לפני 40 שנה, ב -7 באוגוסט 1973, אומץ אובייקט 172M.
תחילת תהליך יצירת הטנק T-72 הונחה על ידי צו מועצת השרים של ברית המועצות מ -15 באוגוסט 1967 "על ציוד הצבא הסובייטי בטנקים בינוניים מסוג T-64 ופיתוח יכולות עבורם. ייצור ", לפיו תוכנן לארגן את הייצור הסדרתי של טנקים T-64 לא רק במפעל הנדסת התעבורה במלישב חרקוב (KhZTM), אלא גם במפעלים אחרים בתעשייה, כולל אוראלוואגונזובוד (UVZ)
ה- T-64 היה באותה תקופה רכב מהפכני באמת בתחום בניית הטנקים העולמית. פיתוח האובייקטים 430, 432 ו -434 לא היה קל, וה- T-64A נולד, חמוש בתותח D-81 מ"מ בגודל 125 מ"מ. הוא נכנס לשירות במאי 1968.
בצו של מועצת השרים של ברית המועצות מ -15 באוגוסט 1967, נדונה גם סוגיית גרסת ה"גיבוי "של הטנק T-64. כמו כן היה צו של שר התעשייה הביטחון מיום 5 בינואר 1968 על יצירת טנק מתקופה "מיוחדת".
UVZ (ניז'ני טגיל) ו- LKZ (לנינגרד), המבוססים על פתרונות טכנולוגיים של ה- T-64 ומבוססים על הניסיון שלהם ביצירת רכבים קרביים, החלו בעיצוב דגמים מבטיחים.
בהנהגתם של ליאוניד ניקולאביץ 'קארצב וסגנו ולרי ניקולאביץ' ונדיקטוב, פותחה גרסת ניוד של ה- T-64A.
בסוף 1965, ל- UVZ כבר היו פיתוחים במערכת טעינה אוטומטית שונה המבוססת על T-62, שנבדקה על טנקים ניסיוניים "אובייקט 167", "אובייקט 167M (גרסה של מודרניזציה של T-62). זה היה מסוע מסתובב עם זריקה של שתי שורות הממוקם לגמרי מתחת לפוליקום של תא הלחימה על משיכה חשמלית.
אובייקט 167, מודרניזציה מבטיחה של ה- T-62
וגם מנוע הדיזל החדש צ'ליאבינסק V-45K, המפתח הספק של 730 כ ס. עם מערכת קירור מאוורר.
בעיקרון, שינויים אלה הוכנסו למכונה שנוצרה. התפתחויות אחרות בחפצים 166, 167, 167 מ 'נדחו על ידי משרד התעשייה הביטחוני, כמו גם הרעיון להתקין תיבת הילוכים הידרו -מכנית (שידור הידרו -מכני).
הרכבים הראשונים נוצרו על ידי שינוי פשוט של ה- T-64A הסידורי. שני אבות טיפוס היו מוכנים בשנת 1968. באותה שנה הם נבדקו במחוז הצבאי טורקיסטן. הפגמים העיקריים בעיצוב היו פגמי שלדה. בסך הכל עד 1970. על פי מקורות שונים, נבנו כ-17-20 טנקים, שהשתתפו בבדיקות מפעל וצבא, שהעידו על חומרת הגישה לרכב זה.
לרכב הוקצה המדד "אובייקט 172".
אובייקט 172
ציורים של הטנק "אובייקט 172" ארכיון UKBTM
הערכה, השוואה
(מבוסס על חומרי הדוח בנושא 70055. יחידה צבאית 68054, 1970)
• -התקנה באובייקט 172 של מנוע V -45K ובמטען האוטומטי המסופק, בהשוואה לאובייקט 434:
- שיפור עבודת הלחימה של הצוות;
- צמצום הזמן לתחזוקה והכנת המיכל להתגברות על מכשולי מים;
- היכולת להפעיל את המנוע בדרגות דלק שונות.
שאר הפרמטרים העיקריים של מאפייני הביצועים נותרו כמעט זהים, למעט משקל קרבי ועתודת כוח.
• האמינות של אובייקט 172 בתוך תקופת האחריות (3000 ק מ של ריצה) עדיין אינה מספקת מהסיבות הבאות:
- באובייקטים 172 שהוצגו לבדיקות שטח, לא כל אמצעי התכנון שפותחו עבור מנוע V-45K, מערכת אספקת האוויר של המנוע, חיבורי מערכת קירור המנוע ומערכת אספקת החשמל של הטנק הוכנסו, וגרמו לתקלות ותקלות דומות לאלה זוהו במהלך בדיקות שטח ב -1969;
- מספר רכיבים ומכלולים שהושאלו מאובייקט 434 (מייצב, מד טווח ראייה, מנגנון הרמה הידראולי של האקדח, אלמנטים של המרכבה), כמו באובייקט 434, עבדו בצורה לא אמינה ובכך הפחיתו באופן דרמטי את האמינות הכוללת של הטנק..
