"סקיף" - תחנת לייזר קרבית

2024 מְחַבֵּר: Matthew Elmers | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 22:09

פיתוח תחנת הלחימה בלייזר Skif, שנועדה להרוס אובייקטים חלליים במסלול נמוך עם קומפלקס לייזר על הסיפון, החלה ב- NPO Energia, אך בשל עומס העבודה הגבוה של ה- NPO, מאז 1981, נושא Skif ליצירת לייזר תחנת הלחימה הועברה ל- OKB-23 (KB "סליוט") (מנכ"ל DA פולוחין). חללית זו עם מתחם לייזר על הסיפון, שנוצרה ב- NPO Astrophysics, הייתה באורך של כ. 40 מ 'ומשקל 95 טון. לשיגור חללית סקיף הוצע להשתמש בכלי השיגור של אנרג'יה.

ב- 18 באוגוסט 1983, המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של CPSU Yu. V. אנדרופוב הצהיר כי ברית המועצות מפסיקה באופן חד צדדי לבדוק את מתחם ה- PKO - ולאחר מכן הופסקו כל הבדיקות. עם זאת, עם הגעתו של מ.ש. גורבצ'וב וההכרזה על תוכנית ה- SDI בארצות הברית, העבודה על ההגנה נגד החלל נמשכה. לבדיקת תחנת הלחימה בלייזר תוכנן אנלוגי דינמי "Skif-D", באורך של כ. 25 מ 'וקוטר 4 מ', מבחינת הממדים החיצוניים, זה היה אנלוגי של תחנת הלחימה העתידית. "סקיף-ד" היה עשוי פלדה עבה, המחיצות הפנימיות נוספו ועלה במשקל. יש ריקנות בתוך הפריסה. על פי תוכנית הטיסה, הוא היה אמור להתיז יחד עם השלב השני של "אנרג'יה" באוקיינוס השקט.

לאחר מכן, לביצוע השקת ניסוי של ה- Energia LV נוצר בדחיפות אב טיפוס של תחנת Skif-DM (הקוטב) באורך 37 מ ', קוטר 4, 1 מ' ומסה של 80 טון.

החללית פוליוס נולדה ביולי 1985. בדיוק כמודל מימדי ומשקל (GVM), שאיתו הייתה אמורה להתבצע ההשקה הראשונה של אנרג'יה. רעיון זה עלה לאחר שהתברר כי העומס העיקרי של הרקטה - ספינת מסלול בוראן - לא יהיה מוכן עד למועד זה. בהתחלה המשימה לא נראתה קשה במיוחד - אחרי הכל, לא קשה להכין "ריק" של 100 טון. אך לפתע קיבלה KB "סליוט" פקודה מאת שר ההנדסה הכללית: להפוך את ה"ריק "לחללית לביצוע ניסויים גיאופיזיים בחלל הקרוב לכדור הארץ ובכך לשלב ניסויים של" אנרג'יה "וחללית של 100 טון..

על פי הנוהג הקבוע בתעשיית החלל שלנו, בדרך כלל פותחה, נבנתה ויוצרה חללית חדשה במשך חמש שנים לפחות. אבל עכשיו היה צריך למצוא גישה חדשה לגמרי. החלטנו להפיק את המרב מהתאים, המכשירים, הציוד, המנגנונים והמכלולים שכבר נבדקו, שרטוטים מ"מוצרים "אחרים.

בונה אותם מכונות. חרוניצ'וב, שהופקד על הרכבת הפוליוס, החל מיד בהכנות לייצור. אך מאמצים אלה לא היו מספיקים לולא נתמכו בפעולות אנרגטיות של ההנהלה - מדי יום חמישי במפעל התקיימו ישיבות מבצעיות, בניהולו של השר או.די בקלנוב או סגנו או.נ.ששקין. ראשים איטיים או לא מסכימים במידה מסוימת של מפעלים בעלי ברית "נלקחו" על פעילים אלה והעזרה הדרושה נדונה, במידת הצורך.

ככלל, לא נלקחו בחשבון סיבות, ואפילו העובדה שכמעט אותו צוות שחקנים ביצע בו זמנית יצירה גרנדיוזית ליצירת "בוראן". הכל היה כפוף לעמידה בלוחות הזמנים שנקבעו מלמעלה-דוגמה חיה לשיטות מנהיגות-פיקודיות: מנהיג "בעל רצון חזק", יישום "רצון חזק" של רעיון זה, מועדים "בעלי רצון חזק" ו-"חסכון אין כסף!"

