ביפן, בהיותה מדינה "לכאורה" חובבת שלום נטולת כל מיליטריזם ובה הוראה בחוקה האוסרת על שימוש בכוח צבאי כמכשיר פוליטי, יש בכל זאת תעשייה צבאית עוצמתית וכוחות צבא גדולים ומאובזרים, הנחשבים רשמית כוחות ההגנה העצמית.
כדי לאפיין את האחרון, להלן כמה דוגמאות.
אם כן, מספר ספינות המלחמה באזורי הים והאוקיינוס הרחוקים של כוחות ההגנה העצמית הימית עולה על זה בכל הצי הרוסי ביחד. יפן מחזיקה גם במטוס האנטי-צוללות הגדול בעולם אחרי ארצות הברית. לא בריטניה, לא צרפת, ואף מדינה אחרת מלבד ארצות הברית אפילו יכולה להתקרב להשוואה עם יפן בפרמטר זה.
ואם מבחינת מספר מטוסי הסיור הבסיסיים ארצות הברית עולה על יפן, אז מי עדיף על מי באיכות היא שאלה פתוחה.
מנקודת מבט של הערכה מהו הפוטנציאל הצבאי-תעשייתי האמיתי של יפן, מידע רב מסופק על ידי אחד הפרויקטים הצבאיים השאפתניים ביותר במדינה זו-מטוס הסיור הבסיסי של קוואסאקי P-1. מטוס האנטי-צוללות והסיור המתקדם ביותר מבחינה טכנית בעולם.
בואו להכיר את המכונית הזו.
לאחר שספגה תבוסה במלחמת העולם השנייה ונכבשה על ידי ארצות הברית, יפן איבדה במשך שנים רבות את עצמאותה הן במדיניותה והן בפיתוח הצבאי. זה בא לידי ביטוי, כולל ב"הטיה "החזקה של חיל הכוחות להגנה עצמית כלפי לוחמה נגד צוללות. "חוסר איזון" זה לא צץ משום מקום - רק בעל ברית כזה ליד ברית המועצות היה נחוץ לבעלי היפנים - האמריקאים. זה נדרש מכיוון שברית המועצות עשתה "גלילה" חזקה לא פחות בצי הצוללות, וכדי שהצי האמריקאי ילחם בצי הסובייטי מבלי להפנות משאבים מוגזמים לכוחות הגנה נגד צוללות, גייס הלוויין האמריקאי יפן כוחות כאלה על חשבונה …
בין היתר כללו כוחות אלה מטוסי סיור בסיס החמושים במטוסים נגד צוללות.
בהתחלה, יפן פשוט קיבלה טכנולוגיה מיושנת מהאמריקאים. אבל בשנות החמישים הכל השתנה-הקונסורציום היפני קוואסאקי החל לעבוד על קבלת רישיון לייצור מטוסי ה- P-2 נפטון נגד צוללות שכבר היו מוכרים לצבא ההגנה העצמית. מאז 1965, "נפטונים" המורכבים יפנים החלו להיכנס לתעופה הימית ועד שנת 1982 קיבל חיל הכוחות ההגנה העצמית 65 מכלי רכב אלה שהורכבו ביפן באמצעות רכיבים יפניים.
מאז 1981 החל תהליך החלפת מטוסים אלה במטוסי P-3 Orion. מכונות אלו הן המרכיבות את עמוד השדרה של מטוס הסיור היפני עד היום. מבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים שלהם, האוריונים היפנים אינם שונים מהאמריקאים.
אולם מאז שנות ה -90 הופיעו טרנדים חדשים ביצירת מטוסי קרב, כולל מטוסים ימיים.
ראשית, ארה"ב עשתה פריצת דרך בשיטות לאיתור מכ"ם של הפרעות על פני הים שנוצרות על ידי צוללת הנעת מתחת למים. זה כבר נכתב פעמים רבות., ולא נחזור על עצמנו.