• משקל הלחימה של טנקים חפץ 172 (טנק מספר 4 -38650 ק"ג; מספר טנק 5 -38890 ק"ג; מספר טנק 6 -38900 ק"ג) עולה על משקל הקרב של אובייקט הטנק 434 (שווה ב- TTT 37.0t -1.5%) ב- 2, 9 - 3, 6% (ההפרש המרבי הוא 1350 ק"ג - בערך א.ח.).
• - האצת אובייקט 172 מתקדמת באופן אינטנסיבי יותר מהאצת אובייקט 434 (בעת הפעלה על סולר).
• -שיעור הירי של מטען אובייקט 172 וחפץ 434 קיבל כמעט אותו דבר. הזמן לירות בעומס התחמושת כולו במתקן 172 הוא 23 דקות, ובמתקן 434 - 27 דקות.
• -מטען אוטומטי על אובייקט 172 בעל מספר יתרונות משמעותיים על מנגנון הטעינה של אובייקט 434. עיצוב המטעין האוטומטי מבטיח מעבר של אנשי צוות מתא הבקרה ללוחם וחזרה ללא עבודת הכנה, העמסת האקדח. באופן ידני מכל ואחסון לא ממוכן הן באתר והן בתנועת הטנק, כמו גם חידוש מסוע AZ בזריקות מבלי להפוך את הצריח לירכתיים וללא עזרת הנהג.
• זווית העמסת האקדח בחפץ הטנק 172 היא 2 מעלות יותר מאשר בחפץ הטנק 434, מה שמקטין את הסבירות שהקנה יתבלט במהלך הטעינה כשהטנק ינוע על פני שטח מחוספס.
• -מספר התקלות והתקלות הגדול ביותר נופל על השלדה: 29, 9% מהתקלות ו -53% מהתקלות.
• -זמן ההשבתה של הטנק לצורך תחזוקה ועמלת התחזוקה במהלך ביצוע העבודה על ידי הצוות במשרה מלאה המתקבלת כתוצאה מהבדיקות מוצגים בטבלה ובהשוואה לזמן ההשבתה של אובייקט הטנק 434 בהתאם. דו ח היחידה הצבאית 68054 מלאי 3793 לשנת 1969:
זמן ועוצמת העבודה של תחזוקה עם שטיפה של מנקה האוויר מצוין בסוגריים.
הנתונים הנתונים של הטבלה מראים כי זמן הפעולה של אובייקט הטנקים 172, המוגש לבדיקה, בכל סוגי השירות הוא זמן פחות סרק של אובייקט הטנק 434, המוסבר על ידי עיצוב פשוט ונוח יותר של מנגנון הטעינה., שאחזקה נמשכת 40-45 דקות, ובאובייקט 434 -5 -7 שעות, וגם שיפור כלשהו בגישה ליחידות ומכלולים מטופלים.
• -V / חלק 68054 רואה בכך טעם להאיץ את התיקון של תחנת הכוח, מייצב הנשק, מערכת אספקת החשמל, כמו גם השינוי הרדיקלי של המרכבה, מנגנון ההרמה ההידראולי של האקדח, מערכת ההגנה הקולקטיבית., עם המשך סימולטני של בדיקות של שלושה אב טיפוסים של אובייקט 172 ביחידה הצבאית 68054 על פי חקר יחידות ומערכות בודדות, וביצוע בדיקות שדה שליטה לאחר יישום כל האמצעים הבונים על פי הצעות היחידה הצבאית 68054.
העבודה עם טנקים אובייקט 172 נמשכה עד תחילת פברואר 1971. בשלב זה, הרכיבים והמכלולים שפותחו בניז'ני טאגיל הובאו לרמת אמינות גבוהה. למעמיסים האוטומטיים היה כישלון אחד לכל 448 מחזורי טעינה, כלומר האמינות שלהם התאימה בערך לשרידות הממוצעת של תותח D-81T 125 מ"מ (600 סיבובים עם קליע קליבר ו -150 עם סיבוב תת-קליבר). הבעיה היחידה של "אובייקט 172" הייתה חוסר האמינות של השלדה "עקב כשל שיטתי של בולמי זעזועים הידראוליים, גלגלי כביש, סיכות ומסלולים, מוטות פיתול וגלגלי סרק".
