מבני העל השלג של אניה זו לעולם לא ייגעו בפיח הארובות. תחנות כוח קומפקטיות בעלות עוצמה מדהימה, מהירות שלא הייתה ניתנת להשגה בעבר, חסכון וטווח שיוט בלתי מוגבל.
כך דמיינה את הספינה האידיאלית באמצע המאה ה -20. זה נראה רק מעט ותחנות כוח גרעיניות ישנו ללא זיהוי את מראה הצי - הציוויליזציה האנושית בירכה את עידן האטום הקרוב בתקווה ובשמחה, והתכוננה לנצל בקרוב את כל היתרונות של האנרגיה ה"חופשית "של רדיואקטיבי. ריקבון החומר.
בשנת 1955, במסגרת תוכנית האטום השלום, הכריז הנשיא אייזנהאואר על תוכניות ליצור כלי שיט גרעיניים (NPS) - מפגין קונספט של טכנולוגיות מבטיחות, שהופעתו תענה על שאלת כדאיות השימוש ב- NPS למען האינטרסים של צי הסוחר.
הכור על הסיפון הבטיח יתרונות מפתים רבים: הספינה המונעת בגרעין נזקקה לתדלוק אחת לכמה שנים, הספינה יכולה להישאר באוקיינוס למשך זמן רב ללא צורך להיכנס לנמל-האוטונומיה של הספינה המונעת בגרעין הייתה מוגבלת רק על ידי סיבולת הצוות ואספקת המזון על הסיפון. ה- YSU סיפקה מהירות כלכלית גבוהה, והיעדר מיכלי דלק והקומפקטיות של תחנת הכוח (לפחות, כך נראה למהנדסי בניית הספינות) יספקו מרחב נוסף לאירוח הצוות והמטען.
יחד עם זאת, החוקרים היו מודעים לכך שהשימוש בתחנת כוח גרעינית יגרום לקשיים רבים בפעולה שלאחר מכן - אמצעים להבטחת בטיחות הקרינה והקשיים הנלווים לביקור בנמלים זרים רבים. שלא לדבר על כך שבניית ספינה אקזוטית כזו תעלה בהתחלה אגורה יפה.
אל תשכח שאנו מדברים על אמצע שנות החמישים - פחות משנה לאחר מכן נשמע באוויר המסר ההיסטורי "יוצא לדרך על כוח גרעיני", שנשלח מהצוללת נאוטילוס בינואר 1955. למומחים בתחום בניית ספינות היו הרעיונות העמומים ביותר לגבי כורים גרעיניים, תכונותיהם, נקודות החוזק והחולשה שלהם. איך הדברים מתנהלים באמינות? כמה מחזור החיים שלהם? האם היתרונות המובטחים של תחנת כוח גרעינית יצליחו לעלות על החסרונות הכרוכים בבנייה ותפעול של ספינה מונעת גרעינית אזרחית?
על כל השאלות ענתה NS Savannah -יופי לבן שלג באורך 180 מטרים, שהושק בשנת 1959.
כלי ניסוי נוסעי מטען גרעיני עם נפח כולל של 22 אלף טון. צוות - 124 איש. 60 מושבי נוסעים. הכור הגרעיני היחיד בעל הספק תרמי של 74 מגה -וואט סיפק מהירות כלכלית של 20 קשר (מאוד מאוד מוצק, אפילו בסטנדרטים מודרניים). מטען יחיד של הכור הספיק ל -300,000 מייל ימי (חצי מיליון קילומטרים).
שמה של הספינה לא נבחר במקרה - "סוואנה" - זהו שמה של סירת מנות הקיטור, הראשונה מבין הקיטור שחצתה את האוקיינוס האטלנטי בשנת 1819.
"סוואנה" נוצרה כ"יונת שלום ". ספינת העל, המשלבת את ההישגים המודרניים ביותר של מדע וטכנולוגיה, הייתה אמורה להכיר לעולם הישן את הטכנולוגיות של "האטום השלום" ולהדגים את בטיחותן של ספינות עם תחנות כוח גרעיניות.נושאות מטוסים, סיירות וצוללות).
במאמץ להדגיש את מעמדה המיוחד של הספינה המונעת בגרעין, העניקו לה המעצבים מראה של יאכטה יוקרתית-גוף מוארך, קווי מתאר מהירים, מבני על מתייעלים ולבנים עם פלטפורמות תצפית ומרפסות. אפילו לבומי המטען ולמנגנוני ההרמה היה מראה אטרקטיבי - לא פחות מכך כמו התרנים החלודים הבולטים של נושאות בתפזורת רגילות.