ביולי 1986, כל התאים, כולל אלה שתוכננו וייוצרו, כבר היו בבייקונור.

ב- 15 במאי 1987 מהקוסמודרום של באיקונור הושק לראשונה רכב השיגור הסופר כבד 11K25 Energia ╧6SL (טיסת ניסוי). השיגור הפך לסנסציה עבור האסטרונאוטיקה העולמית. הופעתו של מוביל מסוג זה פתחה סיכויים מרגשים עבור ארצנו. בטיסתו הראשונה נשא רכב השיגור של אנרג'יה כמטען את מכשיר הניסוי Skif-DM, בעיתונות הפתוחה בשם פוליוס.

בתחילה תוכננה ההשקה של מערכת Energia-Skif-DM לספטמבר 1986. עם זאת, בשל העיכוב בייצור המכשיר, הכנת המשגר ומערכות אחרות של הקוסמודרום, העבודה התעכבה כמעט בשישה חודשים - ב -15 במאי 1987. רק בסוף ינואר 1987 הועבר המכשיר מבניין ההרכבה והבדיקה באתר ה -92 של הקוסמודרום, שם עבר הכשרה, לבניין מכלול ההרכבה והתדלוק 11P593 באתר 112A. שם, ב -3 בפברואר 1987, עגן ה- Skif-DM עם רכב השיגור 11K25 Energia 6SL. למחרת הועבר המתחם למתחם הסטנדרט אוניברסלי המשולב (UKSS) 17P31 באתר ה -250. התחילו שם בדיקות משותפות מראש. סיום ה- UKSS נמשך.

במציאות, מתחם Energia-Skif-DM היה מוכן להשקה רק בסוף אפריל. כל הזמן הזה, מתחילת פברואר, הטיל עם המכשיר ניצב על מכשיר השיגור. ה- Skif-DM היה מונע במלואו, מנופח בגזים דחוסים ומצויד בספקי כוח משולבים. במהלך שלושה וחצי חודשים אלה הוא נאלץ לסבול את תנאי האקלים הקיצוניים ביותר: טמפרטורות מ -27 עד +30 מעלות, סופת שלגים, שלג, גשם, ערפל וסופות אבק.

עם זאת, המכשיר שרד. לאחר הכנה מקיפה, ההתחלה נקבעה ל -12 במאי. ההשקה הראשונה של מערכת חדשה עם חללית מבטיחה נראתה כה חשובה להנהגה הסובייטית עד שהמזכיר הכללי של הוועד המרכזי של ה- CPSU מיכאיל סרג'ביץ 'גורבצ'וב עצמו עומד לכבד אותה בנוכחותו. יתר על כן, המנהיג החדש של ברית המועצות, שנכנס לתפקיד הראשון במדינה לפני שנה, כבר מזמן הולך לבקר בקוסמודרום המרכזי. עם זאת, עוד לפני הגעתו של גורבצ'וב, הנהלת הכנת ההשקה החליטה לא לפתות את הגורל ולבטוח מפני "השפעת הגנרל" (יש מאפיין כזה של כל טכניקה להתפרק בנוכחות אורחים "מכובדים"). לכן, ב -8 במאי, בישיבת ועדת המדינה, נדחתה תחילת מתחם אנרג'יה-סקיף-DM ל- 15 במאי. הוחלט לספר לגורבצ'וב על הבעיות הטכניות שעלו. המזכיר הכללי לא יכול היה לחכות עוד שלושה ימים בקוסמודרום: ב -15 במאי, הוא כבר תכנן טיול בניו יורק לנאום באו"ם.

ב- 11 במאי 1987, גורבצ'וב טס לקוסמודרום באיקונור. ב- 12 במאי הוא הכיר דוגמאות של טכנולוגיית חלל. הנקודה העיקרית במסעו של גורבצ'וב לקוסמודרום הייתה בדיקת אנרג'יה באמצעות ה- Skif-DM. לאחר מכן דיבר מיכאיל סרגייביץ 'עם משתתפי ההשקה הקרובה.

ב -13 במאי, גורבצ'וב טס מבייקונור, וההכנות לשיגור נכנסו לשלב האחרון.

תוכנית הטיסה Skifa-DM כללה 10 ניסויים: ארבעה יישומים ו -6 גיאופיסיקליים. ניסוי VP1 הוקדש לפיתוח תוכנית לשיגור חללית בגודל גדול על פי תוכנית ללא מיכל. בניסוי VP2 נחקרו התנאים לשיגור חללית גדולה, אלמנטים ממבנה ומערכותיה. ניסוי VP3 מוקדש לאימות ניסיוני של עקרונות בניית חלליות גדולות וכבדות במיוחד (מודול מאוחד, מערכות בקרה, בקרה תרמית, אספקת חשמל, בעיות תאימות אלקטרומגנטיות). בניסוי VP11, תוכנן לתכנן את תוכנית הטיסה והטכנולוגיה.

