רטרוספקטיבה וסיכויים של Yuzhny Design Bureau ו- Yuzhmash
המסורת של יצירת טכנולוגיות רקטות וחלל בדנייפרופטרובסק חוזרת 60 שנים אחורה. להיסטוריה של הרקטות הסובייטיות הראשונות ולאחר מכן הפוסט-סובייטיות יש רשימה רצינית למדי של הישגים בתחום טכנולוגיית הטילים למטרות צבאיות ואזרחיות כאחד. כיום, בנוסף לבעיות הקשרית העולמית והמימון התקציבי, מעצבי הרקטות קיבלו "אתגר" חדש בדמות הפיקוח האישי על הארגון על ידי מושל אזור דניפרופטרובסק איגור קולומויסקי.
ההיסטוריה של מרכז הטילים בדנייפרופטרובסק מתחילה ביצירת מפעל הרכב לדנייפרופטרובסק (DAZ) בעיר, ששוחרר מהנאצים, בשנת 1944. בסוף שנות ה -40 - תחילת שנות ה -50, DAZ השיקה ייצור מנופי משאיות, משאיות, משאיות ורכבים אמפיביים. עם זאת, ב- 9 במאי 1951 אימצה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה על ארגון ייצור סדרתי של טילים ב- DAZ. למחרת נחתם צו של שר החימוש של ברית המועצות, דמיטרי אוסטינוב, על הקצאת מספר המפעל 586. מאז ייצר הארגון טכנולוגיות רקטות וחלל.
ליבת השוויון הגרעיני
באפריל 1953, על בסיס מחלקת המעצב הראשי של מפעל מס '586, הוקמה לשכת העיצוב המיוחדת מס' 586 (OKB-586). הבסיס להחלטה זו היה המשימה לתכנן את הטיל R-12 לטווח הבינוני, שעליו החלו מעצבי המפעל לעבוד עליו עוד בפברואר. בשנת 1954 מונה מיכאיל יאנג'ל למעצב הראשי של OKB-586. מאותו רגע, ה- OKB והמפעל התקיימו כשותפים קרובים. ההצהרה המפורסמת של ניקיטה חרושצ'וב קשורה לעבודת המפעל שבברית המועצות רקטות עשויות כמו נקניקיות. הוא נולד לאחר שהמזכיר הראשון של הוועד המרכזי של CPSU הכיר את ייצור המסוע של טילים בליסטיים במפעל מספר 586.
בשנות ה -70, על בסיס המפעל, אורגן מפעל בניית מכונות הרשות Yuzhny, באוקטובר 1986 - NPO Yuzhnoye במסגרת KB Yuzhnoye, PA YuMZ והסניף של דנפרופטרובסק של המכון המדעי למחקר מכניקה טכנית. עם זאת, המיזוג המלא של המפעלים לא קרה, הוא היה רשמי למדי, ולשכת התכנון והמפעל נותרו ישויות משפטיות עצמאיות.
מאז הקמתו, מפעל מס '586, ולאחר מכן פו יוז'מש, קשור קשר הדוק לפיתוח וייצור טילים אסטרטגיים. תחילה הם היו R-12 ו- R-14, טילים מהדור הראשון, אחר כך הטיל הביליסטי הבין-יבשתי R-16 בעולם (ICBM). העברת ייצור הטילים הללו למפעלים בפרם, אורנבורג, אומסק, קרסנויארסק אפשרה למפעל להתחיל ביישום פרויקטים חדשים.
באפריל 1962 אימצה מועצת השרים של ברית המועצות החלטה "על יצירת דוגמאות של טילים בליסטיים וגלובליים בין -יבשתיים ונשאי חפצי חלל כבדים". המסמך סיפק ייצור של טילי R-36 ו- R-36-O (מסלולית). ה- R-36 הפך לטיל הבסיס של הדור השני, שציוד הלחימה שלו כלל שני סוגים של ראשי נפץ חד-חסימתיים (MS) עם ראשי נפץ החזקים ביותר בעולם ומכלול אמצעים להתגבר על הגנה אנטי-רירית. פתרונות טכניים חדשים אפשרו לרקטה להיות בכוננות כשהיא מוכנה לשיגור במשך מספר שנים. על בסיס הטיל הרב תכליתי R-36 נוצרו מערכות טילים עם ראש נפץ מרובה של שלוש יחידות וראש קרב מסלול.הייחודיות של רקטת המסלול R-36-O כללה החדרת ראש נפץ המצויד במערכת הנעה למסלול קרקע-קרקע ובהאטה של ראש הקרב וירידתו לכל נקודה בעולם.