תשומת לב רבה הופנתה לחללי פנים: בתחילה, 30 בקתות יוקרה עם מיזוג אוויר וחדרי רחצה בודדים, מסעדה עם 75 מושבים המעוטרת בעשיר בציורים ופסלים, אולם קולנוע, בריכת שחייה וספרייה היו מצוידות על סיפון האונייה המונעת על ידי גרעין.. בנוסף, על סיפונה הייתה מעבדה לניטור קרינה, והמטבח מעוטר ב"נס הטכנולוגיה "האחרון - תנור מיקרוגל מקורר במתנה, מתנת רתיאון.
כל הפאר הנוצץ שולם עם "מטבעות קשים".
47 מיליון דולר, מתוכם 28, 3 מיליון דולר הוצאו על NPS ודלק גרעיני.
בהתחלה נראה שהתוצאה הייתה שווה את כל ההשקעה. "סוואנה" ניחן בכושר ימי מעולה ומהירות שיא בקרב כל ספינות המטען האחרות של אותן שנים. היא לא נזקקה לתדלוק רגיל, ומראה הספינה המונעת בגרעין עשה רושם עז על כל מי שהצליח לראות את יצירת האמנות המפוארת הזו מקרוב (או לפחות מרחוק).
לובי
למרבה הצער, מבט אחד הספיק לכל בעל ספינה להבין: סוואנה אינה רווחית. במרכבים ובסיפוני המטען של הספינה המונעת בגרעין הונחו 8,500 טון מטען בלבד. כן, לכל כלי בגודל זהה היה כפול הנשיאה פי שלושה!
אבל זה לא הכל - קווי מתאר מהירים מדי וחרטום מוארך של הכלי מסובך באופן משמעותי את פעולות ההעמסה. זה דרש עבודת כפיים וגרם לעיכובים במסירה ולעיכובים בנמלי יעד.
יעילות דלק הודות לכור גרעיני?
הו, זהו נושא מצוין הדורש תשובה מפורטת.
כפי שהתברר בפועל, תחנת הכוח הגרעינית, יחד עם ליבת הכור, מעגלי נוזל קירור ומאות טונות של מיגון ביולוגי, התבררו כגדולים בהרבה מחדר המנועים של ספינת משא יבשה רגילה (זאת למרות ש המהנדסים לא העזו לנטוש לחלוטין את תחנת הכוח הקונבנציונלית - קיטור נשאר על סיפוני חירום הדיזל החירום של סוואנה עם אספקת דלק).
מאחורי הדלת האטומה היטב - תא הכור
יתר על כן, כדי להפעיל את הספינה המונעת בגרעין, נדרש פי 2 מהצוות - כל זה הגדיל עוד יותר את עלות הפעולה והפחית את כמות השטח השמיש על סיפון כלי הגרעין. כמו כן, ראוי לציין את ההבדל בעלויות אחזקת מומחי הגרעין המוסמכים ביותר, בהשוואה לאנשי מכונאות ובספינת ספינות משא יבשות רגילות.
תחזוקת הכלי דרשה תשתית מיוחדת ובדיקות סדירות של רדיואקטיביות ותפעול תקין של הכור.
לבסוף, עלותם של 32 רכיבי דלק עשויים אורניום דו חמצני (המסה הכוללת של U-235 ו- U238 היא שבעה טון), בהתחשב בעבודות החלפתם והשלכתם לאחר מכן, לא הייתה זולה יותר מתדלוק הספינה בנפט רגיל..
מאוחר יותר יחושב שעלות התפעול השנתית של הסוואנה חרגה באינדיקטורים של ספינת משא יבשה מסוג מרינר, בדומה ליכולת הנשיאה, בכ -2 מיליון דולר. סכום הורס, במיוחד במחירים לפני חצי מאה.
לאז לתוך העולם התחתון. כור של סוואנה
עם זאת, זה עדיין כלום - בעיות אמיתיות חיכו ל"סוואנה "עם ההגעה לאוסטרליה. הספינה המונעת בגרעין פשוט לא הורשתה להיכנס למים הטריטוריאליים של אוסטרליה. סיפורים דומים התרחשו מול חופי יפן וניו זילנד.