תוכנית הניסויים הגיאופיסיים "מיראז '" הוקדשה לחקר ההשפעה של מוצרי בעירה על השכבות העליונות של האטמוספירה והינוספירה. ניסוי Mirage-1 (A1) אמור היה להתבצע עד לגובה של 120 ק"מ במהלך שלב השיגור, ניסוי Mirage-2 (A2)-בגבהים שבין 120 ל -280 ק"מ עם האצה נוספת, ניסוי Mirage-3 (A3) - בגובה של 280 עד 0 ק"מ בעת בלימה.

ניסויים גיאופיזיים GF-1/1, GF-1/2 ו- GF-1/3 תוכננו להתבצע עם מערכת ההנעה Skifa-DM הפועלת. ניסוי GF-1/1 הוקדש לדור גלי כבידה פנימיים מלאכותיים של האטמוספירה העליונה. מטרת הניסוי GF-1/2 הייתה ליצור "אפקט דינמו" מלאכותי ביונוספירה של כדור הארץ. לבסוף, הניסוי GF-1/3 תוכנן ליצור ייצור יונים בקנה מידה גדול ביונים ובפלסמפרות (חורים ותעלות). הפוליוס היה מצויד בכמות גדולה (420 ק"ג) של תערובת גז של קסנון עם קריפטון (42 צילינדרים, כל אחד בנפח של 36 ליטר) ומערכת לשחרורו ליונוספירה.

בנוסף, תוכנן לבצע 5 ניסויים שיישמו צבאית בחללית, כולל מטרות ירי, אך לפני השיגור, המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של CPSU מ.ס. גורבצ'וב, שם הכריז על חוסר האפשרות להעביר את מרוץ החימוש לחלל, ולאחר מכן הוחלט שלא לערוך ניסויים צבאיים בחללית Skif-DM.

תוכנית השיגור של החללית Skif-DM ב -15 במאי 1987 הייתה כדלקמן. 212 שניות לאחר הרמת המגע בגובה של 90 ק מ, ירידת הראש ירדה. זה קרה כדלקמן: ב- T + 212 שניות הופצו הכוננים של מחבר האורך של המשקוף, לאחר 0.3 שניות ננעלו המנעולים של הקבוצה הראשונה של המחבר הרוחבי של ה- HE, לאחר עוד 0.3 שניות המנעולים מהקבוצה השנייה פוצצו. לבסוף, ב- T + 214.1 שניות, החיבורים המכניים של מגן הראשים נותקו והוא הופרד.

תוך T + 460 שניות בגובה של 117 ק מ הופרדו החללית וכלי השיגור של אנרג'יה. במקביל, ניתנה בעבר פקודה ב- T + 456.4 שניות להעביר את ארבעת מנועי ההנעה העיקריים של רכב השיגור לרמת דחף בינונית. המעבר ארך 0.15 שניות. ב- T + 459.4 שניות הוצא הפקודה הראשית לכיבוי המנועים הראשיים. לאחר מכן, לאחר 0.4 שניות, פקודה זו הוכפלה. לבסוף, ב- T + 460 שניות, הוצא פקודה לחוליית Skif-DM. לאחר 0.2 שניות לאחר מכן הופעלו 16 מנועי טילים מוצקים. לאחר מכן, ב- T + 461.2 שניות, בוצעה ההפעלה הראשונה של מנוע ההנעה המוצק של מערכת פיצוי המהירות הזוויתית של SKUS (לאורך ערוצי המגרש, הלסת והגלגול). ההפעלה השנייה של מנוע ההנעה המוצק SKUS, במידת הצורך, בוצעה ב- Т + 463.4 שניות (ערוץ גלילה), השלישית - ב- Т + 464.0 שניות (לאורך תעלות המגרש והפיזור).

51 שניות לאחר ההפרדה (T + 511 שניות), כאשר ה- Skif-DM ואנרגיה כבר הופרדו ב -120 מ ', המנגנון החל להסתובב ולהוציא את הדחף הראשון. מאז הושקה "Skif-DM" עם מנועיו קדימה, היה עליו להסתובב 180 מעלות סביב ציר ה- Z הרוחבי על מנת לעוף לאחור עם מנועיו. לסיבוב זה ב -180 מעלות, בשל הייחודיות של מערכת הבקרה של המכשיר, הוא נדרש גם "להסתובב" סביב ציר האורך X ב -90 מעלות. רק לאחר תמרון שכזה, שכונה על ידי המומחים "התהפכות", ניתן היה לבצע שעון יתר של ה- Skif-DM כדי להקיפו במסלול.