ב- 12 במאי 1970 פורסמה החלטת הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '326-113 "על ביצוע עבודות לשיפור נוסף של הטנק" אובייקט 172 ". מסמך זה פתח את הדרך לעבודה על שיפור המכונה ועל החדרת ציוד הפעלה עליה, עבד על אבות טיפוס של "אובייקט 167".
ואז בלשכת העיצוב UVZ, בראשות ואלרי ניקולאביץ 'ונדיקטוב ב -7 בינואר 1970, הוחלט להשתמש במרכבה מ"אובייקט 167 "עם גלגלי כביש מגומי בקוטר מוגדל ופסים חזקים יותר עם ציר מתכת פתוח, בדומה למסילות של מיכל ה- T. פיתוח של טנק כזה בוצע תחת הכינוי "אובייקט 172M" ועד סוף השנה נבנו שלושה טנקים כאלה. המנוע, שהוגדל ל -780 כ"ס, קיבל את מדד B-46. הוכנסה מערכת ניקוי אוויר דו-שלבית בקלטות, בדומה לזו ששימשה במיכל T-62. המסה של "אובייקט 172M" עלתה ל -41 טון.אבל הביצועים הדינמיים נותרו על אותה רמה עקב עלייה בהספק המנוע ב -80 כ"ס, קיבולת מיכל הדלק ב -100 ליטר ורוחב המסילה ב -40 מ"מ. ממכל T-64A, נשמרו רק האלמנטים המבניים שהוכחו בחיוב של גוף המשוריין עם שריון משולב ומובחן והתיבה.
השוואה בין "אובייקט 172" לבין "אובייקט 172 מטר"
מנובמבר 1970 עד אפריל 1971 הטנקים "אובייקט 172M" עברו מחזור מלא של בדיקות מפעל ולאחר מכן, ב- 6 במאי 1971, הוצגו בפני שרי הביטחון א.א. גרצ'קו והתעשייה הביטחונית S. A. זברב. בתחילת הקיץ הופקה חבילת התקנה של 15 רכבים, אשר יחד עם הטנקים T-64A ו- T-80 עברו חודשים רבים של בדיקות בשנת 1972.
תמצית מבדיקות:
שלושה דגמי מפעל של אובייקט 172 מ '(עם מרכבה חדשה ומנוע V-46 בהספק של 780 כ ס) בתקופה מנובמבר 1970. עד אפריל 1971 הם עברו בדיקות אינטנסיביות בתנאי אקלים שונים (אזור ניז'ני טגיל, ZabVO, יחידה צבאית 6054) על מנת לבדוק את אמינות המרכיבים והמנגנונים של הטנק.
בדיקות של דגימות אלה בסך 10,000 + 13,004 ק מ (המנועים עבדו 414 + 685, 7 שעות) הראו את יעילות השינויים שהוכנסו במהלך הבדיקות, תפעול אמין של השלדה, המנוע ומערכותיה, תיבת הילוכים ומטעין אוטומטי. מה שאפשר ברבעון השני של 1971 שלח 172 דגימות לבדיקות שטח.
בדיקות השטח שנערכו של 172 מ 'טנקים בתנאי הפעלה שונים (BVO, MVO ו- TurkVO) בהיקף של 8458+ 11662 ק מ (המנועים עבדו 393, 7 + 510, 7 שעות), הראו גם את הפעולה האמינה של ה- B- מנוע 45 (? הקלדה, עזרה. מחבר), תיבת הילוכים, מארז טאקה בכללותו.
על פי ההערות שזוהו במהלך בדיקות שטח ובפרט, במהלך בדיקות בתנאי גובה של ה- ZakVO, המפעל הציג, כמו גם בפיתוח, שיושם בתהליך הכנת הייצור הסדרתי של אובייקט 172 מ ', המבוצע על ידי המפעל בהתאם לצו הוועדה המרכזית של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '326-113 מיום 12 במאי 1970.
טנק "אובייקט 172 מ" מס '1 עבר את שלב הבדיקות הראשון בהתאם לתוכנית שהוסכם עם סמנכ"ל מס' 47, בתקופה שבין 26.11 ל -6.1270. הבדיקות בוצעו במתקן אימון הטנקים של המפעל לאורך מסלול מחוספס בצורת טבעת עם קרקע קפואה, בורות תכופים וחבטות. ניסויי ים בוצעו באופן אינטנסיבי עם זמן הפעלה של 19, 8 שעות ביום ואורך המעברים היומיים עד 418 ק"מ במהירות הגבוהה ביותר האפשרית לתנאי הכביש הנתונים. בשלב הבדיקה הראשון, הטנק עבר 3000 ק"מ, המנוע עבד במשך 154 שעות. הבדיקות הראו את התוצאות הבאות:
- מנוע V-46 עבד בצורה אמינה, הפרמטרים שלו היו בתוך המפרט וכמעט לא השתנו;
- יחידות רכבת הכוח עבדו בצורה אמינה.