לכל קריאה בנמל זר קדמה ביורוקרטית ממושכת - נדרש למסור מידע מלא אודות הספינה ותזמון השיחה לנמל, בסכום המספיק לשלטונות הנמל לנקוט באמצעי האבטחה הדרושים. דרגש נפרד עם משטר גישה מיוחד. בִּטָחוֹן. קבוצות בקרת קרינה.במקרה של תאונה אפשרית, כמה סירות גוררות עמדו "מתחת לאדים" מסביב לשעון ליד הספינה המונעת בגרעין, מוכנות בכל רגע להוציא את ערמת המתכת הרדיואקטיבית מאזור מי הנמל.
מה קרה יותר מכל יוצרי "סוואנה". ההפצצות על הירושימה ונגסאקי, יחד עם התוצאות המזעזעות של חקירות עיתונאיות על ההשלכות של חשיפה לקרינה, עשו את עבודתן - שלטונות רוב המדינות לא פחדו באופן אשלי מכלי בעל תחנות כוח גרעיניות ולא היו נכונות מאוד לתת לסוואנה. לתוך המים הטריטוריאליים שלהם. במספר מקרים לווה הביקור במחאות קשות מצד האוכלוסייה המקומית. "הירוקים" זעמו - התקשורת קיבלה מידע כי הסוואנה מנקזת מדי שנה מעל 115 אלף ליטרים של מים תעשייתיים ממערכת קירור הכור - למרות כל התירוצים של מומחי הגרעין שהמים אינם רדיואקטיביים ואינם באים במגע איתם. הליבה.
כמובן, כל שימוש מסחרי בספינה המונעת בגרעין בתנאים כאלה התברר כבלתי אפשרי.
במשך 10 שנים מהקריירה הפעילה שלו (1962-1972) "סוואנה" השתרע על 720 אלף קילומטרים, ביקר ב -45 נמלים זרים. יותר מ -1.4 מיליון אורחים זרים ביקרו בספינה המונעת בגרעין.
עמדת בקרה של YSU
באופן דמיוני, "סוואנה" חזרה על דרכו של אביה המפורסם - ספינת הקיטור "סוואנה", הראשונה מבין הקיטור שחצה את האוקיינוס האטלנטי, הסתיימה גם היא בפח האשפה של ההיסטוריה - הספינה ששברה שיאים התבררה כלא רווחית. במעגל חיי היומיום האפורים.
באשר לספינה המודרנית המונעת בגרעין, למרות הופעת הבכורה ההרסנית שלה כספינת נוסעים, סוואנה שעשעה מאוד את גאוותה של האומה האמריקאית ובאופן כללי הצליחה לשנות את הרעיון של ספינות עם מערכות כוח גרעיניות כקטלניות. וציוד לא אמין.
לאחר המעבר לשמורה, "סוואנה" עם כור כיבוי בילה 9 שנים בנמל של אותו שם במדינת ג'ורג'יה, ממשלת העיר הציעה תוכניות להפוך את הכלי למלון צף. אולם הגורל קבע אחרת - בשנת 1981 הוצגה "סוואנה" כתערוכה במוזיאון הימי "נקודת פטריוט". עם זאת, גם כאן נקלעה לכישלון - למרות ההזדמנות לטייל בין הבקתות המפוארות ולהביט מבעד לחלון לתא הכור האמיתי, המבקרים לא העריכו את הספינה האגדית המונעת בגרעין, והתמקדה כל תשומת לבם על נושאת המטוסים יורקטאון, עוגנת בקרבת מקום.
כרגע, הסוואנה המעודכנת והצבוע מחלידה בשקט בנמל בולטימור, וגורלה הנוסף נותר לא ברור. למרות מעמדה של "אובייקט היסטורי", מוצעות יותר ויותר הצעות לשלוח את הספינה המונעת בגרעין לגריטה.
עם זאת, בנוסף לסוואנה, היו עוד שלוש ספינות סוחר עם תחנת כוח גרעינית בעולם - אוטו גן, מוטסו וסבמורפוט.
דרמה גרמנית
הממשלה הגרמנית התעניינה בהתפתחויות אמריקאיות בתחום הטכנולוגיה הגרעינית, והודיעה בשנת 1960 על פרויקט משלה של כלי ניסוי עם תחנת כוח גרעינית - נושאת העפרות אוטו האן ("אוטו האן").