שנית, דרכי העיבוד של מידע שנאסף על ידי המטוס בערוצים שונים - מכ"ם, תרמי, אקוסטי ואחרות - צעדו קדימה.אם מוקדם יותר על מפעלי המתחם נגד הצוללות להסיק באופן עצמאי מסקנות מהאותות האנלוגיים על מסכי המכ"ם וממצאי כיווני החום הפרימיטיביים, והאקוסטיקה נאלצה להקשיב בתשומת לב לצלילים המשדרים על ידי מצופים הידרו-אקוסטיים, כיום המחשב על הסיפון. קומפלקס המטוסים "ביחד" באופן עצמאי את האותות שמגיעים ממערכות חיפוש שונות, המיר אותם לצורה גרפית, "ניתק" את ההפרעה והציג אזורים מוכנים של מיקומה של הצוללת בפני המפעילים על המסך הטקטי. נותר רק לעוף מעל הנקודה הזו ולהפיל שם מצוף לשליטה.
פיתוח המכ מים צעד קדימה, הופיעו מערכי אנטנות בשלבים פעילים, אשר בפיתוחם והפקתם יפן הייתה ונשארה מהמובילות בעולם.
אי אפשר היה לשדרג את האוריונים כך שכל העושר הזה יכול להשתלב על הסיפון. מתחם המחשבים לבדו הבטיח "לאכול" את כל החלל הפנוי שבתוכו, ומכ"ם מלא ברמה שיפן יכולה להרשות לעצמו פשוט לא יתאים למטוס, ובשנת 2001 החל קוואסאקי לעבוד על מכונה חדשה.
הפרויקט נקרא R-X.
באותו זמן, התעשייה היפנית כבר הייתה צפופה במסגרת הקיימת, ובנוסף לצוללת, היפנים, במסגרת אותו פרויקט, החלו לייצר מטוס תובלה איתו באופן חלקי- ה- C- העתידי- 2, המחליף היפני של הרקולס. האיחוד התברר מוזר למדי, רק למערכות משניות, אבל זה לא משנה, כי שני הפרויקטים, כמו שאומרים, התגלו.
הפרויקט פותח כמעט במקביל למטוס הבואינג P -8 פוסידון האמריקאי, והאמריקאים הציעו ליפנים לרכוש מהם את המטוס הזה, אך יפן דחתה את הרעיון הזה, וציינה - תשומת לב - חוסר התאמה של המטוס האמריקאי לדרישות של כוחות הגנה עצמית. בהתחשב עד כמה הפלטפורמה פותחה מושלמת "פוסידון" (לא להתבלבל עם טורפדו גרעיני מטורף), זה נשמע מצחיק.
ב- 28 בספטמבר 2007, R-1 (אז עדיין R-X) ביצעה את הטיסה הראשונה המוצלחת שלה באורך שעה. בלי רעש, בלי עיתונות ובלי אירועים מפונפנים. שקט, כמו כל מה שהיפנים עושים מבחינת הגדלת יכולות הלחימה שלהם.
באוגוסט 2008, קוואסאקי כבר העביר מטוס ניסוי לכוחות ההגנה העצמית, עד אז כבר שונה שמו ל- XP-1 באופן האמריקאי (X הוא הקידומת שמשמעותו "ניסיונית", כל מה שמתרחש הוא הסידרה מדד המטוסים העתידיים) … בשנת 2010 כבר הטיסו כוחות ההגנה העצמית ארבעה אבות טיפוס, ובשנת 2011, על סמך הניסיון שנצבר במהלך הבדיקה, תיקנה ומודרנה קוואסאקי את המכונות שכבר נבנו (היה צורך לחזק את מסגרת המטוס ולחסל מספר חסרונות נוספים), וביצע שינויים בתיעוד עבור חדשים. המטוס היה מוכן לייצור סדרתי ולא לקח הרבה זמן לחכות, וב -25 בספטמבר 2012 עלה לשמיים המטוס הסדרתי הראשון לכוחות ההגנה העצמית הימית.
בואו נסתכל מקרוב על המכונית הזו.