לאחר תחזוקה מס '2 וחיסול ההערות, טנק "אובייקט 172 מ" מס' 1 עבר לשלב השני, השלישי והרביעי (הנוסף) של הבדיקה.
לפני תחילת השלב השני של הבדיקה הותקנו מסילות זחל ניסיוניות 613.44.22sb, גלגלי הנעה 175.54sb-1 עם חישוקים למסילות של מסילת זחל 613.44.22sb, סוגרים 175.01.148-1 מולחמו לחיזוק גלילי תמיכה עשויים פלדה מיוחדת וברגים לחיזוק גלילים תומכים עם חוט M30x2, ולפני השלב הרביעי (לאחר 10004 ק מ) - כונן מאוורר שונה. ניסויי ים בשלבים השלישי והרביעי בוצעו בין התאריכים 09.12.1970 עד 16.04.1971 בטנקודרום של המפעל באותם תנאים כמו בשלב הראשון.
לאורך כל תקופת הבדיקה, הטנק נסע 13,004 ק מ, המנוע פעל במשך 685.7 שעות, ונעשתה 1027 טעינה אוטומטית של האקדח, כולל 170 סיבובים. כתוצאה מהבדיקות שנערכו נחשף:
- המנוע ומערכותיו פועלות בצורה אמינה. במהלך הבדיקות, א) דליפת שמן קלה דרך אטמי כיסוי ראש הבלוק;
ב) פליטה לא משמעותית של אדי נפט דרך קפיץ המנוע;
ג) היווצרות סדקים על סעפת הפליטה השמאלית (עבדו 441, 9 שעות);
ד) עקב הרס כונן המאוורר של מערכת הקירור ב- 451, שעתיים, המנוע התחמם יתר על המידה, בהקשר זה הוחלפו עליו מסטיק האיטום של תעלות המים ואטמי הדורלומין במחבר ראשי הבלוקים..
- הגיטרה ותיבות ההילוכים עם הכוננים הסופיים עבדו בצורה אמינה וללא הערות. תיבת ההילוכים הזוויתית של כונן המאוורר עבדה באופן בלתי אמין עקב הרס היחידה המונעת בהילוכים של תיבת ההילוכים המשופעת של כונן המאוורר והנשא של מצמד המאוורר, הנגרמת עקב כיוון משמעותי של הכונן.מותקן 1 לאחר 10004 ק"מ, הכונן שהשתנה, המאפשר הגדלת שגיאות, לא נתן הערות במהלך בדיקות מעל 3000 ק"מ עם כיוונון שגוי בכוונה ונשאר תקין.
- מכלולי עגלות הראו את התוצאות הבאות:
א) הרס מוטות הפיתול שהתרחשו קשורים לזיהום הפלדה עם תכלילים לא מתכתיים והיעדר טכנולוגיה, המותקנת לאחר 7053 ק מ של מוטות הפיתול העשויים מפלדה מהיתוך אלקטרוסלג עד לסיום הבדיקות. לא היו הערות;
ב) הרס תותבי האיזון נגרם מחוסר כוחם, לתותבים המחוזקים שהותקנו לאחר 7053 ק מ לא היו הערות ונשארו במצב עבודה;
ג) בתהליך הבדיקה נבנתה עיצוב האטם למחבר הבולם ההידראולי, נוזל העבודה ולחץ העבודה בבולם ההידראולי נבחרו, בולמי זעזועים הידראוליים נבדקו במרחק של 3000 ק"מ (מותקן לאחר 10004 ק"מ) בעיצוב שונה של המארז, המחיצה וחותם המכסה, כמו גם נעילה שונה של האצבעות במתיחה המשותפת עם ידית בולם זעזועים הידראולי, לא היו הערות;
ד) בתהליך הבדיקה היו מקרים של נפילה מטבעות נעילת הצמיגים והרס טבעות הנעילה של רכזות הגלגלים התומכים, הטבעות שהשתנו לאחר 368 ק מ הבטיחו את ביצוע הבדיקות ב נפח נתון;
ה) גלילי התמיכה של המתלים השישיים לאחר 7971 ק"מ הוחלפו עקב הרס המוני הגומי, שאר גלילי התמיכה נבדקו עד לסיום הבדיקות, לאחר שינוי זווית מוט הפיתול, הגלילים החדשים שהותקנו של המתלים הקדמיים והאחוריים עבדו במרחק של 5033 ק"מ מבלי להרוס את מסת הגומי;
ה) מסילות זחל 613.44.22sb (ללא שיפורים טכנולוגיים ותכנוניים) הבטיחו שירות עד 3972 ק"מ, מסילות זחל סדרתיות 166.44sb-1V עם ציר פתוח עבדו 3000 ק"מ ונשארו מתאימות להמשך הפעולה;
ז) בדיסקים של עצלנים ורכזות של גלגלי נהיגה היו סדקים לאורך הצלעות, מאוחר יותר הותקנו דוגמאות עוקבות עם עיצוב שונה.
