב.
תזכורת ל"סערה "האימתנית ב- OBVP ה -335 נשמרה על ידי קסדת המשוריין של טכנאי המטוסים א ', מיכאילוב, שנהרג ב -18 בינואר 1986, כבר על מסלול הנחיתה, על ידי כדור צלפים שחדר את הצד של הכביש. המסוק והקסדה כל הזמן. במקרה אחר בגזני, שריון הטיטניום ZSH -56 הציל את הטייס, שמר על שקע מרשים מהתור המחליק (אך לא הגן עליו מפני לעג של עמיתיו - "לא כל ראש יכול לעמוד בפני ה- DShK!").
כאמצעי חירום, בשנה הצבאית הראשונה החלה להתקין על ה- Mi-24 זכוכית משוריינת נוספת לבקתות. כיוון שהטייסים במקומות העבודה שלהם היו פתוחים לאמות עצם, בתא הטייס בצדדים, מצידם של המשטח הפנימי של השלפוחיות, הוצמדו בלוקים מזכוכית מיוחדים מזכוכית משוריינת במסגרות על סוגריים. עם זאת, עדכון זה התברר כבלתי מוצלח במיוחד: נפח השימוש בתא הטייס באזור השלפוחיות פחת כמעט פי 2, הראות התדרדרה עקב מסגרות מאסיביות, שבהן הטייסים ממש נגעו בראשם. בנוסף, המשקפיים חסיני הכדורים היו מסיביים מאוד, נתנו עלייה במשקל של 35 ק ג והשפיעו על המרכז. בשל חוסר הפרקטיות שלה, אופציה זו ננטשה במהרה (אגב, הם נטשו גם חלק מההזמנה בבקתות G8 לטובת שמירה על הראות, שחשובה לא פחות במצב לחימה מאשר אבטחה ונשק).
במהלך השינויים, צינורות השמן והמערכות ההידראוליות היו מוגנים בנוסף ביריעות פלדה של חמישה מילימטרים, המיכלים התמלאו בספוג קצף פוליאוריטן, שהגן מפני אש והתפוצצות. כבל הבקרה של רוטור הזנב נפרס על צדדים שונים של בום הזנב על מנת להפחית את פגיעותו (לפני כן, שני הכבלים נמשכו זה לצד זה והיו מספר מקרים של הפרעה בו זמנית בכדור או ברסיס). בנוסף למלכודות EVU, "ליפה" ו- ASO החובה (שבלעדיהן, כפי שאמרו, "באבא יאגה לא יטוס באפגניסטן"), היה מקום לאמצעי הגנה פעילים.
השלכות האירוע עם מסוקו של קפטן ניקולייב מה- 262 OVE. לאחר שנפגע מכדור מה- DShK איבד המסוק את שליטתו הכיוונית, אך הצליח לשבת ונכנס להאנגר כבר בריצה. הרכב ניזוק באורח קשה, אך במהרה חזר לשירות, באגרם, מרץ 1987
במקום מותו של ה- Mi-24V ליד גרדז.המסוק התרסק, התנגש בסלע ב"תיק אבן ", קפטן המפעיל 3. אישקילדין מת, המפקד סרן א 'פנושקין נפצע. OBVP 335, 10 בדצמבר 1987
חיסרון נתפס של ה- Mi-24 היה היעדר נקודת ירי חמורה. בבית זה לא עניין אף אחד, אבל במצב לחימה זה החל לעורר ביקורת, במיוחד בהשוואה ל- Mi-8, ש"זנבו "היה מכוסה. התרשמות הטייסים אושרה גם על ידי נתונים סטטיסטיים: הימנעות מאש מהחזית, האויב ניסה לפגוע במסוק מזוויות אחוריות לא מוגנות. לפיכך, זיגוג תא הטייס Mi-24 היווה רק 18-20% מהנזק מכדורים מהחצי הכדור הקדמי, לעומת 40-42% עבור ה- Mi-8 (זה נבע בחלקו משטח הזיגוג הקטן יותר של "עשרים וארבע"). בכל הנוגע לפגיעה בתחנת הכוח, התלות הזו הייתה אפילו בהירה יותר: הזינים חסיני האבק של כניסות האוויר, שפגשו כדורים שהגיעו מהחזית, קיבלו פגיעות מה- Mi-24 פי 1.5 פחות מה- Mi-8 (16-18% מול 25-27%).