גוף המטוס בנוי באמצעות מספר רב של מבנים מרוכבים. הכנף והאווירודינמיקה באופן כללי מותאמות לטיסות במהירות נמוכה בגובה נמוך-הדבר מבדיל את המטוס מה- P-8 פוסידון האמריקאי, הפועל מגובה בינוני. גוף המטוס עצמו נוצר במשותף על ידי קוואסאקי תעשיות כבדות (קטע אף של המטוס, מייצבים אופקיים), פוג'י תעשיות כבדות (מייצבים אנכיים וכנפיים בכלל), מיצובישי תעשיות כבדות (חלקים אמצעיים וזנביים של גוף המטוס), מוצרי סומימוטו דיוק (ציוד נחיתה).
R-1 הוא המטוס הראשון בעולם ש- EDSU משדר אותות בקרה לא באמצעות אוטובוסים של נתונים דיגיטליים על כבלי גוש, אלא באמצעות סיבים אופטיים. פתרון זה, ראשית, מאיץ את הביצועים של כל המערכות, שנית, הוא מפשט את תיקון המטוסים במידת הצורך, ושלישית, האות האופטי המועבר דרך הכבל האופטי הרבה פחות רגיש להפרעות אלקטרומגנטיות.היפנים מציבים את המטוס הזה כבעל התנגדות מוגברת לגורמים המזיקים של נשק גרעיני, ודחיית חוטים במעגלים מרכזיים של מערכת הבקרה בהחלט שיחקה תפקיד.
מסגרת המטוס ייחודית במובן זה שהיא אינה עיבוד מחדש של רכב נוסעים או מטען, אלא פותחה מאפס כצוללת. זו החלטה חסרת תקדים כרגע. כעת מפתחים היפנים גרסאות אחרות של מטוס זה, החל מה- UP-1 ה"אוניברסלי ", המסוגל לשאת כל מדידה, תקשורת או ציוד אחר, ועד מטוס ה- AWACS. אב טיפוס הטיסה הראשון כבר הוסב ל- UP-1 ונבדק. התעופה המודרנית לא מכירה דוגמה אחרת כזו.
מבחינת מידותיו, המטוס קרוב למטוס נוסעים 90-100 מושבים, אך יש לו ארבעה מנועים, שהוא לא אופייני למחלקה זו של מטוסים ומבנה מחוזק, שהוא הגיוני למטוס שתוכנן במיוחד. ה- P-1 גדול משמעותית מהפוסידון האמריקאי.
ליבת מערכת הראייה והחיפוש של המטוס היא מכ"ם Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. מכ"ם זה פותח במשותף על ידי תאגיד טושיבה ו- TRDI, מכון המחקר והפיתוח הטכני - המכון לעיצוב טכני, ארגון מחקר של משרד ההגנה היפני.
הספציפיות של מכ ם זה היא, שבנוסף לאנטנה הראשית עם AFAR מותקן באף המטוס, יש לה שני קנבס נוספים המותקנים לאורך הצדדים, מתחת לתא הטייס. אנטנה נוספת מותקנת בחלק הזנב של המטוס.
המכ"ם הוא כל מצב, והוא יכול לפעול במצב סינתזת הצמצם, ובמצב סינתזת צמצם הפוך. המאפיינים והמיקומים של האנטנות מספקים תצוגה של 360 מעלות בכל זמן נתון. מכ"ם זה הוא ש"קורא "את אותן השפעות הגל על פני המים, ומעליו, בזכותו מטוסים מודרניים נגד צוללות פשוט" רואים "את הסירה מתחת למים. מטבע הדברים, גילוי מטרות פני השטח, פריסקופים, מכשירי RDP שנורים בצוללת או מטרות אוויר לרדאר כזה אינן מהוות בעיה בהחלט.
צריח נשלף עם מערכת אופטואלקטרונית FLIR Fujitsu HAQ-2 מותקן באף המטוס. הוא מבוסס על מצלמת טלוויזיה אינפרא אדומה עם טווח זיהוי מטרה של 83 קילומטרים. מספר מצלמות טלוויזיה אחרות מותקנות על אותו צריח.
