במרץ 1917 בדק הצבא הגרמני את מכונית הטנק / המשוריינת הכבדה Marienwagen I mit Panzeraufbau, שנבנתה על בסיס שלדת השטח המקורית. מכונית זו הראתה את עצמה גרועה ביותר, וכתוצאה מכך היא נטשה. אב הטיפוס היחיד פורק מאוחר יותר. אף על פי כן, דיימלר החליט להמשיך ולפתח את המארז הקיים בעל עיצוב יוצא דופן, מה שהוביל מאוחר יותר להופעת רכב רב שימושי ומכונית משוריינת בשם הכללי Marienwagen II. זה מוזר שאחת התוצאות של פרויקטים אלה הייתה הופעתו של הרכב המשוריין הגרמני הראשון עם חצי מסלול.
הבעיה העיקרית של "הטנק" של הדגם הראשון הייתה המנוע החזק מספיק, שבגללו המהירות המרבית לא עלתה על מספר קילומטרים לשעה. בנוסף, זוהו בעיות מסוימות הקשורות בעיצוב הלא מוצלח במיוחד של השלדה. כך, על ידי פיתוח העיצוב הקיים בשיטה כזו או אחרת, ניתן היה להשיג תוצאות מקובלות. קודם כל, ניתן היה ליצור שלדה אוניברסלית המתאימה לשימוש לצורכי תחבורה, ובעתיד, לא נשלל פיתוח הגרסה הבאה של רכב קרבי משוריין.
מרכב ארבע מסלולים מנוסה Marienwagen II, שהראה את הצורך במעבר לארכיטקטורה אחרת. צילום Strangernn.livejournal.com
כבר בשנת 1917, חברת דיימלר-מרינפלדה, שפיתחה את שלדת הבסיס ומכונית משוריינת על בסיס זה, יצרה גרסה מעודכנת של הרכב הקיים הרב-תכליתי הקיים. הדגם הקודם קיבל פעם את השם Marienwagen I - על שם היצרן, הממוקם ברובע Marienfelde בברלין. הפרויקט החדש נקרא על פי אותו היגיון - Marienwagen II.
הגרסה הבסיסית של שלדת ארבע המסילות נבדלה על ידי עיצוב מארז מפושט מעניין. כל האלמנטים העיקריים של המדחף המעקב היו קבועים על מסגרת אחת, אשר, בתורו, הותקנה על אלמנטים מתלים אלסטיים. במסגרת פרויקט Marienwagen II הוחלט לעצב מחדש את המבנה הקיים תוך שימוש ברעיונות חדשים ובהתחשב בניסיון המצטבר. יחד עם זאת, נמצאו הזדמנויות להסתדר ללא שינויים גדולים בבוג'י הקדמי.
המארז הרב תכליתי שמר על הארכיטקטורה הכוללת. נעשה שימוש במסגרת מתכת ארוכה, שבחזיתה נמצאו המנוע ותיבת ההילוכים. ממש מאחוריהם היו הפקדים. השטח הנותר של המסגרת ניתן להתקנת שטח המטען, הגוף וכו '. אל המסגרת הוצמדו מסגרת מלמטה מלמטה. המסגרת, תחנת הכוח והתקנים אחרים עם השינויים המינימליים הדרושים הושאלו ממשאית הייצור Daimler-Marienfelde ALZ 13. המארז נוצר מאפס, אם כי השתמש ברעיונות ידועים כבר.
משאית על בסיס שלדה עם חצי מסילה. צילום Aviarmor.net
צמד המסלולים הקדמי של מכונת Marienwagen II קיבלו קורות אורך מחוזקות, שהיו להן חיבורים לחמישה גלגלי כביש בקוטר קטן ולא קפיצים ושני זוגות גלגלים גדולים יותר. שני מכשירים כאלה היו מחוברים באמצעות קרן רוחבית, שהייתה לה מהדקים להתקנה על מעיינות עלים. השתמש במסלול מתכת עם קישורי מסילה גדולים המצוידים בדגנים. כדי לשלוט במכונה לאורך המסלול, הבוגי הקדמי עם שני מסלולים קיבל אמצעי סיבוב סביב ציר אנכי.
הבוגי האחורי נבנה מהיסוד. כעת הוצע להשתמש בשמונה גלגלי כביש קטנים המשולבים בשתי קורות אורכיות. לכל קרן היו זוג מעיינות. בחזית הזחל הונחו גלגלי ההנחיה, מאחור, גלגלי הנהיגה. האלמנטים הקבועים של המסלולים האחוריים היו מחוברים בצורה קשיחה למסגרת ובניגוד למכונה הקודמת, לא יכלו לנוע עם המסלול. מסלול הבוגי האחורי היה דומה לזה ששימש את הבוגי הקדמי, אך הוא היה רחב יותר ומוגדל באופן יחסי.