"הטון החורג" ניתנה 200 שניות. במהלך סיבוב זה, ב- T + 565 שניות, ניתנה פקודה לנתק את המעטה התחתון של Skifa-DM (מהירות ניתוק 1.5 מ 'לשנייה). לאחר 3.0 שניות (Т + 568 שניות) הוצאו פקודות להפריד בין מכסי הבלוקים הצדדיים (מהירות הפרדה 2 מ ' / שניות) לבין מכסה מערכת הפליטה נטולת העוצמה (1.3 מ' / שניות). בסוף תמרון הסיבובים, האנטנות של מתחם המכ"ם המשולב נותקו, מכסי החיישנים האנכיים אינפרא אדום נפתחו.

ב- T + 925 שניות בגובה של 155 ק"מ בוצעה ההפעלה הראשונה של ארבעה מנועי תיקון וייצוב של ה- BCS עם דחף של 417 ק"ג. זמן ההפעלה של המנועים תוכנן להיות 384 שניות, גודל הדחף הראשון היה 87 מ 'לשנייה. לאחר מכן, ב- T + 2220 שניות, הסוללות הסולאריות החלו להתפתח על יחידת התפקוד והשירות של Skifa-DM. זמן הפריסה המרבי של ה- SB היה 60 שניות.

השקת ה- Skif-DM הושלמה בגובה של 280 ק"מ עם הפעלה שנייה של ארבע תחנות הגבהה. הוא בוצע ב- T + 3605 שניות (3145 שניות לאחר ההפרדה מה- LV). משך הפעולה של המנועים היה 172 שניות, גודל הדחף היה 40 מ 'לשנייה. מסלול ההערכה המשוער של החללית תוכנן בגובה מעגלי של 280 ק"מ ובנטייה של 64.6 מעלות.

ב -15 במאי נקבעה ההתחלה לשעה 15:00 UHF (שעון מוסקבה בקיץ 16:00). ביום זה, החל כבר בשעה 00:10 (להלן UHF) ובשעה 01:40 הושלמה השליטה על המצב ההתחלתי של סקיפה-DM. בעבר, מיכל המימן של היחידה המרכזית (מיכל G של יחידה C) של המוביל טוהר בחנקן גזי. בשעה 04:00 בוצעה טיהור חנקן של שאר תאי ה- LV ולאחר חצי שעה נפקח על הריכוז ההתחלתי במיכל המימן של יחידת C. משעה 06:10 עד 07:30 ההגדרות היו נכנס ותדירות מערכת הטלמטריה "קוביה" נמדדה. בשעה 07:00 הופעלה הכנת החנקן של מיכלי הדלק של הבלוקים הצדדיים. תדלוק רקטת אנרג'יה החל בשעה 08:30 (בשעה T-06 30 דקות) מתדלוק מיכלי החמצון (חמצן נוזלי) של הצד והבלוקים המרכזיים. הציקלוגרמה הסטנדרטית מספקת:

- התחל בשעה T-5 10 דקות סיום מילוי המיכל G של היחידה המרכזית במימן (משך התדלוק שעתיים 10 דקות);

- בסימן T-4, 40 דקות, התחילו לטעון את סוללות החיץ הטבולות (BB) במיכלי החמצן של הבלוקים הצדדיים (בלוק A);

- התחל בסימן T-4 שעות למשך 2 דקות טעינת BB שקוע במיכל המימן של גוש C;

- בסימן T-4, התחל למלא את מיכלי הדלק של בלוקים הצדדיים;

-לסיים את מילוי מיכלי הבלוק A בחמצן נוזלי תוך Т-3 שעות 05 דקות ולהפעיל את האיפור שלהם;

- תוך 3 שעות 02 דקות, מלא את המילוי במימן נוזלי של היחידה המרכזית;

- ב- Т-3 שעות 01 דקות, סיים למלא את קוביות הצד בדלק והפעל את ניקוז קווי המילוי;

- להשלים תוך Т-2 שעות 57 דקות את מילוי הגוש המרכזי בחמצון [45, 46].

אולם במהלך תדלוק המוביל התעוררו בעיות טכניות, שבגללן התכוננות השיגור התעכבה באופן כללי בחמש וחצי שעות. יתר על כן, זמן העיכוב הכולל היה כשמונה שעות. עם זאת, בלוח הזמנים של ההתחלה היו עיכובים מובנים, ובכך הפחיתו את הפער בשעתיים וחצי.