בזנב המטוס מותקן מגנטומטר רגיל - בניגוד לאמריקאים, היפנים לא נטשו את שיטת החיפוש הזו, אם כי היא נחוצה למדי לצורך אימות, ולא כמכשיר העיקרי. מגנטומטר המטוס מגיב לצוללת פלדה טיפוסית ברדיוס של כ -1.9 קילומטרים. המגנטומטר הוא העתק יפני של CAE AN / ASQ-508 (v) הקנדי, אחד המגנומטרים היעילים ביותר בעולם.
מטבע הדברים, על מנת להמיר באופן מיידי את האותות מהרדאר, מצלמת האינפרא אדום והמגנומטר למטרה אחת שנועדה, ולצייר מטרה זו המיועדת למסכים המציגים את המצב הטקטי, יש צורך בכוח מחשוב גדול והיפנים הציבו מטרה גדולה למדי קומפלקס מחשוב על המטוס, טוב הישיבה כאן. אגב, זו מגמה עוצמתית - הם שמים מחשבים גדולים באמת על מטוסים, והם צריכים לצפות מראש הן את המיקום והן את אספקת החשמל, לעבוד על הקירור והתאימות האלקטרומגנטית שלהם עם מערכות מטוסים אחרות. פוסידון עושה את אותו הדבר.
המונית מצוידת בציוד איכותי מתוצרת יפנית. ראוי לציין כי לשני הטייסים יש ILS. לשם השוואה, בפוסידון יש את זה רק למפקד.
במקביל, האמריקאים יישמו מצב נחיתה עיוור, כאשר על ה- HUD מוצגת תמונה וירטואלית של השטח שמעליו מטוס המטוס, כאילו הטייס באמת ראה אותו מבעד לחלון, ויחס לתמונה זו, המטוס ממוקם בצורה מדויקת לחלוטין וללא פיגורי זמן. כך, בנוכחות דגמים וירטואליים של השטח מסביב לשדה התעופה שבו מתבצעת הנחיתה, הטייס יכול להנחית את המטוס בראות אפס לחלוטין וללא עזרת שירותי קרקע.מבחינתו, פשוט אין הבדל אם יש נראות או לא, המחשב ייתן לו תמונה בכל מקרה (אם היא מאוחסנת בזיכרון למקום נתון). ייתכן של- R-1 יש גם פונקציות כאלה, לפחות כוח המחשוב על הלוח מאפשר לספק אותן.
המטוס מצויד במערכת תקשורת רדיו מיצובישי אלקטריק HRC-124 ומערכת תקשורת חלל מיצובישי חשמלית HRC-123. מסוף התקשורת והפצת המידע MIDS-LVT מותקן על הסיפון, התואם את Datalink 16, בעזרתו יכול המטוס לשדר ולקבל מידע אוטומטי ממטוסים יפניים ואמריקאים אחרים, בעיקר מהמטוסים היפניים F-15J, P-3C, מסוקי הסיפון E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
"המוח" של המטוס הוא מערכת בקרת הלחימה Toshiba HYQ-3, המהווה את ליבת מערכת החיפוש והמיקוד. הודות לו, קבוצות מפושטות של חיישנים וחיישנים "מחוברות" למתחם אחד, כאשר כל אלמנט של המערכת משלים אחד את השני. יתר על כן, היפנים חיברו ספרייה ענקית של אלגוריתמים טקטיים לביצוע משימות נגד צוללות, ופיתחו "בינה מלאכותית"-תוכנית מתקדמת שלמעשה עושה חלק מהעבודה עבור הצוות, ונותנת פתרונות מוכנים למציאת ו להרוס צוללת. עם זאת, יש גם עמדת עבודה של רכז טקטי - קצין חי המסוגל לפקד על מבצע נגד צוללות, ושולט על כל הצוות על סמך הנתונים המתקבלים ומעובדים על ידי המטוס. לא ידוע אם יש מפעיל מודיעין רדיו על הסיפון, אך על פי הניסיון של האמריקאים, לא ניתן לשלול זאת. הצוות הסטנדרטי של 13 אנשים בלעדי לצייד צוללות הוא, בכנות, גדול מדי.