מתן "שמיניות" עם הגנה מפני האש בחצי הכדור האחורי (שהאויב השתכנע במהרה מניסיונו שלו) אילץ במקרים רבים את הדושמנים להימנע מירי מזוויות חמורות אטרקטיביות בעבר. הימצאותו של מקלע לזנב נתנה יתרונות ברורים מבחינה טקטית: מספר הפגיעות ביציאה מהמטרה של ה- Mi-8 היה חצי מזה של ה- Mi-24, בהן ניתן היה לירות באש במרדף ללא חשש וללא סיכון " כניעה "(במספרים: ביציאה מההתקפה, ה- Mi-8 קיבל 25-27% מההתאמות, ואילו ה- Mi-24 קיבל 46-48% מהנפגעים מכלל הפגיעות תוך נסיגה מהמטרה).
כיסוי המסוק מאש מכיוונים פגיעים על ה- Mi-24 בוצע על ידי טכנאי טיסה שהיה במחסן המטען. זה היה מאוד לא נוח לירות מהפתחי האוורור, כפי שדמיינו יוצרי המסוק, בשל הנוף המצומצם ומגזר הירי. כדי להרחיב את הפתח במהלך הירי, נעשה שימוש בדלתות הפתיחה של תא הכוחות, מה שאפשר לכוון את האש הצידה ואחורה. בתא הטייס הנחיתה הוחזק מקלע (בדרך כלל אותו PKT אמין), עם אש ממנה הגן טכנאי הטיסה על המסוק ביציאה מהמתקפה, כשהמטרה ירדה מתחת לכנף ונעלמה משדה הראייה של טייסים, או שהתברר שהוא בצד במהלך סיבוב קרבי.
במשך די הרבה זמן, היה צריך לקחת מקלעים ממכשירי Mi-8 שבורים או להתמקח על השכנים, ורק עם הזמן הם נכנסו למדינה (בדרך כלל אחד לכל מסוק של הטייסת, ועוד אחד חילוף). צוותים רבים לא היו מוגבלים לחבית אחת ולקחו שני מקלעים כל אחד, הגנו על שני הצדדים ולא בזבזו זמן על העברת אש. על הסיפון הצטבר ארסנל מרשים, למקרה שלוקחים איתם גם מקלע קל (אי אפשר היה לירות מה- PKT מהידיים). בנוסף, לכל אחד מהטייסים, בנוסף לאקדח אישי, היה תמיד מקלע חובה - "NZ" במקרה של נחיתת חירום או קפיצת מצנח (כדי לא לאבד אותו, הוא היה מהדק לרוב בחגורה עד הירך). המנווט-מפעיל א 'יחמנב מבאגרמה 262 OVE שיתף את התחושות הכואבות שחווה: פעם אחת, כשנכנס לתא הטייס, ניתק את המקלע על אקדח לחץ האוויר, ושכח מזה, המריא. הוא קלט את עצמו באוויר, לא מרגיש את הכבדות הרגילה מהצד, אך הסתכל מסביב והבחין: "AKS נשאר מאחור, משתלשל מול אפו, אבל אתה לא יכול לקבל את זה … הרגשתי כמו עירום …"
טכנאי טיסה ביתיים תפסו מקלעים שנתפסו במילואים, והחימוש הנוסף של ה- Mi-24 היה תלוי רק ביכולתו של הצוות לרכוש ולהתקין נשק נוסף. כל מיני שינויים "תוצרת עצמית" היו נפוצים - עצירות ומראות, עד לצלפים. החיסרון היה אי הנוחות בירי מתא טייס נמוך, שבו היית צריך להתכופף או לכרוע ברך. קפטן נ גורטובוי פתר את הבעיה הזו באלגנטיות רבה בגדוד 280, לאחר שהשיג מושב מ"שמונה ", שסיגל לעצמו את העמוד המרכזי של תא הכוחות, ובלי לקום, סובב אותו מצד לצד. בעת העברת אש.