ידוע שכבר בשנת 1917, דיימלר-מרינפלדה בנה מחדש את אחת ממשאיות הייצור למארז אב-טיפוס. בדיקות הראו כי השיפורים בעיצוב היישומי נתנו כמה תוצאות, אך הובילו לבעיות חדשות. קודם כל, המנגנון לסיבוב הבוגיה הקדמית לא הצדיק את עצמו. הרצון לפשט את העיצוב ולספק טיפול מקובל הוביל במהרה לנטישת המסילות הקדמיות.
יחידת התותחנים היחידה המונעת על בסיס ה- Marienwagen II. צילום Aviarmor.net
כעת, במקום אותם, תוכנן להשתמש בזוג גלגלים עם מתלי קפיצי עלים ומנגנון שליטה מסורתי. נעשה שימוש בגלגלים מחורצי מתכת כולה. בקשר למטרה הצבאית של המכונית ולשימוש המיועד בשטח, הוצע לנטוש צמיגי גומי. כדי להגדיל את יכולת החוצה של הגלגלים, התקבלו חישוקים ברוחב מוגדל.
גרסה זו של השלדה הרב תכליתית הראתה את עצמה היטב במהלך הבדיקות והומלצה לייצור המוני. בסתיו 1917 קיבלה חברת הפיתוח הזמנה לייצור 170 רכבי חצי מסילה מסוג Marienwagen II בתצורת הובלה. הצבא רצה להשיג ציוד עם תא טייס סגור וגוף צדדי. זה איפשר להעביר אנשים וסחורות, כמו גם לגרור חתיכות ארטילריה. עד מהרה היו הצעות לשימוש ברכבי הובלה כבסיס לרכבים ייעודיים.
במהלך בניית המשאית נוספה השלדה הקיימת במספר יחידות פשוטות. אז, המנוע היה מכוסה במכסה ממתכת קלה בצורת מורכב, האופייני למכוניות של אז. מאחורי מכסה המנוע היה תא סגור, שנלקח מאחת ממשאיות הייצור. הייתה לו צורת קופסה והורכבה על בסיס מסגרת. הייתה שמשה גדולה, זיגוג צדדי נעדר. אזור המטען שימש להתקנת גוף צד המורכב מקרשים. כדי להקל על הטעינה, הצדדים היו מותקנים על צירים וניתנים לקיפול לאחור.
מכונית משוריינת Marienwagen II. צילום ויקימדיה
הר התותח המונע את עצמו היה כמעט השינוי הראשון של משאית חצי המסילה. הוצע להרכיב הר לדום לאקדח ישירות בגוף הצד הסטנדרטי. ידוע על קיומו של לפחות SPG אחד כזה עם תותח רובה 55 מ מ. אקדח בעל הנעה עצמית דומה נבנה ונבדק בשנת 1918. עם זאת, הקרבות נפסקו במהרה, ולכן ייצור המוני לא החל. עד מהרה פירוק הארטילריה היחיד המונע את עצמו פורק כמיותר.
חוזה 1917 קבע ייצור ומסירה של 170 כלי רכב עם חצי מסלול, אך דיימלר-מרינפלדה לא הצליחה למלא פקודה זו. עד תום המלחמה נבנו ונותרו לידי הלקוח רק 44 שלדות בתצורת משאיות. ביצוע נוסף של הצו בוטל עקב סיום הלחימה והפחתה חדה במימון הצבא.
שינוי חדש של מכונית Marienwagen II הופיע בקשר לאירועים הידועים של סתיו 1918. כדי לדכא את המהומות במהלך מהפכת נובמבר, המשטרה נזקקה לרכבים משוריינים, אך צי הציוד הזמין לא היה מספיק כדי לפתור את כל המשימות הזמינות. בהקשר זה נאלצה המשטרה להתחיל בבניית רכבים מיוחדים חדשים המבוססים על כל שלדה זמינה.בין שאר כלי הרכב שהוסבו למכוניות משוריינות, היו מספר משאיות בעלות חצי מסלול שנבנו בעבר לצבא.
מכונית משוריינת ברחובות ברלין, כנראה 1919. צילום ויקיפדיה
די מהר פותח פרויקט מודרניזציה על ידי אחד המפעלים, שהרמז על הרכבת גוף משוריין חדש עם נשק המתאים להתקנה על שלדה קיימת. בזמן הקצר ביותר האפשרי, על פי פרויקט כזה, נבנתה מחדש אחת השלדות הקיימות, ולאחר מכן קיבלה המשטרה רכב קרבי משוריין חדש. על פי הדיווחים, מכונית משוריינת מאולתרת כזו במפעל לא זכתה לשמה והוגדרה כ- Marienwagen II.