במטוס כיאה לצוללת יש היצע של מצופי סונאר, אבל היפנים לא העתיקו את התוכנית האמריקאית - לא חדשה ולא ישנה.
פעם, האמריקאים העמיסו מצופים לתוך ממגרות שיגור המותקנות בתחתית המטוס. מכרה אחד - מצוף אחד. תכנית כזו הייתה נחוצה על מנת שניתן יהיה לבצע התאמה מחדש של המצופים ישירות בטיסה, מה שהבדיל את האוריון מהאיל -38 הרוסי, שם היו המצופים במפרץ הפצצות ושאי אפשר לכוון אותם להתרגשות במהלך הטיסה.
בפוסידון החדש, ארצות הברית, לאחר ששלטה בשיטות לחימה חדשות, נטשה את שיטת הבימוי הזו, והגבילה את עצמה לשלושה משגרים סיבוביים בעלי 10 מטענים ושלושה פחי זבל ידניים. וביפנים היו מתקנים סיבוביים, ומכרות לפריקה ידנית, ומתלה ל -96 מצופים, ובמקביל משגר 30 מטענים בתחתית המטוס, בדומה לאוריון. לפיכך, ל- R-1 יתרונות מסוימים על פני עמיתו האמריקאי.
המטוס מצויד במערכת סיור אלקטרונית מיצובישי אלקטריק HLR-109B, המאפשרת לזהות ולסווג את הקרינה של תחנות מכ ם של האויב, ויכולה לשמש כמטוס סיור.
מערכת ההגנה של מטוס מיצובישי אלקטריק HLQ-9 מורכבת מתת מערכת אזהרת חשיפה למכ ם, תת-מערכת המתקרבת לאיתור טילים, מערכת חסימות ומלכודות IR.
גם מנועי המטוסים מעניינים. מנועים, כמו רוב מערכות המטוסים, הם יפנים, מתוכננים ומיוצרים ביפן. יחד עם זאת, באופן מעניין, הוכרז משרד ההגנה של יפן כמפתח המנועים. אולם היצרן הוא תאגיד יפני גדול אחר המייצר מגוון עצום של מוצרים תעשייתיים, כולל מגוון רחב של מנועי מטוסים. המנוע מדגם F7-10 הוא בעל גודל קטן, משקל ודחיפה של 60 kN כל אחד. עם ארבעה מנועים כאלה, למטוס מאפייני המראה טובים ושרידות מוגברת בהשוואה למטוס דו-מנועי. הצירים מצוידים במסכים מחזירי קול.
מבחינת רמת הרעש, המטוס עלה על האוריון-ה- R-1 הוא 10-15 דציבלים שקטים יותר.
למטוס יש יחידת כוח עזר Honeywell 131-9.
כלי הנשק שמטוס יכול לשאת ולהשתמש בו הם מגוונים למדי למכונית סיור.
הנשק יכול להיות ממוקם הן בתא נשק קומפקטי בחזית המטוס (המיועד בעיקר לטורפדות), בשמונה נקודות קשיחות, והן בעמודי עמודים תחתונים נשלפים, שמספרם יכול להגיע גם לשמונה, ארבע לכל כנף. המסה הכוללת של המטען היא 9000 ק ג.
חימוש הטילים של המטוס כולל את הטילים האמריקניים מסוג AGM-84 Harpoon והטילים היפניים ASM-1C היפניים מסוג ASM-1C.
מערכת הטילים העל-קולית "שלוש זבובים" ASM-3 שאומצה לאחרונה לא הוכרזה כחלק מנשק המטוס, אך אין לשלול זאת. כדי להביס מטרות קטנות במרחק קצר, המטוס יכול לשאת את משגר הטילים מסוג AGM-65 Maverick, גם הוא מייצור אמריקאי.