קפטן Mi-24P ג 'פבלוב, הופל לעבר באמיאן.לאחר כישלון המערכת ההידראולית והשליטה, המסוק התרסק במהלך נחיתת חירום. טכנאי טיסות משק הבית מרים מקלע PC מתא הטייס. OSAP 50, 18 ביוני 1985 פעולות מיומנות ומתואמות סייעו לטייסים לשרוד במקרה חירום, אך המפקד הצליח לצאת מתא הטייס רק על ידי שבירת הכוס.
מימין לשמאל: המפעיל מלישב, מפקד הצוות פבלוב וטכנאי הטיסה לייקו
שבור בהמראה ב- Farahrud Mi-24V. המפעיל ו 'שאגין מת, המפקד פטוחוב נפצע קשה. OV 205, 9 ביוני 1986
מאחר שמבחינה מבנית, שתי דלתות תא הכוחות באמצעות מוטות התנדנדו למעלה ולמטה ("מתן נחיתה מהירה ונוחה וירידה של צנחנים", כפי שנאמר בתיאור המכונה), אין מה לתמוך במכונה. אקדח בפתח, וטכנאי הטיסה היו צריכים להיות חכמים ולהכיר את החומרה, לנתק את כונן פתיחת הדלת כך שהאבנט התחתון יישאר במקומו. מאוחר יותר, מערכת פתיחת הדלתות הושלמה באופן סופי, וסיפקה את היכולת הסטנדרטית לפתוח רק את האבנט העליון.
בטיסות רגילות, המקלע שהוסר מהצד שכב בתא הטייס. ה- PKT עם הדק חשמלי רגיש דרש זהירות - היה שווה לגעת בו כדי שהירי יתחיל ממש בתא הטייס. ב"שמיניות ", שם נשאר המקלע על הר האקדח כל הזמן," מביט "כלפי חוץ, לא היו בעיות כאלה, אך ב- Mi-24 אירעו לפעמים תקריות כאלה. במקרה אחד כזה, ב- OVP ה -280, מהנדס טיסה מצוותו של רס"ן א 'וולקוב, שזרק מקלע מצד לצד, תקע שישה כדורים לתקרת תא הטייס. במקרה אחר, בנסיבות דומות, הכדורים שעלו נורו דרך מנוע המסוק. ב -8 בספטמבר 1982, טכנאי טיסה שהוציא מקלע, "כתוצאה מהפרה של אמצעי הבטיחות בעת טיפול בנשק, פתח ירי מכוון לעבר תא הטייס של הנוסע, וירה 15-20 יריות, כתוצאה מכך יותר מ -500 חוטים של מערכות נשק, ציוד וציוד אלקטרוני נהרסו, יחידות ניזוקו בבקרת מסוקים ומערכות חשמל ".
מקלע PKT אמין שימש להגנה על המסוק מהנוף הצדדי. בתמונה - מקלע על מסגרת הרכבה
טכנאי הטיסה Mi-24 עוסק במלית חגורות מחסנית עבור PKT. המקלע עצמו שוכן בקרבת מקום על סף תא הטייס. Ghazni, OBVP 335, סתיו 1985
בסטטיסטיקה הכללית של אובדן Mi-24, יותר ממחצית מהתאונות היו השלכות הרות אסון (עם מותם של טייסים), שהיוו 52.5% מהסך הכול, בעוד שכמעט שני שלישים מהמקרים הללו (60.4% ממספר תאונות) לוותה במותם של כל אלה שהיו על אנשי צוות על הסיפון.
על מנת למנוע אובדן אנשי טיסה, בסוף ינואר 1986, הורה לה להטיס את ה- Mi-24 עם צוות טייס ומפעיל המוגבל לשני אנשים, ולהשאיר את ציוד הטיסה על הקרקע, מאז טייסים הצליחו להתמודד עם תפקידם גם בלעדיו. ביחס ליעילות עבודתו כתותחן, לא נצפתה אחדות: איפשהו הם ראו כיסוי כזה נחוץ, בעוד שאחרים, במיוחד עם הופעתו של MANPADS, ראו בו גחמה וכינו את הטכנאי המשולב בבוטות "בן ערובה". הייתה בזה קצת אמת. ההזדמנויות לכסות את מכוניתו ב"מקצף "היו באמת מוגבלות למדי: הוא יכול לירות רק לכיוונים רוחביים, לאורך חוצה טיסת המסוק, בעוד שחצי הכדור האחורי הפגיע ביותר נשאר ללא הגנה.