מסיבות ברורות, גוף המשוריין של מכונית המשטרה החדשה נבדל בפשטותו בעיצוב ובצורתו. הוצע להרכיבו מלוחות שריון מגולגלות בעובי 5 ו -7 מ מ. חלקים עבים יותר שימשו את המצח, הצדדים והירכיים. הגג והתחתון, בתורם, היו פחות עבים ופחות עמידים. מסגרת נקבעה ישירות על השלדה, שעליה הותקנו לוחות שריון באמצעות מסמרות. הפרויקט סיפק שימוש בהגנה על כל היחידות העיקריות של המכונה, כולל בוג'ים האחוריים של השלדה.
המרכב החדש של המכונית המשוריינת Marienwagen II כלל שני חלקים עיקריים. מכסה המנוע המשוריין הקדמי נבדל בגודל קטן יותר. הוא השתמש בלוחות קדמיים ואנכיים בצד. בחלק הקדמי היה חלון גדול עם גריל המגן על הרדיאטור. בצדדים היו תריסים להסרת אוויר חם. מלמעלה, המנוע היה מכוסה מכסה, שהורכב מרכיבי צד מרכזיים ואופניים נוטים.
כלי רכב משוריינים במהלך האירועים המהפכניים של 1918-1919. משמאל ברקע מריוואןוואן II. צילום Foto-history.livejournal.com
התא המיושב של גוף הספינה יוצר בצורה של יחידה גדולה נפרדת. בחלקו הקדמי היה יריעה חזיתית נוטה עם פתחי בדיקה, כמו גם מתסטה הצידה. הלוחות העיקריים של הצדדים היו ממוקמים אנכית ומקבילה לציר המכונה. במקרה זה, צדי הגוף יצרו פגושים גדולים. לקראת הירכתיים, הציפה שוב הצטמצמה והסתיימה בצלחת שריון אנכית. תכונה מעניינת של גוף הגוף הייתה הגובה המשתנה. החלק המרכזי שלו היה גבוה יותר מלפנים ומאחור, ולכן נעשה שימוש בגג מעוקל.
הגג היה מצויד ברצועת כתף להתקנת מגדל גלילי פשוט. האחרון היה מצויד באמצעים לחיבור נשק, התקני צפייה וראייה פשוטים, כמו גם פתח עליון.
מוביל המעקב המורכב למדי קיבל הגנה משלו. המתלים של הכורסים האחוריים היו מכוסים במסכי צד אליפסים גדולים. הקצה העליון שלהם היה בגובה הענף העליון של הזחל, ואילו התחתון נשאר במרחק מה מהקרקע ולא כיסה חלק מגלגלי הכביש.
משאיות חצי מסלוליות סדרתיות. צילום Landships.activeboard.com
בהתאם למגבלות הקיימות, המכונית המשוריינת החדשה יכולה לשאת נשק מקלע בלבד. מקלע MG 08 (על פי מקורות אחרים, מקלע Schwarzlose) עם קליבר של 7, 92 מ מ הוצב בחבקת הצריח. עיצוב המגדל איפשר לירות לכל כיוון עם זוויות גובה שונות. על ידי התקנת המגדל במרכז הגג המעוקל, ניתן היה למזער אזורים מתים ולהבטיח את יעילות האש הגבוהה ביותר האפשרית.
הצוות של המכונית המשוריינת החדשה כלל שלושה אנשים. הנהג והמפקד אותרו מול תא הצוות. מתחת למגדל היה מקום עבודה של יורה. אחד היה צריך להיכנס לרכב באמצעות שתי דלתות. אחד מהם היה בחלק הקדמי של הצד השמאלי, השני היה ביריעה האחורית. כדי לפקח על הכביש, למושבי הצוות הקדמי היו זוג פתחי בדיקה, שנסגרו במצב לחימה. בנוסף, היו מספר חריצי צפייה וחביקות לאורך היקפה של הגוף.
תכונה אופיינית למכונית המשוריינת מריאוואן II הייתה הנפח הגדול של התא למגורים, שאפשר להשתמש בו כנושא כוח משוריין. במקרה זה, המכונית המשוריינת יכולה לשאת לא רק את הצוות, אלא גם כמה שוטרים עם נשק או ציוד מיוחד. הנחיתה של כוח תקיפה כזה בוצעה דרך הדלת האחורית.