בתקופה משנות ה -60 עד שנות ה -80, יוזמש, יחד עם לשכת העיצוב של יוז'נויה, פיתחו והכניסו לייצור את ה- R-36M, R-36M UTTH ICBMs הכבדים ואת האור MR-UR-100 ו- MR-UR-100 UTTH מסוג ICBM. עם שרידות מוגברת ויכולת לפגוע במספר מטרות, כמו גם בטיל הפיקוד 15A11 של מערכת "ההיקף". בסוף שנות השמונים החל הייצור הסדרתי של מערכות טילים מהדור הרביעי-ה- ICBMs R-36M2 Voevoda, ה- RT-23 UTTKh, שאומצו בשנים 1988-1990 ועדיין נותרו בכוחות הטילים האסטרטגיים הרוסים.
בזמן החתימה בשנת 1991 על ההסכם בין ברית המועצות וארצות הברית על צמצום והגבלת נשק התקפי אסטרטגי (START-1), היו לכוחות הטילים האסטרטגיים 1,398 מטוסי ICBM עם למעלה מ -6,600 ראשי נפץ. במקביל, 444 טילים המיוצרים על ידי YuMZ, מצוידים ב -4176 ראשי נפץ, היו בכוננות. זה היווה כ -42 % מהקיבולת הכוללת של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים של ברית המועצות.
באפריל 1992, על פי החלטת המפקד העליון של כוחות החימוש של חבר העמים ומשרד התעשייה של רוסיה, פוטר YuMZ מתפקידו כיצרנית דור רביעי של ICBM. באותה שנה הופסקה עצרתם בארגון. באותה החלטה פוטרו לשכת העיצוב Yuzhnoye ו- YuMZ מתפקידם כמפתח והיצרן הראשי של הרקטה המודרנית RT-2PM2 המודרנית עם העברת הייצור שלהם לרוסיה.
עמדה עצמאית
מאז 1992, YMZ הפסיקה לייצר טילים בליסטיים לטובת הכוחות המזוינים של RF. המוצר העיקרי של YuMZ בשנות התשעים והאלפיים היה רקטות חלל, שפותחו עוד בימי ברית המועצות. את ההכנסה הגדולה ביותר לחברה הביא רכב השיגור Zenit-3SL במסגרת פרויקט השקת הים. המיזם המשותף למתן שירותי שיגור הוקם בשנת 1995 בהשתתפות התאגיד הרוסי אנרג'יה, לשכת העיצוב הממלכתית של יוז'נויה, YMZ, בואינג והחברה הנורבגית Kværner (כיום חלק מקבוצת אקר ASA). במסגרת JV, 40 אחוזים מהמניות התקבלו על ידי בואינג (ניהול כללי, שיווק, בנייה ותפעול של נמל הבסיס בלונג ביץ '), 25 אחוזים - על ידי RSC אנרג'יה (מפעל האם לגזרת הרקטות של הפרויקט., מייצרת את השלב השלישי של Zenit -3SL LV - שלב עליון DM -SL), 20 אחוזים - Kværner (פלטפורמת שיגור אודיסיאה המבוססת על פלטפורמת קידוח צפה וספינת מפקד שיגור ים ושיטור). GBK יוז'נויה ויוז'מאש קיבלו 5 ו -10 % מהמניות בהתאמה. הם היו אחראים על הפיתוח והייצור של שני השלבים הראשונים של ה- Zenit-3SL LV. משנת 1999 ועד היום, Sea Launch JV ביצעה 36 השקות מסחריות של Zenit-3SL LV. הם מתבצעים מקו המשווה מאזור אי חג המולד (האוקיינוס השקט), המאפשר שיגור חלליות כבדות יותר למסלול הגיאו -סטציונרי, המבוקש ביותר על ידי לקוחות מסחריים כיום, בהשוואה לשיגורים ממעשי קוסמוטר הממוקמים לא על קו המשווה. על פי נתונים לא רשמיים, חוזה ההשקה עולה 80-100 מיליון דולר, מתוכם מקבל הצד האוקראיני 20-25 מיליון דולר בממוצע.