העיכובים קרו משתי סיבות. ראשית, נמצאה נזילה במפרק הניתק של הצינורות לאורך קו הלחץ הבקרה לניתוק חיבור התרמוסטט הניתן לניתוק וירי של לוח החשמל על בלוק 30A עקב ההתקנה הלא תקינה של אטם האיטום. לקח חמש שעות לתקן את החירום הזה.

ואז התגלה שאחד משני השסתומים המשולבים בקו התרמוסטט המימן הנוזלי, לאחר שהוציא פקודה אוטומטית לסגירתם, לא עבד. ניתן לשפוט זאת על פי המיקום של מגעי קצה השסתום. כל הניסיונות לסגור את השסתום נכשלו. שני השסתומים הללו מחוברים לרכב השיגור על אותו בסיס. לכן הוחלט לפתוח את השסתום הסגור הניתן ליישום "באופן ידני" על ידי שליחת פקודה מלוח הבקרה, ולאחר מכן להוציא את הפקודה "סגור" לשני שסתומים במקביל. במהלך ביצוע פעולה זו המידע אודותיו הסגירה התקבלה מהשסתום "התקוע".

ליתר ביטחון, הפקודות לפתיחת וסגירת השסתומים חזרו על עצמן פעמיים נוספות. השסתומים נסגרים כרגיל בכל פעם. במהלך הכנה נוספת להשקה, השסתום "התקוע" עבד כרגיל. עם זאת, מקרה זה לקח שעה נוספת מלוח הזמנים. עוד שעתיים של עיכובים אירעו עקב תקלות בהפעלה של כמה מערכות ציוד קרקע של הסטנד-סטארט המשולב האוניברסלי.

כתוצאה מכך, רק בשעה 17:25 הוכרזה מוכנות השלוש שעות לשיגור והחלה הקלטת נתונים מבצעיים לשיגור.

המוכנות לשעה הוכרזה בשעה 19:30. בסימן T-47 החל תדלוק בחמצן נוזלי של היחידה המרכזית של רכב השיגור, שהושלם תוך 12 דקות. בשעה 19:55 החלה מוכנות ההשקה של המכשיר. ואז עברה פקודת "ברוך 1" במכרות T-21.לאחר 40 שניות, ציוד הרדיו נדלק לאנרגיה, ובמכרות T-20 החלה הכנה מוקדמת של המוביל ורמת הנפט במיכלי הדלק של הבלוקים הצדדיים הותאמה ולחץ. 15 דקות לפני ההתחלה (20:15) הופעל מצב ההכנה של מערכת הבקרה Skifa-DM.

פקודת "התחל", היוזמת את הרצף האוטומטי של שיגור רכב השיגור, פורסמה 10 דקות לפני השיגור (20:20). במקביל הופעלה התאמת רמת המימן הנוזלי במיכל הדלק של היחידה המרכזית, שנמשכה 3 דקות. 8 דקות 50 שניות לפני ההתחלה החלו לחץ ותדלוק של מיכלי החמצון של בלוק A בחמצן נוזלי, שהסתיים גם הוא לאחר 3 דקות. במכרות T-8 נרתמה מערכת ההנעה האוטומטית והפירוטכניקה. במכרות T-3 בוצעה הפקודה "Broach 2". 2 דקות לפני השיגור התקבלה מסקנה לגבי מוכנות המכשיר לשיגור. תוך T-1 דקה 55 שניות, היה אמור לספק מים לקירור צינור הגז. עם זאת, היו בעיות עם זה, מים בכמות הנדרשת לא סופקו. 1 דקות 40 שניות לפני מגע המעלית, מנועי הבלוק המרכזי הועברו ל"מצב ההתחלה ". לחץ ההתחלה של הבלוקים הצדדיים חלף. בשניות T-50, אזור השירות 2 של ZDM הוסר. 45 שניות לפני ההתחלה, מערכת הצריבה של מתחם השיגור הופעלה. תוך T-14.4 שניות, מנועי היחידה המרכזית הופעלו, ב- T-3.2 שניות הניעו את מנועי היחידות הצדדיות.