באופן כללי, הגרמנים צעדו על אותה מגרפה כמו עמיתיהם האמריקאים. עד שהופעל אוטו האן (1968), אופוריה שערורייתית סביב ספינות המונעות על ידי גרעינים אזרחיים כבר התקרבה לסיומה-במדינות מפותחות החלה בנייה מאסיבית של תחנות כוח גרעיניות וספינות מלחמה (צוללות) המונעות בגרעין, הציבור לקח את עידן האטום כמובן מאליו. אך זה לא הציל את הספינה המונעת בגרעין של אוטו האן מתדמית של כלי לא מועיל ולא רווחי.
שלא כמו פרויקט יחסי הציבור האמריקאי, ה"גרמני "תוכנן כמוביל עפרות אמיתי לעבודה על קווים טרנס -אטלנטיים. 17 אלף טון עקירה, כור אחד בעל קיבולת תרמית של 38 מגה -וואט. המהירות היא 17 קשר. צוות - 60 איש (+ 35 אנשי מדע).
במהלך 10 שנות שירותו הפעיל "אוטו האן" כיסה 650 אלף מייל (1.2 מיליון ק"מ), ביקר ב 33 נמלים ב -22 מדינות, העביר לגרמניה עפרות וחומרי גלם מאפריקה ודרום אמריקה.
קשיים ניכרים בקריירה של נושאת עפרות נגרמו על ידי איסור הנהגת סואץ במסלול הקצר ביותר הזה מהים התיכון לאוקיינוס ההודי - עייף ממגבלות בירוקרטיות אינסופיות, הצורך ברישוי להיכנס לכל נמל חדש, כמו גם העלות הגבוהה של הפעלת הספינה המונעת בגרעין, החליטו הגרמנים לעשות צעד נואש.
בשנת 1979, "הלב הגרעיני" הושבת והוסר, בתמורה לכך ש"אוטו האן "קיבלה תחנת כוח סולר קונבנציונלית, שאיתה היא טסה היום תחת דגל ליבריה.
טרגיקומדיה יפנית
היפנים הערמומיים לא הכניסו את ה"סוואנה "לנמליהם, אולם הם הגיעו למסקנות מסוימות - בשנת 1968 הונחה ספינת המשא האטומית" פוקושימה "" מוצו "במספנה בטוקיו.
חייו של כלי זה כבר מההתחלה היו מאפילים על ידי מספר רב של תקלות - החשד שמשהו לא בסדר, הציבור היפני אסר על בדיקות ליד המעגן. הוחלט להתחיל את השיגור הראשון של הכור באוקיינוס הפתוח - "מוצו" נגרר 800 ק"מ מחופי יפן.
כפי שהראו אירועים עוקבים, הציבור צדק - השיגור הראשון של הכור הפך לתאונת קרינה: הגנת הכור לא עמדה במשימתו.
עם שובו לנמל העיר אומינאטו, צוות "מוצו" חיכה לבדיקה חדשה: דייג מקומי חסם את הדרך עם הגרוטאה שלו - קח את הספינה המונעת בגרעין לאן שתרצה, לא אכפת לי. אבל הוא לא ייכנס לנמל!
היפנים האמיצים החזיקו את ההגנה במשך 50 יום - לבסוף הושג הסכם על קריאה קצרה בנמל אומינאטו, ולאחר מכן העברת הספינה המונעת בגרעין לבסיס צבאי בסאסבו.
כלי ממונע גרעיני "מוטסו"
כלי אוקינוגרפי "מיראי", ימינו
הטרגיקומדיה של האונייה היפנית המונעת על ידי הגרעין "מוצו" נמשכה כמעט 20 שנה. עד 1990 הוכרז כי כל השינויים וההתאמות הדרושים לתכנון הספינה המונעת בגרעין הושלמו, מוטסו עשה מספר נסיעות ניסוי לים, אבוי, גורל הפרויקט היה מובן מאליו - בשנת 1995 הכור הופסק והוסר, במקום מוצו הוא קיבל תחנת כוח רגילה. כל הצרות הגיעו לסיומן ברגע.
ברבע מאה של שערוריות, תאונות ותיקונים אינסופיים, פרויקט ספינת הסוחר הגרעינית של מוטסו עבר 51 אלף קילומטרים והרס את האוצר היפני ב -120 מיליארד ין (1.2 מיליארד דולר).