במהלך פעילותה הפכה Sea Launch JV לאחת המובילות בשוק שירותי ההשקה העולמיים (חלקה היה 15-40 אחוז בשנים שונות). המתחרים העיקריים היו שירותי ההשקה הבינלאומיים JV (העוסקים בשיווק רכבי שיגור פרוטון- M הרוסים) וחברת Arianespace האירופית (רכבי שיגור של משפחת אריאן 5). בנוסף, משתתפי תוכנית השיגור הימי הקימו את פרויקט השקת היבשה להשקת ה- Zenit-3SL LV ששונה (עם הבמה העליונה DM-SL) ו- Zenit-3SL (ללא הבמה העליונה) מקוסמודרום באיקונור. מאבד את גרסת הים מבחינת כושר הנשיאה, השקת היבשה חסכונית יותר בשל התשתית הפשוטה יותר של בייקנור. בעת שימוש במשטח השיגור בקזחסטן, אין צורך במעבר ארוך יחסית של פלטפורמת השיגור מנמל הבסיס לאזור השיגור. ההשקה הראשונה במסגרת התוכנית החדשה התקיימה ב -28 באפריל 2008.
ההיסטוריה של החברה לא ברחה מהאירועים השערורייתיים הקשורים בפשיטת הרגל הבלתי צפויה של Sea Launch. בשנת 2008 עצרה החברה במפתיע את השיגור, ובית המשפט בעיר לוס אנג'לס קיבל ערעור להכריז על החברה כפושטת רגל.יוזמת פשיטת הרגל היא בואינג, שנשאה בעומס השיווקי העיקרי של הפרויקט. לאחר שורה של תביעות, RSC אנרג'יה השיגה את השליטה בחברה, ושילמה לבואינג יותר מ- 155 מיליון דולר, שהוצגו כהפסדים לחברה. נכון לעכשיו, השקת הים שולטת ב- RKK.
בסוף 2012 הודיעה הנהלת התאגיד השוויצרי Sea Launch AG, חברה בת של RSC אנרג'יה, כי הפסדים ישירים בסוף 2011 מסתכמים ביותר מ -100 מיליון דולר, התוצאה לא טובה יותר בשנת 2012, אך להמשיך יש צורך בדחיפות לעבודה נוספת של לפחות 200 מיליון דולר. בשנת 2013 הופסקו שיגורי שיגור הים לאחר תאונת הטילים עם חללית Intelsat ב -1 בפברואר, הקשורה לכיבוי חירום של המנועים מיד לאחר השיגור. התוכנית התחדשה ב -27 במאי השנה עם שיגור חללית Eutelsat3B.
עד לאחרונה ביקשו בשוק העולמי שיגור של חלליות קלות במסגרת פרויקט Dnepr. ה- R-36M ICBM משמש כמוביל בפרויקט, ובעתיד-ה- R-36M2 Voyevoda. הטילים לשיגור נלקחים מנוכחותם של כוחות הטילים האסטרטגיים של רוסיה כשהם מוסרים משירות קרבי. בספטמבר 1997 נרשמה חברת החלל הבינלאומית קוסמוטראס (מערכות תחבורה בחלל) לביצוע שיגורים במסגרת פרויקט דנייפר. מניות החברה חולקו לשניים בין חברות רוסיות ואוקראיניות. מאז אפריל 1999 בוצעו 19 שיגורים, אחת (ב -26 ביולי 2006) הסתיימה בתאונה. כל ההשקות של ה- R-36M בוצעו במסגרת תוכנית Zaryadye הרוסית שמטרתה להאריך את חיי השירות של סוג זה של ICBM, ובכך להפחית באופן משמעותי את עלותן. המתחרה העיקרי של תוכנית Dnepr הוא רכבי השיגור הרוקוטיים והקוסמוס -3M הרוסים (המיוצרים על ידי מרכז המחקר והייצור של מדינת חרוניצ'ב). עם זאת, העלות העיקרית שלהם היא כמובן גבוהה יותר: עבור רוקוט (על בסיס שני השלבים הראשונים של ה- UR-100NU ICBM שמסירים משירות קרבי), הבמה העליונה של Briz-KM וההדפסה בראש נדרשים, בעוד רכב ההשקה של Cosmos-3M מיוצר בדרך כלל כולו.