- מטעין אוטומטי בהיקף של 1,027 מעמיסים, כולל 170 סיבובים, היה בעל 4 סירובים ו -2 עיכובים.
- מראה TPD-2 ומייצב 2E28 עבדו במשך 54, 3 שעות וללא הערות.
על פי ההערות שזוהו בתהליך בדיקת "אובייקט 172 מ" מס '1, המפעל פיתח אמצעים בונים שיושמו על דגימות מפעל מס' 2 ומס '3 לפני תחילת הבדיקה או בתהליך הבדיקה כפי שהיה מפותח.
בדיקות של "אובייקט 172 מ" מס '2 ומס' מס 'בוצעו בתקופה שבין 14.01 ל -17.04.1971. בשלושה שלבים בהיקף של 3000 ק"מ - שלב 1, 4000 ק"מ - שלב 2, 3000 ק"מ - שלב 3 בהתאם לתוכנית המוסכמת עם סמנכ"ל מס '47.
שלב 1 של הבדיקות בוצע במרכז אימון הטנקים של המפעל במהלך התקופה שבין 14.01 ל -29.01.1971. באותו מסלול ובאותם תנאים בוצעו הבדיקות של דגימות מצולע הבקרה מס '8 ומס' 9 של "אובייקט 172 מ".
שלב 2 של הבדיקות בוצע ב- ZabVO (תחנת Mirnaya) בתקופה שבין 16.02 ל- 26.02.1971.
שלב 3 של הבדיקות בוצע במרכז אימון הטנקים של המפעל בין התאריכים 30.03 עד 17.04.1971.
מטרת הבדיקות הייתה לבדוק את האמינות והביצועים של היחידות ומכלולי השלדה, מערכות תא ההילוכים של המנוע של הטנק בכללותו, כמו גם האפקטיביות של אמצעי התכנון שננקטו.
ב"חפץ 172 מ '"מס' 2 ומס '3 הוצגו האמצעים הקונסטרוקטיביים הבאים:
ת: לפני הבדיקה:
1. גלגלי נהיגה מחוזקים 175.54sb-2;
2. פירי פיתול מפלדה 45HNMFA-Sh;
3. גלילי תמיכה 175.53sb-1 עם פקק צמיגים שונה על הרכזת, מלא בשומן TsNATIM-203;
4. תותבי איזון מחוזקים;
5. בולמי זעזועים הידרו עם נעילת משיכה משופרת 175.52.012, במילוי שמן MSZP-5;
6. עצלנים עם דיסקים מחוזקים.
B. לפני מבחן שלב 2:
1. רצועות 613.44.22sb.
- על טנק מס '2 - עם שיפורים טכנולוגיים;
- על טנק מס '3 - עם צלעות רוחביות מחוזקות של המסלולים (מעובי 8 מ"מ עד 10 מ"מ וגובה 16 מ"מ עד 20 מ"מ).
B. לפני בדיקות שלב 3:
1. שינה את התערוכה של פירים פיתול בזווית הפיתול על מנת לפרוק את גלגלי הכביש הראשונים והשישית;
2. דיסקים יצוקים של גלגלי הנחייה עשויים פלדה מיוחדת עם צלעות מחוזקות;
3. גלגלי מנחה גרון סידוריים (טנק T -62) - לטנק מס '3;
4. בקשר לתערוכה המשתנה של מוטות הפיתול, הותקנו גלגלי כביש חדשים במתלים הראשונים והשישית.
במהלך הבדיקות עברו הטנקים בשלושה שלבים:
- טנק מספר 2 - 10000 ק מ;
-טנק מס '3 - 10012 ק מ;
המנועים עבדו 419, 1 ו -414 שעות בהתאמה.
הבדיקות בוצעו באופן אינטנסיבי עם זמן הפעלה עד 20, 7 שעות ביום ואורך המעברים היומיים עד 732 ק"מ. ניסויי ים בהיקף של 10,000 ק"מ הסתיימו ב -31 ימים קלנדרים (9-11 ימים לשלב). המהירות הממוצעת במהלך הבדיקות במתקן אימון הטנקים של המפעל הייתה 20.8 קמ"ש, ובמהלך הבדיקות ב- ZabVO - 40.3 קמ"ש.
