כולם מכירים כנראה את סיפורם של המיסטרלים הצרפתיים - ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסליות גדולות (UDC), שרוסיה מעולם לא קיבלה. כזכור: בשנת 2010 הודיעו רוסיה וצרפת על הסכם להקמת שני מיסטרלים עבור הצי הרוסי במספנה צרפתית. ועוד שתי אוניות מאותו סוג היו אמורות להיבנות ברישיון ברוסיה עצמה.
אירועים נוספים סביב קרים והידרדרות היחסים בין המערב לרוסיה, שמה קץ לכל זה. רבים הופתעו בתחילה כי המחלקה של ראש משרד ההגנה דאז אנטולי סרדיוקוב העדיפה ספינות מערביות במקום ספינות רוסיות. סרדיוקוב (למען הצדק, אציין: רחוק משר הביטחון הגרוע ביותר בהיסטוריה של הפדרציה הרוסית) הואשם ב"וויתור על אינטרסים לאומיים "," פינוק המערב "וחטאים אחרים שהותקנו במידה רבה.
במציאות, הכל הרבה יותר פשוט: לרוסיה אין ניסיון בבניית UDC, וגם לא ניסיון בשימוש בהם. יש, כמובן, בניית ספינות משלה. עוד בשנים הסובייטיות נבנו מגוון ספינות נחיתה, חלקן עדיין משרתות את הצי הרוסי. כך, למשל, במשך כל שנות ברית המועצות הוזמנו ארבע עשרה ספינות נחיתה גדולות מפרויקט 1171. מהחדשות המותנות - ספינת נחיתה גדולה מפרויקט 11711. הספינה המובילה - "איוון גרן" - הושקה בשנת 2012. הספינה השנייה בסדרה תהיה "פטר בוקרוב".
עם זאת, הניסיון של פרויקטים סובייטים / פוסט-סובייטים לא עוזר כאן במיוחד. רשמית, UDC היא תת -סוג של ספינת נחיתה. למעשה, זהו סוג חדש של כלי. הצורך שלה הורגש בחריפות על ידי ארצות הברית במהלך מלחמת וייטנאם. כאשר האינטראקציה של קבוצות נחיתה שונות חשפה בעיות רבות שהיו מרגישות את עצמן בעוצמה מיוחדת במהלך עימות "גלובלי": קשה ביותר להנחית אנשים וציוד על ראש גשר מבוצר.
הפתרון היה שילוב פונקציות הלם, נחיתה וניהול במסגרת פרויקט ספינה אחת. מסוקים יכולים לנחות את הגל הראשון, שינקה את החוף באופן חלקי. אז ינחתו עליה יחידות עם ציוד ונשק כבד בעזרת סירות במהירות גבוהה. האמריקאים, למשל, יכולים לנחות את כל זה בעזרת סירות LCU או LCAC. גדולים ומרימים. באופן כללי, מבחינת כושר הנשיאה, UDC אחד יכול להחליף עשר ספינות נחיתה גדולות "רגילות". מבחוץ - השקעה רווחית מאוד.
ישנם הבדלים מסוימים בהבנת הרעיון. לפיכך, ל- UDC החדש ביותר של הצי האמריקאי מסוג "אמריקה" מסדרת טיסה 0 אין תא עגינה עבור כלי השיט הצפים לעיל, אך יש להם האנגר וסדנאות נוספות. כאן ההימור מונח על פוטנציאל האוויר. עם זאת, באופן כללי, עליך להבין כי כל ספינת תקיפה אוניברסלית אמפיבית היא יקרה מאוד, מורכבת מאוד ויחד עם זאת חשופה למדי להתקפות מהאוויר: לא כל UDC נושא לוחמי דור חמישי כמו אמריקה. זה כמובן לא אומר כלל שאין צורך בספינות תקיפה אמפיביות אוניברסאליות. די ההפך.
תפנית חדשה
דחיית המיסטרלים פגעה בפוטנציאל של הצי הרוסי, במיוחד בהתחשב בכך שנושאת המטוסים הקונבנציונלית היחידה - אדמירל קוזנצוב - מתוקנת ואינה יכולה להילחם. והתיקון שלו יכול להיות "נצחי".
לכן, ברוסיה הוצעו אפשרויות חלופיות יותר מפעם אחת. עכשיו הסיפור קיבל התפתחות חדשה. באוקטובר, הפרסום "BUSINESS Online" דיווח כי תאגיד בניית הספינות "Ak Bars", הכולל את מפעל זלנודולסק על שמו.גורקי ובראשה רנת מיסטחוב טוענת לפתח את ה- UDC. על פי החשד, הספינה תפותח על ידי לשכת העיצוב של זלנודולסק.