יחד עם זאת, במקרה חירום כשהרכב נפגע, למהנדס הטיסה היו סיכויי הצלה הרבה פחות מהטייס והמפעיל, שמקומות העבודה שלהם הותאמו הרבה יותר לבריחת חירום מהמסוק והיתה לו הזדמנות "לחרוג" ישירות מהמושבים. במקביל, הטכנאי המשולב נאלץ לצאת ממקומו במעבר צר מאחורי מושב המפקד, במכונית נופלת ללא שליטה, להגיע לדלתות תא הכוחות ולפתוח אותן, בניסיון לא לחבר את העמודים והתלייה. בלוקים הבולטים בסמיכות מסוכנת מתחת לכנף במהלך קפיצת מצנח.כתוצאה מכך, היו מספר מקרים בהם הטייס והמפעיל הצליחו להימלט, וטכנאי הטיסה מת, ונשאר במכונית הנופלת (ב- OSAP ה -50 בסוף 1984, במצבים כאלה נהרגו שני טכנאי טיסה ב את ה- Mi-24 שהפילו תוך שבוע אחד בלבד, למרות ששאר הצוות שרד). בסטטיסטיקה הכללית של ההפסדים, מותם של קטגוריית אנשי טיסה זו בצוותי ה- Mi-24 קרה לעתים קרובות יותר מאשר הטייסים והמפעילים. בסופו של דבר, למקרים כאלה הייתה השפעה, וההוראה לצמצם את הצוותים נראתה סבירה למדי. עם זאת, הוא לא נצפה בכל מקום, ולעתים קרובות עדיין טסו טכנאי טיסה כחלק מצוותים. בתעופה הגבול Mi-24, שהייתה כפופה אחרת, פקודה כזו, ככל הנראה, לא חלה כלל, וצוותיהם המשיכו להמריא במלוא עוצמתם, לעיתים עם יורה נוסף על הסיפון.
טכנאי הטיסה ג 'קיצ'קוב מאחורי המקלע PKT המותקן על הדש התחתון של תא הנחיתה של ה- Mi-24
קפטן נ גורטובוי בתא הטייס של הנחיתה Mi-24V, מצויד במושב מסתובב עם "שמונה". קונדוז, OBVP 181, אביב 1986
לשכת העיצוב מיל גם הציעה גרסה משלה לציוד הנוסף של המסוק. בשנת 1985, במקום התקנות רובה מאולתרות להגנה על ה- Mi-24, פותחה נקודת ירי חמור, לאחר שבדקה אותה על ה- Mi-24V (מספר סידורי 353242111640). על המסוק הותקן מקלע בעל קליבר גדול NSVT-12, 7 "יוטות", מה שאפשר להילחם בתנאים שווים עם ה- Dushman DShK. הר האקדח היה מצויד בירכתית מתחת לבום הזנב: בחלק האחורי הוא היה פתוח, ובצדדים היה זיגוג בשפע לצפייה בחצי הכדור האחורי. מאחר שחלקו האחורי של גוף המטוס של המסוק נכבש על ידי מיכל הדלק התחתון ומתלים עם ציוד רדיו, דבר שהפריע לגישה למקום העבודה של היורה, נבנתה מעין מנהרה מתא המטען אל המתקן, ומכנסי בד מגומי תלויים למטה היה מחובר לרגליו של התותחן. בזמן שהתרחש, הוא מצא את עצמו מעוות בחלל צפוף מתחת לבלוקים וקופסאות ציוד, כבלי בקרה ופיר רוטור זנב המסתובב מעל ראשו.