בשעה 20 שעות 30 דקות (21:30 UHF, 17:30 GMT) חלף האות "מגע הרמה", פלטפורמת 3 ZDM יצאה, בלוק עגינת המעבר נפרד מה- "Skif-DM". הרקטה הענקית יצאה לשמי הלילה הקטיפים השחורים של בייקנור. בשניות הראשונות של הטיסה התעוררה בהלה קלה בבונקר השליטה. לאחר שהתנתק מפלטפורמת התמיכה לעגינה (בלוק I), המוביל עשה גליל חזק במישור המגרש. באופן עקרוני, "הנהון" זה ניבא מראש על ידי מומחים במערכת הבקרה. זה התקבל בגלל האלגוריתם המשולב במערכת הבקרה של אנרג'יה. לאחר מספר שניות הטיסה התייצבה והרקטה עלתה ישר למעלה. מאוחר יותר תוקן האלגוריתם הזה, וכאשר אנרג'יה הושקה עם בוראן, "הנהון" זה נעלם.

שני שלבים של "אנרגיה" עבדו בהצלחה. תוך 460 שניות לאחר השיגור נפרדה ה- Skif DM מרכב השיגור בגובה 110 ק"מ. במקרה זה, למסלול, ליתר דיוק, למסלול הבליסטי היו הפרמטרים הבאים: גובה מרבי 155 ק"מ, מינימום גובה מינוס 15 ק"מ (כלומר, מוקד המסלול שכב מתחת לפני כדור הארץ), נטייה של מטוס המסלול ל קו המשווה של כדור הארץ 64.61 מעלות.

בתהליך ההפרדה, ללא התייחסות, הופעלה מערכת הנסיגה של הרכב בעזרת 16 דחפים מוצקים. במקביל, ההפרעות היו מינימליות. לכן, על פי נתוני הטלמטריה, הופעל רק מנוע דחף מוצק אחד של המערכת לפיצוי מהירויות זוויות לאורך תעלת הגליל, מה שסיפק פיצוי על מהירות הזווית של 0.1 מעלות לשנייה בגליל. 52 שניות לאחר ההפרדה, התחיל תמרון "הצליל" של המטוס. ואז, ב- T + 565 שניות, הירי התחתון נורה. לאחר 568 שניות, ניתנה פקודה לירות בכריכות הבלוקים הצדדיים ובכריכת המגן של ה- SBV. אז קרה הדבר הבלתי הפיך: מנועי הייצוב וההכוונה של ה- DSO לא עצרו את סיבוב המכשיר לאחר סיבובו הרגיל ב -180 מעלות. למרות העובדה ש"הצליפה החדה "נמשכה, על פי ההיגיון בפעולה של המכשיר בזמן התוכנית, המכסים של הבלוקים הצדדיים ומערכת הפליטה ללא זעזועים הופרדו, האנטנות של מערכת" הקוביה "נפתחו, ו מכסי החיישנים האנכיים האינפרא אדומים הוסרו.

לאחר מכן, ב- Skif-DM המסתובב, הופעלו מנועי ה- DKS. החללית לא זכתה למהירות המסלול הנדרשת, וחלפה הלכה לאורך מסלול בליסטי ונפלה לאותו כיוון כמו היחידה המרכזית של רכב השיגור של אנרג'יה - למי האוקיינוס השקט.

לא ידוע אם פאנלים סולאריים נפתחו, אך פעולה זו הייתה צריכה להתבצע לפני כניסת ה- "Skif-DM" לאטמוספירה של כדור הארץ.מכשיר תוכנית הזמן של המכשיר פעל כראוי במהלך הנסיגה, ולכן, סביר להניח, הסוללות נפתחו. הסיבות לכישלון זוהו בבייקונור כמעט מיד. לסיכום, בהתבסס על תוצאות ההשקה של מתחם Energia Skif-DM, נאמר:

… תפעול כל יחידות ומערכות ה- SC … בתחומי ההכנה לשיגור, טיסה משותפת עם רכב השיגור 11K25 6SL, הפרדה מרכב השיגור וטיסה אוטונומית בקטע הראשון, לפני הכניסה למסלול., עבר ללא הערה. הרמת מגע) עקב מעבר לפקודה של מערכת הבקרה לכבות את אספקת החשמל של מגברי הכוח של מנועי הייצוב וההכוונה (DSO) עקב מעבר הפיקוד על מערכת הבקרה, אשר לא נקבע בתרשים הרצף, המוצר איבד את הכיוון שלו.

לפיכך, הדחף הראשון של האצה נוספת עם משך זמן סטנדרטי של 384 שניות הוצא במהירות זוויתית בלתי מבוטלת (המוצר עשה כשני סיבובים מלאים) ולאחר 3127 שניות טיסה, עקב אי השגת מהירות התאוצה הנוספת הנדרשת, הוא ירד לאוקיינוס השקט, באזור אזור נפילת הבלוק. "רכב שיגור" C ". עומק האוקיינוס במקום בו הפריט נפל הוא 2.5-6 ק"מ.