כרגע, הספינה לשעבר המונעת בגרעין משמשת בהצלחה ככלי אוקינוגרפי "מיראי".
דרך רוסית
עלילה זו שונה בתכלית מכל הסיפורים הקודמים. ברית המועצות היא היחידה שהצליחה למצוא את הנישה המתאימה לספינות מונעות גרעין אזרחיות ולקבל רווח מוצק מפרויקטים אלה.
בחישובים שלהם, מהנדסים סובייטים יצאו מעובדות ברורות. מהם שני היתרונות החריגים של תחנות כוח גרעיניות?
1. ריכוז אנרגטי עצום.
2. אפשרות שחרורו ללא השתתפות חמצן
הנכס השני מעניק ל- YSU באופן אוטומטי "אור ירוק" לצי הצוללות.
באשר לריכוז האנרגיה הגבוה והאפשרות להפעלה ארוכת טווח של הכור ללא תדלוק וטעינה - התשובה התבקשה על ידי הגיאוגרפיה עצמה. אַרקטִי!
בקווי הרוחב הקוטביים מבינים את היתרונות של תחנות כוח גרעיניות בצורה הטובה ביותר: הפרטים של הפעולה של צי שובר הקרח קשורים למשטר קבוע של כוח מרבי. שוברי הקרח עובדים בבידוד מהנמלים במשך זמן רב - עזיבת המסלול לחידוש אספקת הדלק כרוכה בהפסדים משמעותיים. אין כאן איסורים והגבלות בירוקרטיות - שברו את הקרח והובילו את הקרון למזרח: לדיקסון, איגרקה, טיקסי או לים ברינג.
שובר הקרח האזרחי הראשון בעולם המופעל על ידי גרעין, הלנין (1957), הפגין יתרונות רבים על פני "עמיתיו" שאינם גרעיניים. ביוני 1971, היא הפכה לספינת השטח הראשונה בהיסטוריה שחלפה מצפון לנובאיה זמליה.
וענקי אטום חדשים כבר הגיעו לעזרתו - ארבעה שוברי קרח מהסוג "ארקטיקה". אפילו הקרח החזק ביותר לא יכול היה לעצור את המפלצות האלה - בשנת 1977 הגיע הארקטי לקוטב הצפוני.
אבל זו הייתה רק ההתחלה - ב- 30 ביולי 2013 הגיע שובר הקרח הגרעיני "50 תנו לפובדי" לקוטב בפעם המאה!
שוברי הקרח הגרעיניים הפכו את כביש הים הצפוני לעורק תחבורה מפותח, המספק ניווט לאורך כל השנה בגזרה המערבית של הארקטי. הצורך בחורף כפוי בוטל, מהירותם ובטיחותם של ספינות ליווי עלו.
בסך הכל היו תשעה מהם. תשעת הגיבורים בקווי הרוחב הקוטביים - הרשו לי לרשום אותם בשמם:
לנין, ארקטיקה, סיביר, רוסיה, סובצקי סויוז, 50 שנה לניצחון, יאמל, כמו גם שני שוברי קרח אטומיים עם טיוטה רדודה לעבודה בשפכי הנהרות הסיביריים - טיימיר ו"ויגאך ".
במדינה שלנו היה גם המוביל העשירי האזרחי המופעל על ידי מנוע גרעיני מסוג Sevmorput, Sevmorput. הרביעי בהיסטוריה הימית של ספינת סוחר עם YSU. מכונה עוצמתית בהיקף של 60 אלף טון, המסוגלת לנוע באופן עצמאי בקרח בעובי של 1.5 מטר. אורכה של הספינה הענקית הוא 260 מטר, המהירות במים פתוחים היא 20 קשר. קיבולת מטען: 74 דוברות לייקר שאינן מונעות עצמית או 1,300 מכולות סטנדרטיות בגובה 20 רגל.
למרבה הצער, הגורל התברר כחסר רחמים לספינה הנפלאה הזו: עם ירידה בזרימת המטען בקוטב הצפוני, התברר שזה לא משתלם. לפני מספר שנים, היה מידע על ציוד חוזר של "סבמורפוט" לכלי קידוח, אך הכל התברר כעצוב הרבה יותר-בשנת 2012 הוצא מנשא מצית ייחודי המונע בגרעין מרשם ספינות הים. ונשלח לגרוטאות.