סוגיית "פילוס" תנאי התחרות טופלה כנראה על ידי שר ההגנה לשעבר של הפדרציה הרוסית אנטולי סרדיוקוב. בשנים 2008-2009 הופסקו שיגור ה"דנפר ", שכן משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, כך לפי מומחים אוקראינים, העלה את מחיר ה- P-36 מזהה סמלי למחיר שוק. עלות הרקטה לתוכנית התבררה כמסגרת ההכנסה מכל שיגור. בהקשר זה, ההתחלות של "דניפרו" הפכו לעיתים נדירות. לבקשתו המיוחדת של הנשיא ויקטור יאנוקוביץ 'לנשיא ולדימיר פוטין, קיבלה אוקראינה רקטה לשיגור לוויין החישה מרחוק של Sich-2M בשנת 2011. עם החלפת ראש משרד ההגנה של RF, רכב השיגור של דניפרו התחיל לעתים קרובות יותר, אולם בשל היחסים הלא בטוחים כיום בין קייב למוסקבה, ההסתברות להשקת רכב השיגור פוחתת באופן משמעותי.
פרויקטים חדשים
רכבי השיגור של זניט, דנייפר וציקלון נותרו למעצבי הרקטות בדנייפרופטרובסק הזדמנות לשרוד בתנאים החדשים, שהמאפיין העיקרי בהם היה היעדר פקודות הגנה ממלכתיות. כלי השיגור הישנים, לעומת זאת, הם בלתי-זמניים, וכדי להתכונן לתחרות הגוברת בשוק שירותי השיגור, הנהגת תעשיית החלל דחפה את הפרויקט בהתמדה ליצירת מתחם הרקטות והחלל ציקלון -4 בברזיל. הרקטה עצמה נוצרת על בסיס רכב השיגור ציקלון -3. ה- LV יהיה שונה מאב טיפוס עם שלב שלישי חדש, שיפור מאפייני הספק של מנועים, מערכת בקרה משופרת, מכסה אף מוגדל, יכולת הפעולה בתנאים טרופיים, היכולת לשגר חללית במסה של עד 1.8 טונות למסלולים של העברה גיאו (עם גובה אפוגי של 36 אלף קילומטרים). ציקלון -4 יושק מהקוסמודרומה האלקנטרה הקרובה לשוונית בצפון מזרח ברזיל למסלולים עגולים ונמוכים ובינוניים ומעבר למסלול גיאוסטציונרי.ההיסטוריה של הפרויקט מתחילה בשנת 2003, אז חתמו אוקראינה וברזיל על הסכם בין ממשלתי על שיתוף פעולה ארוך טווח בתחום החלל. בשנת 2006 נרשם המיזם המשותף Alcantara Cyclon Space, בו משתתפות הצדדים האוקראינים והברזילאים באופן שוויוני. בתחילה תוכנן להתחיל את ההתחלות בשנים 2010-2011, אך מספר קשיים, החל מהיחס של ברזיל לפרויקט וכלה בחיפוש אחר כספים בעידן המשבר הכלכלי העולמי, מובילים לדחיית קבע של תאריך ההתחלה הראשונה.
בנוסף למוביל החדש בדנייפרופטרובסק, הם לקחו על עצמם יישום פרויקט טכני חדש. מאז 2006, מפתחת לשכת העיצוב יוז'נויה את מערכת הטילים המבצעיים-טקטיים של סאפסאן עם טווח של 250-300 קילומטרים. על פי הערכות מומחים, פיתוח מערכת הטילים יעלה 350 מיליון דולר.
מתחם סאפסאן ממוקם כאנלוגי של המתחם המבצעי-טקטי הרוסי של איסקנדר. הביקוש לכך בכוחות המזוינים האוקראינים לא יעלה על 100 עותקים. כניסה מאוחרת יותר לשוק הבינלאומי בהשוואה לאיסקנדר הרוסי תסבך באופן משמעותי את קידום הטיל הזה ללקוחות זרים. בנוסף, בהתחשב במסלול הפוליטי של קייב להצטרפות לנאט"ו, הספסאן בוודאי לא יוצע למדינות ה"נוכלות "המעוניינות בכך על פי סיווג וושינגטון.