מגברי הכוח נותקו באמצעות הפקודה של יחידת הלוגיקה 11M831-22M עם קבלת תג ממכשיר תוכנית הזמן המשולב של Spectrum 2SK (PVU) לאיפוס המכסים של הבלוקים הצדדיים וכיסויי ההגנה של מערכת הפליטה חסרת הרגע של המוצר… בעבר, על מוצרי 11F72, תג זה שימש לפתיחת הלוחות הסולאריים עם חסימה סימולטנית של DSO. בעת פנייה מחדש לתווית PVU-2SK להוצאת פקודות לאיפוס מכסי BB ו- SBV של המוצר … NPO Elektropribor לא לקחה בחשבון את החיבור במעגלים החשמליים של מכשיר 11M831-22M, החוסם את פעולתו של ה- DSO לכל הקטע של הנפקת דופק התיקון הראשון. KB "סליוט", בעת ניתוח הדיאגרמות הפונקציונאליות של מערכת הבקרה שפיתחה NPO Elektropribor, גם היא לא חשפה קשר זה.

הסיבות לאי הצבת המוצר … במסלול הן:

א) מעבר של ציקלוגרמה בלתי צפויה של הפקודה CS לביטול אספקת החשמל של מגברי הכוח של מנועי הייצוב ובקרת הגישה במהלך הסיבוב המתוכנת לפני הנפקת הדופק הראשון. מצב לא נורמלי כזה לא זוהה במהלך בדיקות קרקע עקב כישלונו של מפתח הראשי של מערכת הבקרה NPO Elektropribor לבדוק את תפקוד המערכות ויחידות המוצר … בציקלוגרם הטיסה בזמן אמת בבדיקה המורכבת. ספסל (חרקוב).

ביצוע עבודות דומות ב- KIS של היצרן, בלשכת העיצוב של סליוט או במתחם הטכני היה בלתי אפשרי כי:

- בדיקות מורכבות במפעל משולבות עם הכנת המוצר במתחם הטכני;

- מעמד מורכב ואנלוגי חשמלי של המוצר … פורקו בלשכת העיצוב של סליוט, והציוד נמסר להשלמת המוצר הסטנדרטי והמעמד המורכב (חרקוב);

- המתחם הטכני לא היה מצויד בתוכנות ותוכנות מתמטיות של NPO Elektropribor.

ב) היעדר מידע טלמטרי על הימצאות או היעדר אספקת חשמל למגברי הכוח של מנועי הייצוב ובקרת הגישה במערכת הבקרה שפותחה על ידי NPO Elektropribor."

ברשומות הבקרה שביצעו ההקלטות במהלך הבדיקות המורכבות, העובדה כי מגברי הכוח DSO כבו נרשמה במדויק. אבל לא נותר זמן לפענח את השיאים האלה - כולם מיהרו להשיק את אנרג'יה עם Skif -DM.

כשהושק המתחם אירע אירוע מוזר. מתחם הפיקוד והמדידה הנפרד Yenisei 4, כמתוכנן, החל לערוך ניטור רדיו אחר מסלולו של סקיפה-DM שהושק במסלול השני. האות במערכת קמה היה יציב. תארו לעצמכם את הפתעתם של מומחי OKIK-4 כאשר הוכרז להם כי Skif-DM, בלי להשלים את מסלולו הראשון, שוקע במימי האוקיינוס השקט. התברר כי בשל טעות בלתי צפויה, ה- OKIC קיבל מידע מחללית אחרת לגמרי.זה קורה לפעמים עם ציוד ה"קאמה ", בעל תבנית אנטנה רחבה מאוד.

עם זאת, הטיסה הלא מוצלחת של ה- Skif-DM נתנה הרבה תוצאות. קודם כל, התקבל כל החומר הדרוש לבירור העומסים על חללית מסלול "בוראן" 11F35OK לתמיכה בבדיקות טיסה של מתחם 11F36 (מדד המתחם המורכב מרכב השיגור 11K25 וחללית מסלול "בוראן" 11F35OK.). כל ארבעת הניסויים המיושמים (VP-1, VP-2, VP-3 ו- VP-11), וכן כמה ניסויים גיאופיזיים (Mirage-1 ובחלקם GF-1/1 ו- GF -1/3). המסקנה בעקבות ההפעלה קבעה:

"… לפיכך, המשימות הכלליות של השקת המוצר … שנקבעו על ידי משימות ההשקה שאושרו על ידי IOM ו- UNKS, תוך התחשבות ב"החלטה" מיום 13 במאי 1987 להגבלת היקף ניסויי היעד, התקיימו מבחינת מספר המשימות שנפתרו ביותר מ -80%.