לכאורה, אלה אינן רק שמועות. מוקדם יותר, בספטמבר השנה, התקבל מידע לא מאומת כי סניף המפעל של קרצ'. גורקי יתפוס את ספינות הנחיתה האוניברסאליות. "שתי ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסליות (UDC, הן נקראות גם נושאות מסוקים) עם העקירה של עד 15 אלף טון מתוכננות להטיל במספנת קרץ '" זליב ", שכפי שאתה יודע נשלט על ידי המפעל. גורקי ", - כתב אז את הפרסום" BUSINESS Online "בהתייחס ל- TASS. הסימניה מתוכננת למאי 2020, והצי צריך לקבל את נושאת המסוקים המובילים עד סוף שנת 2027.
פרויקט דיסקורד
מבחוץ הכל נראה טוב. למדינה עדיין יש כסף, כמו גם אלה המעוניינים לבנות ספינות חדשות. אבל הכל לא כל כך פשוט, אם אתה מסתכל מקרוב. באוגוסט 2014 הודיעה אוקראינה כי מפעל זלנודולסק תפס בכוח את מספנת OJSC קרץ 'זליב, שהייתה שייכת בעבר לאוליגרך האוקראיני קונסטנטין ז'באגו. וב -15 במרץ של אותה שנה הטילה ארצות הברית סנקציות נגד המפעל. גורקי, אם כי קודם לכן הארגון כבר עמד בפני מגבלות מערביות.
עוד מומחים הופתעו ממשהו אחר. לדברי ראש תחום מחלקת העיצוב של "מרכז המדע הממלכתי של קרילוב" FSUE אלכסיי ליציס, רוסיה "התקדמה הרבה יותר מבחינת בניית ספינות גדולות" סבמאש ", המפעל הבלטי והוולגו-בלטי, ועכשיו מפעל המזרח הרחוק "זבזדה" ".
יש גם נקודות מבט אחרות. אותו דבר "BUSINESS Online" מביא את דעתו של ולדימיר לאונוב כי סנקציות אינן פסק דין למפעל. ובחומר החדש, הפרסום מתייחס להיבטים אחרים של סוגיה זו, המדברים בעד העובדה שהבחירה נעשתה נכון. מומחים סבורים כי המספנה הבלטית ומספנות האדמירליות כבר עמוסות בכבדות, ובקרץ 'זליב יש מזח יבש גדול ובכלל הרבה ממה שצריך לבניית ספינה גדולה. לבסוף, מומחים מתמקדים בפיתוח תעשיית קרים, אשר בתנאים הנוכחיים חשובה ביותר עבור הממשלה הנוכחית.
כסף וספינות
הזמנה לעיצוב ספינה כה גדולה היא אחריות עצומה, אך מעבר לזה, יש גם סכום כסף עצום. מומחים סבורים כי ההטבה העיקרית כאן מתקבלת על ידי טטרסטן, בעלת האחזקה העיקרית בלשכת העיצוב של זלנודולסק (75% מינוס מניה אחת). "עשרות מיליארדי רובלים יוקצו לתכנון ובנייה של ה- UDC … זה מאוד משתלם ורווחי. לכן קיים מאבק סמוי רציני על השתתפות ביצירת ה- UDC כיום ",- אמר גורם בראיון ל-" BUSINESS Online ".
מבחינה טכנית, הכל פשוט ומורכב בו זמנית. לשכת זלנודולסק נוסדה בשנת 1949. לאחר שהתחילו לעבוד עם ציידים צוללים, מהנדסי KB פיתחו את ספינות הלחימה הגדולות בעולם על ספינות -היד של מעמד הפלקון, כמו למשל, ספינת הסיור של פרויקט 11540. אלה הישגים משמעותיים. אך כפי שכתבנו לעיל, מעולם לא נבנו רוסיה UDC מן המניין, ולספינות שפותחו קודם לכן אין כמעט דבר במשותף איתן.
אז הסיכויים לספינת התקיפה האוניברסלית הרוסית האוניברסלית הראשונה הם יותר מעורפלים. הדבר נראה בצורה הטובה ביותר בדוגמה של ספינת הנחיתה הגדולה הנ"ל "איוון גרן", שהונחה עוד בשנת 2004, והוזמנה רק בשנת 2018. ולגבי האם רוסיה בכלל צריכה ספינות אמפיביות אוניברסליות, נדבר מתישהו מאוחר יותר.