במהלך הבדיקות, היחידות והמנגנונים שהשתנו פעלו בצורה מהימנה, אישרו את יעילותם של אמצעים בונים וטכנולוגיים והבטיחו את יישום התוכנית בהיקף של 10,000 ק מ.
בעתיד, ימי הפעלת מנועי המשאב המוטורי עד 500 שעות, וכן בדיקת אמצעי הניסוי, טנק מס '3 בהתאם להחלטה המשותפת של ארגון ת.ד -2968 ויחידה צבאית 52682 מיום 1971-08-05. המשך הניסויים במסלול היחידה הצבאית 68054, וטנק מס '2 על בסיס מכתב 562/3/005085 מיום 16/4/1971 יחידה צבאית 52682 - ב- TurkVO (מרכז אימונים "קליאטה"). בהתחשב בבדיקות נוספות, טנק מס '2 התפרש על 13686 ק"מ וטנק מס' 3 - 11388 ק"מ, המנועים עבדו 572 ו -536 שעות בהתאמה. הטנקים תקינים.
הבדיקות של "אובייקטים 172 מ '" מס' 1, מס '2 ומס' 3, שנערכו בתנאי אקלים וגיאוגרפיה שונים, הראו תכונות דינאמיות ותמרון גבוהות ומאפיינים תפעוליים וטכניים, אמינות מספקת להפעלת יחידות, מכלולים, מנגנונים ומערכות תא המנוע, השלדה והבקרה בתוך 11388 + 13686 ק"מ שחלפו.
מנועי הטנקים הללו עבדו באופן מהימן 697, 7 (טנק מספר 1), 572 (טנק מספר 2) ו -536 (טנק מספר 3) שעות. הטעינה האוטומטית בצורה שונה על דגימות הבקרה של "אובייקט 172 מ" מס '8 ומס' 9 הראתה את אותה אמינות גבוהה - 448 מעמיסים לכל כישלון. מידת החידוד המתקבלת של יחידות, מנגנונים, יחידות של תא ההילוכים של המנוע, השלדה והמטען האוטומטי, יחד עם שינויים שבוצעו על ידי קבלנים משותפים בחימוש ו- TPD-2, אפשרו לשלוח דגימות לבדיקות שטח.
הבדיקות שנערכו של דגימות מצולע של "אובייקט 172 מ" בתנאי אקלים שונים (BVO, TurkVO, MVO) אישרו את רמת ההתפתחות הגבוהה של "אובייקטים 172 מ", עם זמן הפעלה 8458 + 11662 ק"מ, מנועים 393, 7 + 510, 7 שעות וטעינה אוטומטית של 619+ 2000 תותחים.
המנוע, הגיטרה, תיבות ההילוכים ורכיבים ומנגנונים אחרים של תיבת ההילוכים הראו הפעלה אמינה בתוך גבולות זמן ההפעלה שמבצעים הטנקים.
דליפת המים מהחלל החיצוני של הציפוי החמישי של הבלוק הימני שהתרחשה על מנוע אובייקט 172M # 5 נגרמה מפגם בייצור - אחת משלוש טבעות הגומי של חותם החגורה התחתונה של התוחם לא הותקנה במהלך ההרכבה.. לאחר התקנת טבעת הגומי, המנוע הבטיח את ביצוע התוכנית על ידי הטנק בנפח נתון.
המטעין האוטומטי הראה פעולה אמינה בטווח של 377 + 539 מעמיסים לכל כישלון.
הצמתים של המרכבה הראו את הביצועים הבאים:
1. פירים פיתול - 8458 + 11662 ק מ.
2. שיווי משקל - 8458 + 11662 ק מ.
3. גלגלי סרק - 6000 ק מ.
4. מסלולים - 5000 + 8096 ק מ.
5. דיסקים להגה - 8458 + 11662 ק מ.
6. גלגלי נהיגה קמצנים - 5000 + 10004 ק מ.
7. בולמי זעזועים - 8458 ק מ.
8. גלילי תמיכה - 5890 ק מ (עיצוב שונה ב- TurkVO).
9. גלילי מסילה - 4237 + 11662 ק מ.
על פי ההערות והליקויים שנחשפו בתהליך בדיקת דגימות הקרקע, המפעל ביצע מייד שינויים בונים, שיעילותם אומתה על ידי בדיקות באותם תנאים. גלילי התמיכה שלא פעלו באופן אמין בשלב הראשון של הבדיקה ב- TurkVO שונו ונבדקו ב"אובייקט 172 מ '"מס' 7 במהלך שלב הבדיקות השני באותם תנאים.