למרות היעדר עתיד ייצוא, הוחלט להביא את המתחם לייצור המוני. בפברואר 2011 הודיע נשיא אוקראינה ויקטור יאנוקוביץ 'כי מתחם סאפסאן ייווצר, ומנכ"ל NSAU יוריי אלכסייב העריך את עלות הקמתו עד 2015 בכ -3.5 מיליארד גריבנה (כ -460 מיליון דולר ארה"ב). בשנת 2012 הוקצו למעלה משלושה מיליון דולר לעבודה. אך שנה לאחר מכן, משרד הביטחון של אוקראינה הפסיק את המימון. שר הביטחון פאבל לבדב הסביר את הסירוב להמשיך בפרויקט על ידי שימוש לא יעיל בכספי התקציב. עבודה נוספת על המתחם לא מומנה, והפרויקט לא צפוי לקבל תמיכה תקציבית בשנה הקרובה.
פחדי פאנטום
למרות YuMZ לא יצרה ICBM חדשים במשך יותר מעשרים שנה, המפעל ממשיך לעבוד על הארכת חיי השירות של מערכת הטילים R-36M2 Voevoda של כוחות הטילים האסטרטגיים הרוסים. חיי השירות המובטחים של טילים שיוצרו ב- YuMZ והועמדו לתפקיד קרבי בתקופה 1988-1992 היו במקור 15 שנים. על פי תנאי ההסכם, עבודה להארכת חיי המתחם מותרת לבצע רק על ידי היזם והיצרן הראשי - Yuzhnoye Design Bureau ו- YuMZ. כתוצאה מכך, מתוכנן שהוא יישאר בכוננות עד 2020 לפחות.
נראה כי "שרידות" מוגברת זו של הטיל כחלק מהמגן הגרעיני הרוסי מדאיגה מאוד את ארצות הברית. לאחר אובדן חצי האי קרים הודיעו השלטונות האוקראינים כי יפסיקו את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם הפדרציה הרוסית. בין נושאי העבודה העיקריים, ה"סגירה "שהשלטונות האוקראינים מאיימים עליהם היא תחזוקת טילי וובודה. לתמיכה בקייב, אפילו חברי הקונגרס האמריקאים התבטאו ותוהים מדוע האוקראינים תומכים במגן הגרעיני של "התוקפן". אולי כל מסע המידע הזה שיחק כבר מההתחלה על ידי במאי אחד. איך עוד אפשר להבין את עובדת החתימה על תזכיר בין מושל אזור דנייפרופטרובסק איגור קולומויסקי עם ו. O. מנהל יוזמת? המושל לקח על עצמו בחגיגיות את הפתרון של כל הנושאים הפוליטיים הנוגעים ליוז'מאש על מנת להקל על יצירת שטח תעשייתי לא פוליטי על ידי המפעל. ממשל המדינה האזורי, המיוצג על ידי קולומויסקי, מבטיח גם הוא להעניק סיוע ביישום בלתי מותנה על ידי הארגון של הסכמים בין מדינתיים וחוזים ארוכי טווח עם לקוחות זרים ואוקראינים. "תזכיר" זה יהיה בתוקף לאורך כל שנת 2014 עם חידוש אוטומטי לשלוש שנים נוספות.
הופעתו של מסמך כזה עשויה להצביע על אובדן חלקי של תפקידי ההנהגה של המרכז, מה שהניחו המנהיגים האזוריים. לא משנה באיזו צורה הוא מוצג: כסיוע וסיוע, או להיפך.
כנראה שבדרך קטע בניית הרקטות בדנייפרופטרובסק מופיע קישור מתירני נוסף.
בתנאים כאלה, קשה לדבר על עתידם המואר של לשכת העיצוב יוז'ני ויוז'מאש. הפרויקטים הנוכחיים קשורים ישירות להשתתפות הפדרציה הרוסית ומפעלים של תעשיית החלל של המדינה השכנה. אולי כעת האור הירוק לכיוון זה או אחר יינתן ישירות לממשל האזורי של דנייפרופטרובסק. האם זה ישפר את שיתוף הפעולה? סביר יותר שלא מאשר כן. לרוע המזל, הרקטות האוקראיניות מצפות בעתיד לצמצום סביר של תחום הפעילות, לאובדן מומחים שאפשר לפתות אותם על ידי מפעלים רוסיים, אך יחד עם זאת, אין לצפות למפצים כספיים או מעורבות בפרויקטים מערביים חלופיים..