המשימות שנפתרו מכסות כמעט את כל הנפח של פתרונות חדשים ובעייתיים, אשר אימותם תוכנן בהשקה הראשונה של המתחם …

מבחני טיסה של המתחם כחלק מרכב השיגור 11K25 6SL וחללית Skif-DM היו בפעם הראשונה:

- הביצועים של רכב השיגור הסופר כבד עם מיקום רוחבי אסימטרי של האובייקט המשוגר אושרו;

-התקבל ניסיון עשיר בפעולה קרקעית בכל שלבי ההכנה לשיגור מתחם החלל הרקטות הסופר כבד;

- התקבל על בסיס מידע טלמטריה של חלליות … חומר ניסיוני נרחב ואמין על תנאי השיגור, שישמש ליצירת חלליות למטרות שונות ול- "בוראן" של ISS;

- בדיקת פלטפורמת חלל מסוג 100 טון החלה לפתור מגוון רחב של משימות, שיצירתן של מספר פריסות, עיצוב ופתרונות טכנולוגיים חדשים."

במהלך שיגור המתחם עברו בדיקות ואלמנטים מבניים רבים, ששימשו מאוחר יותר לחלליות ולרכבי שיגור אחרים. לפיכך, מכסה ראש סיבי הפחמן, שנבדק לראשונה בקנה מידה מלא ב -15 במאי 1987, שימש מאוחר יותר בעת השקת המודולים Kvant-2, Kristall, Spektr ו- Priroda, וכבר יוצר להשקת האלמנט הראשון של הבינלאומי. תחנת חלל - בלוק אנרגיה FGB.

בדו"ח TASS מיום 15 במאי, המוקדש לשיגור זה, נאמר: "ברית המועצות החלה בבדיקות עיצוב טיסות של LV Energia אוניברסלית חדשה עוצמתית, המיועדת לשיגור מסלולי כדור הארץ הנמוכים הן כלי רכב מסלולי לשימוש חוזר והן בגודל גדול חללית למטרות כלכליות מדעיות ולאומיות. רכב שיגור אוניברסלי דו-שלבי … מסוגל לשגר יותר ממאה טון מטען למסלול … ב -15 במאי 1987 בשעה 21:30 שעון מוסקבה, השיגור הראשון של זה הרקטה בוצעה ממודל הקוסמודרום של באיקונור … הלוויין. לאחר ההפרדה מהשלב השני, המיקום במשקל הכולל היה אמור להיות משוגר למסלול מעגלי קרוב לכדור הארץ בעזרת מנוע משלו.

תחנת "Skif-DM", המיועדת לבדיקת התכנון והמערכות המשולבות של מתחם חלל קרבי עם נשק לייזר, קיבלה את מדד 17F19DM, אורך כולל של כמעט 37 מ 'וקוטר של עד 4.1 מ', מסה של כ -80 טון, נפח פנימי של כ. 80 מטר מעוקב, והורכבו משני תאים עיקריים: אחד קטן יותר - יחידת שירות פונקציונלית (FSB) ואחד גדול יותר - מודול מטרה (CM). FSB הייתה לשכת תכנון ותיקה "סליוט" ושונתה רק מעט למשימה חדשה זו ספינה של 20 טון, כמעט זהה לאוניות הובלת האספקה "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" ומודולים. של תחנת "מיר".

הוא הכיל מערכות לבקרת תנועה ומתחם משולב, בקרת טלמטריה, תקשורת רדיו פיקודית, ניהול תרמי, אספקת חשמל, הפרדה ופריקה של ירידים, התקני אנטנה ומערכת בקרה לניסויים מדעיים. כל המכשירים והמערכות שלא עמדו בוואקום נמצאו בכלי אטום ותא מטען (PGO). תא ההנעה (ODE) הכיל ארבעה מנועי הנעה, 20 מנועי יחס וייצוב, ו -16 מנועי ייצוב מדויקים, כמו גם טנקים, צינורות ושסתומים של המערכת הפנאומהידראולית המשרתת את המנועים. על המשטחים הצדדיים של ה- ODE היו סוללות סולאריות שנפרשות לאחר הכניסה למסלול.

היחידה המרכזית של החללית Skif-DM הותאמה עם מודול החללית Mir-2.

מודול DU "Skif-DM #" כלל מנועי 11D458 ו- 17D58E.