גלילי התמיכה עבדו 5890 ק"מ (לפני שהטנק הגיע ל -10004 ק"מ) ונשאר תקין.בשלב השני של בדיקת "אובייקט 172 מ" מס '7 ב- TurkVO, נבדקה גם יעילות התערוכה החדשה של גלגלי כביש עם טוויסט שונה של מוטות הפיתול. גלגלי הכביש עבדו 6387 ק"מ ונשארו במצב עבודה, פרט לשמאל הרביעי שהוחלף לאחר הקילומטראז 'המצוין עקב הרס מסת הגומי. במספר הערות מתבצעות שיפורים קונסטרוקטיביים, שאמצעים יונחו עבורם בתהליך ייצור נוסף של "אובייקט 172 מ".
לאחר סיום הבדיקות הופיע "דו"ח על תוצאות הניסויים הצבאיים של 15 טנקים של 172 מ 'שיוצרו על ידי אורלוואגונזובוד בשנת 1972".
חלקו המסכם אמר:
"1. הטנקים עברו את המבחנים, אך משאב המסלול של 4500-5000 ק"מ אינו מספיק ואינו מספק את קילומטראז 'הטנק הנדרש של 6500-7000 ק"מ מבלי להחליף את המסילות.
2. טנק 172M (תקופת אחריות - 3000 ק"מ) ומנוע V -46 - (350 m3 / h) עבדו בצורה אמינה. בתהליך של בדיקות נוספות עד 10,000-11,000 ק"מ, מרבית הרכיבים והמכלולים, כולל מנוע B-46, עבדו בצורה מהימנה, אך מספר רכיבים ומכלולים רציניים הראו משאבים ואמינות לא מספקים.
3. המיכל מומלץ לאימוץ וייצור סדרתי, ובלבד שהליקויים שזוהו יוסרו ויעילות חיסולם תיבדק לפני הייצור הסדרתי. יש להסכים בין היקף ותזמון השינויים והבדיקות בין משרד הביטחון למשרד הביטחון.
טנק ניסוי "אובייקט 172M" 1971
במחצית הראשונה של 1973 התקיימו בדיקות בקרה מוצלחות נוספות של מנת ההתקנה של אובייקט 172M. במהלך תקופה זו בוטלו החסרונות שזוהו בקודמים. זה נתן את כל הטעמים לאימוץ הטנק לשירות.
בצו של הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '554-172 מ -7 באוגוסט 1973, "אובייקט 172M" אומץ על ידי הצבא הסובייטי. תחת השם T-72 "אוראל" (שם בשנת 1975). הצו המקביל של שר ההגנה של ברית המועצות ניתן ביום 13 באוגוסט 1973. באותה שנה יוצרה חבילת התקנה של 30 מכוניות.
הייצור הסדרתי של המכונה החל בשנת 1974. במהלך השנה ייצרה אוראלוואגונזאבוד 220 טנקים מסוג T-72.
למבקרי המכונה: אם תנתח בקפידה את ההיסטוריה של יצירת ה- T-72, יתברר כי המפעל והמעצבים יצרו את מה שרצה משרד הביטחון עם היכולות הקיימות של התעשייה הביטחונית לייצר טנק המוני., ולא מה שהמעצבים עצמם ירצו.
הפנטזיות של לשכת העיצוב תמיד נשארות ברקע, קודם כל, המכונה בנויה על פי המפרט הטקטי והטכני ובקשת הלקוח, שנעשתה בקפדנות. הָהֵן. "מצית הסיגריות" ממוקם היכן שהלקוח רוצה אותו, ולא במקום שיהיה לו נוח להשתמש בו.
ציור הטנק "אובייקט 172 מ"
שינויים
• אובייקט 172M מסדרת הניסוי והצבא - המגדל נעשה על ידי המרת מגדל הטנק T -64A
• T-72K (אובייקט 172MK) "Ural-K"-גרסת הפקודה של הטנק הליניארי T-72 (ob. 172M), שעליה הותקנו בנוסף תחנת רדיו קצרה, ציוד ניווט, מטען, אך עומס התחמושת הופחת
• דגם T-72 (אובייקט 172M) 1975
• דגם T-72 (אובייקט 172M) 1976
• T-72 (אובייקט 172M) מדגם 1978
• דגם T-72 (אובייקט 172M) 1979
• T-72 (Object 172M-E)-שינוי ייצוא
• T-72 (אובייקט 172M-E1)-שינוי ייצוא
• T-72 (אובייקט 172M-E2)-שינוי ייצוא
• T-72K (אובייקט 172MK-E)-שינוי ייצוא של גרסת המפקד לטנק לינארי
• T-72K (אובייקט 172MK-E1)-שינוי ייצוא של גרסת המפקד לטנק לינארי
• T-72K (אובייקט 172MK-E2)-שינוי ייצוא של גרסת המפקד לטנק לינארי
• אובייקט 172MN-אב טיפוס של טנק T-72 (ob. 172M), שעליו הותקן אקדח רובה 2 מ מ 2A50 (LP-36E). נבדק בשנים 1972-1974. באמצע אוקטובר 1975, זה הודגם בפני המרשל א.א. גרצ'קו. במהלך ביקורו במכון המחקר בקובינקה. לא התקבל לשירות
• אובייקט 172MD-אב טיפוס של טנק T-72 (אוב. 172M) עם אקדח 2A49 (D-89T) בעל 125 מ מ בעוצמה גבוהה.לא התקבל לשירות
• אובייקט 172MP - אב טיפוס של טנק T -72 (אוב. 172M) עם תותח 2A46M חלק 125 מ מ. מיוצר במאי-יולי 1977 לצורך ביצוע בדיקות קבלה של המערכת. על פי תוצאות הבדיקות הללו, האקדח 2A46M נמצא תואם את הדרישות הטקטיות והטכניות שצוין והומלץ להמשך בדיקות.