Marienwagen II בצבא הלטבי. הרכב מתפקד כטרקטור ארטילרי. צילום Landships.activeboard.com
האורך הכולל של המשוריין שהתקבל הגיע ל -6, 5-7 מ ', רוחב-לא יותר מ -2, 5 מ', גובה-כ -2, 5-2, 7 מ '. משקל הקרב היה ברמה של 7-8 טון, שתרגמה את המכונית המשוריינת לקטגוריה הכבדה. על פי כמה דיווחים, מסה כזו לא הובילה לירידה קטלנית בצפיפות הכוח, כפי שהיה במקרה של מכונית משוריינת על שלדת מריוואגן I. יש לציין כי ירידת הניידות הקשורה לשימוש במרכבה גדולה ו גוף משוריין כבד לא יכול היה להחמיר ברצינות את המאפיינים הפרקטיים של המכונית המשוריינת. … העובדה היא שזה היה אמור לשמש בתנאים עירוניים, ולא בשטח מחוספס. כתוצאה מכך, דרישות הניידות היו פחות מחמירות.
על פי כמה מקורות, המשטרה הגרמנית בשנים 1918-1919 הזמינה לפחות תריסר מכוניות משוריינות מסוג Marienwagen II, שהיו צריכות להיבנות על ידי שינוי השלדה הקיימת. לפחות חלק מההזמנה הושלמה בהצלחה לפני תחילת שנות העשרים. יחד עם זאת, קיים מידע אמין על מכונית משוריינת אחת בלבד, בעוד שמידע על אחרים הוא מקוטע.
הראשונה מבין המשוריינים שהוזמנו מסוג חדש נמסרה למשטרה עד ינואר 1919. עד מהרה, מכונה זו השתתפה בדיכוי המרד הספרטקי. המשוריין Marienwagen II וצוותו תרמו תרומה מסוימת להצלחתה הכללית של המשטרה, אך המהומות לא נעצרו בכך. ככל הנראה, המשוריין בעל חצי המסלול, יחד עם רכבים אחרים מסוגו, השתתף מאוחר יותר שוב ושוב בפעולות משטרה חדשות. חוסר היציבות הפוליטית בגרמניה נמשכה עד סתיו 1919, ועל כן קיבלה המשטרה באופן קבוע את ההזדמנות להביא את כלי הרכב המשוריינים שלה לרחובות.
טרקטורים לטבים בתרגילים. צילום Landships.activeboard.com
יש מידע לפיו, בסוף 1919 החלה גרמניה למכור מכוניות משוריינות קיימות. אז, שלוש מסלולי Marienwagen II עם חצי מסלול הועברו ללטביה. על פי כמה דיווחים, בשלב זה הצבא הלטבי כבר הצליח בדרך זו או אחרת להשיג מספר טרקטורים ארטילרים בגרסה הבסיסית. כל המכונות הללו הופעלו למטרתן המיועדת. תצלומים ידועים של רכבים "לטבים" ממשפחת מריאנגוואן II, מימי שנות העשרים. נמסר על שימור המכונות הללו בצבא עד שנות השלושים.
מהמידע שנמסר על ידי כמה מקורות עולה כי העברת שלושה כלי רכב משוריינים ללטביה הייתה חלופה לסילוק, אליה נשלחה הציוד הנותר מאותו סוג. יחד עם זאת, רק כלי רכב משוריינים המבוססים על שלדה עם חצי מסילה יכולים לצאת לפירוק. מכונות הובלה בעלות עיצוב דומה עשויות להישאר בפעילותן עד שהמשאב יתרוקן.
לפרויקטים של השלדה והציוד הרב תכליתי Marienwagen II המבוססים עליה הייתה היסטוריה מעניינת מאוד. הרכב הבסיסי נוצר כגרסה משופרת של ציוד שכבר קיים, אך, ככל הנראה, כבר בשלב זה, בהתחשב בניסיון השלילי הקיים, החליטו מפתחיו לייצר רק רכב, אך לא רכב קרבי. לאחר מכן, המשאית / הטרקטור נכנסו לסדרות ונכנסו לחיילים, וגם קיבלו את ההזדמנות להפוך לנשא של אקדח ארטילרי. גם מאוחר יותר הפכה שלדת חצי המסילה לבסיס לרכב משוריין בעיצוב המקורי.
בשל מספרם הקטן של רכבי הובלה ומכוניות משוריינים מריאוואן II המבוססים עליהם, הם לא השאירו חותם ניכר בהיסטוריה. עם זאת, התברר שהם התפתחויות משמעותיות שהשפיעו באופן משמעותי על המשך הפיתוח של ציוד לחימה ועזר.מאוחר יותר בגרמניה נוצרו דוגמאות רבות של רכבים עם חצי מסלול למטרה כזו או אחרת. כך, הפיתוח של חברת דיימלר-מרינפלדה הפך לאב של משפחה שלמה של מכוניות גרמניות.