חימוש הטורפדו מיוצג על ידי טורפדות אנטי-צוללות קטנות אמריקאיות Mk.46 Mod 5, שחלקן עדיין עשויות להישאר ביפנים, וטורפדות מסוג 97 היפניות, קליבר 324 מ מ, כמו הטורפדו האמריקאי. הטורפדו העתידי, המפותח כעת תחת הכינוי GR-X5, כבר הוכרז מראש בחימוש. אין מידע שהמטוס יכול להשתמש בטורפדות המצוידות במכשיר תכנון, כמו האמריקאים, אך לא ניתן לשלול זאת, בהתחשב בזהות המלאה של פרוטוקולי התקשורת היפנים והאמריקאים שעליהם פועלים אלקטרוניקה צבאית ומכשירי השעיית נשק. כמו כן, ניתן להשתמש במטעי עומק ומכרות ים ממטוס. לא ידוע אם המטוס מותאם לשימוש במטעני עומק עם ראש נפץ גרעיני.
מעניין שנראה כי היפנים נטשו את השימוש בתדלוק בטיסה. מצד אחד, טווח הטיסה של 8000 ק מ מאפשר לעשות זאת, מצד שני, הוא מצמצם את זמן החיפוש, שהוא גורם שלילי ביותר. כך או אחרת, המטוס אינו יכול לקחת דלק באוויר.
כל מטוסי ה- P-1 ממוקמים כיום בבסיס חיל האוויר אטוגי שבמחוז קנאגאווה.
כפי שאתה יודע, במסגרת קורס המיליטריזציה, יפן מתכננת לנטוש חלק משמעותי מההגבלות על הפיתוח הצבאי-טכני שלה בשנת 2020. גם ראש הממשלה שינזו אבה וחברי הקבינט שלו דיברו על זה יותר מפעם אחת. כחלק מגישה זו, יפן הציעה יותר מפעם אחת מטוס חדש לייצוא (בעוד שיצוא הנשק היפני אסור על פי החוקה שלה). אבל עדיין אי אפשר להביס את הפוסידון האמריקאי - הן מבחינת גורמים פוליטיים והן מבחינים טכניים, פוסידון הוא לפחות במובנים מסוימים פשוט יותר, אך כנראה מנצח מבחינת עלות מחזור החיים. עם זאת, ההיסטוריה של ה- P-1 רק מתחילה. מומחים בטוחים כי ה- R-1 יהיה אחד האמצעים שבהם תילחם יפן לשוקי הנשק העולמיים, יחד עם הצוללות ברמת סוריו המצוידות בתחנת כוח בלתי תלויה במטוס הימי US-2 ShinMayva.
במקור תוכנן שיוזמנו 65 מטוסים כאלה. עם זאת, לאחר קבלת 15 המכוניות הראשונות, הרכישות נעצרו. הפעם האחרונה שממשלת יפן דנה באופן מהותי בעלייה בייצור הייתה במאי 2018, אך עדיין לא התקבלה החלטה. בנוסף ל- P-1, ביפן יש 80 מודרני מודרני מתוצרת P-3C P-3C.
על אחת כמה וכמה מפתיע שצי הצוללות הסיני צומח. האמונה הרגילה של כל אנליסט העוסק בהתפתחות הצבאית של מדינות אסיה הוא שצמיחת הכוח הצבאי היפני היא תגובה לצמיחתה של סין. אך משום מה, אין מתאם בין התפתחות הצוללת הסינית למטוס הסיור היפני, כאילו במציאות יש ליפן יריב אחר. עם זאת, כפי שהודיעה ריוטה אישידה, עובדת בכירה במשרד ההגנה היפני, באביב 2018, עד 58 רכבים יועלו במוקדם או במאוחר לשירות "בטווח הארוך", אך כעת ליפן אין תוכניות להגדיל את מספר מטוסי ההגנה נגד צוללות.
כך או אחרת, קוואסאקי P-1 היא תוכנית ייחודית שעדיין תשאיר את חותמה בתעופה הימית היפנית. וייתכן בהחלט שגם המטוס הזה יילחם.
לדעת, כנגד צוללות של מי.