• אובייקט 175 - תוצאה של עבודות שבוצעו בשנים 1970-75 לשיפור אובייקט 172M. הוא לא התקבל לשירות, אב הטיפוס לא יוצר. פיתוחים נפרדים למכונה של מפרט זה, כמו גם לאוב. 172-2M, שימשו לשיפור עיצוב מכונות סדרתיות עם אוב. 172M (T-72)
שינויים ראשונים ב- T-72
מילת מפתח
וזה היה רק ההתחלה של דרכו המפוארת של המכונית האגדית. על מנת לספר על שלבי המודרניזציה הנוספת שלו, יש צורך בסדרת מאמרים, עם סיפור על הפריסה והציוד, מודרניזציות נוספות, שבהן יתפוס מקום מיוחד על ידי "אובייקט 184", שנכנס לשירות תחת ייעוד T-72B, שבו היה למחבר שורות אלה כבוד לשרת חלק גדול מחיי.
ושינויים במהדורות הראשונות של ה- T-72 עם שריון פשוט לא מסווג, מד טווח אופטי עתיק, מחשב בליסטי מכני, תחנת רדיו אנלוגי P-123 ומנוע B-46 שנלחם במזרח התיכון, שם התנשקו על ידי הסורים, בעיראק, שם נמנעו האברמים על ידם, לא העזו לצאת לקרב המתקרב ללא הפגזה של תעופה ותותחים. הם נלחמים עכשיו בסוריה, אם מסתכלים מקרוב, אז בכרוניקה הווידיאו של השימוש בכלי רכב סוריים אפשר לראות את הדבשת המורחבת לאורך הגבן מול הצריח של מפקד הטנק, זהו המרכיב של האופטי מד טווח. אם האופטיקה עמומה, אז הציוד הקוונטי נמסר מאוחר יותר, אבל זה האיש הזקן מאוד.
במאמר זה לא תיארתי במפורש את כל ההתלבטויות של שלוש לשכות העיצוב ביניהן, במיוחד בין חרקוב לטגיל, הסכמים אישיים עם דרגי הכוח הגבוהים ביותר ולובי של המעצבים לצאצאיהם.
למה לכתוב על זה? מחברי המכונות הייחודיות נאבקו על המצאותיהם לא על כסף וכוח, אלא על IDEA. הם השתרשו בלב שלם למטרה הגדולה - יצירת אגרוף השריון החזק ביותר בארצם.
הוקרה ושבחים להם
מאמר זה עוסק רק בהיסטוריה של יצירת המכונה, שהפכה לסוס העבודה של יחידות טנקים.
אני מקווה שהדיון לא יכלול את ההשוואה המקובלת של בתי הספר לבניית טנקים, אשר לעתים נדירות מתבצעות על ידי המכליות עצמן.
עבורנו, הצוותים, לאחר עבודה ארוכה ומתישה, אין מוזיקה מתוקה יותר מהשאגה או משריקת המנוע הימנית, השאגה או יללת המערכות שאנו מדליקים.
אין תחושה טובה יותר כאשר "הברזל" שלך "שר" בהרמוניה את שירו בהשפעת הידיים או הרגליים שלך. וזה לא משנה באיזה דגם של הטנק אתה נמצא כרגע.
ב"סימפוניה "זו אתה מרגיש את עצמך, אורגניזם מעוצב אחד בעל חיה רב טון. כך נולד הסכם הצוות עם הציוד, והם בלתי ניתנים להפרדה.
ונולד טנק "חי". הוא בלתי מנוצח.
T-72 ראוי לכבוד. הוא עדיין מגן על ארצו בכבוד על עקבותיו ובשיריון.
הוכן על ידי Aleks TV [/i