המבנה התברר כמסורבל מאוד ולא נוח, יתר על כן, גם סקירתו של תחום ההפגזות לא הייתה מספקת. כאשר הוצג בפני הרשויות, אלוף מסוים מהצוות רצה לבדוק באופן אישי את החידוש. גודל המשרד איכזב את המפקד - כשניסה להגיע למקלע, הוא נתקע בחוזקה במעבר צר והיה צריך להסירו משם לאחור. בנוסף לפגמי הפריסה, הציוד של "עמדת הירי" בירכתיים השפיע לרעה על יישור המסוק, עם ההשלכות הבאות על כושר התמרון ושליטה. גם לאחר תיקון ההתקנה עם גישה מבחוץ, בשל ליקויים ברורים, היא הוכרזה כלא מתאימה להפעלה. בדרגות, היעדר ההגנה האחורית פוצה במידה מסוימת על ידי השלמת המראות האחוריות של הטייס, בדומה לאלה שנבדקו ב- Mi-8, אך מותקנות בתוך תא הטייס, תוך התחשבות במהירויות טיסה גבוהות.
סיפור על חימוש ועבודת תעופה במסוקים במלחמה האפגנית לא יהיה שלם מבלי להזכיר את השתתפות מטוסי הכנף הסיבוביים של קמוב במערכה, שנותרה דף כמעט לא ידוע של אירועי התקופה ההיא. לא היה מדובר כלל בבדיקת ציוד חדש בסיטואציה קרבית, כמו ה- Ka-50, שעבדו בדיוק באותו זמן: המכונה של תכנית ורעיון יוצאי דופן שזה עתה עלו לשמיים הייתה אז בשבילה גיל "ילדות" והיו לו מספיק בעיות עם כוונון עדין, מה שלא איפשר לבצע ניסיונות מסוכנים להכניס אותה לקרב. אף על פי כן, מעת לעת הופיעו באפגניסטן מסוקים מסוג Ka-27 ו- Ka-29, שכבר היו בשירות. בנוסף לצי, מסוקים של קמוב שירתו בתעופה הגבול, כשהם מבוקשים במחוזות כוחות הגבול באזורים הרריים, שם יחס הכוח והמשקל הגבוה שלהם, כושר הנשיאה המעולה, הגובה וקצב הטיפוס, כמו גם ההתנגדות. להשפעת הרוח הרגילה בהרים, הרוח הבהירה והצדדית התגלו כמועילים.הקומפקטיות של מכונות קואקסיאליות התאימה לא פחות ממאפייני העבודה בתנאי הרים מוגבלים (למסוקי קמוב היה רוטור ראשי באורך 16 מטרים-שליש פחות ממדחף ה- Mi-8).
מסוקי קאמוב היו בתעופה של מחוז הגבול הטרנס -קווקזי, בפרט בגדוד ה -12 הנפרד, שיחידותיו נמצאו בגאורגיה וב אזרבייג'ן. בטייסת הראשונה של הגדוד בשדה התעופה Alekseevka ליד טביליסי היו כמה מטוסי Ka-27, בטייסת השנייה, הממוקמת בקובולטי, היו שני מטוסי Ka-27 ושני Ka-29. צוותי הגדוד היו מעורבים כל הזמן בעבודה באפגניסטן במשימות שנמשכו 45 יום, ותמכו והחליפו את משמרות הגבול האחרים ממחוזות מרכז אסיה והמזרח. מסוקי קמוב, שפעלו מדי פעם באזורי הגבול (על פי הסיפורים, במקרה הם הופיעו בשינדנד), השתתפו גם הם במשימות אלה, אך למחבר אין מידע מהימן על השתתפותם באיבה.
הדבר אינו מוגבל להיסטוריה של שיפור הנשק במהלך "מלחמת המסוקים" באפגניסטן. בנוסף להופעתם של סוגי מערכות ומערכות נשק חדשות, ציוד הראייה עבר שינויים, רכיבים ומכלולים עברו שינויים, אמינותם ויעילותם עלו, פגמים "נתפסו" ועבודה מאומצת זו שמטרתה לשמור על הרמה התקינה של מכונות ליוותה אותו כל זמן הפעולה.
הר רובה להגנה על חצי הכדור האחורי של המסוק, נבדק על ה- Mi-24V (מקלע הוסר). בצד השמאלי של היחידה היה פתח נחיתה גדול.
