הניסיון של מטוס דאגלס A-20 המצליח היה הישג של חברת מטוסי דאגלס ליצירת מטוס משופר שישלב את המאפיינים של מטוס התקפה יום ומפציץ בינוני. המטוס היה אמור להחליף לא רק את A-20, אלא גם את מפציצי הבינוני מסוג B-25 מיטשל ומרטין B-26 מאראודר בצפון אמריקה, שהיו בשירות בחיל האוויר הצבאי. פיתוח ה- A-26 החל כיוזמה פרטית של דאגלס במפעל אל סגונדו, קליפורניה.
בסתיו 1940 החלו מומחי דאגלס לפתח עיצוב טיסות מטוסים, אשר נוצר על בסיס תזכיר USAAF, שבו פורטו כל החסרונות של ה- A-20. חטיבת המפציצים במחלקה הטכנית הניסויית בשדה רייט שדה, אוהיו סייעה בהתפתחויות אלה, והצביעה גם על מספר ליקויי מטוסים, לרבות היעדר חילופי צוות, נשק הגנתי והתקפי לא מספיק, ומרחקים ארוכים בהמראה ונסיעה.
A-20
למטוס היה הרבה במשותף לדגם A-20 Havoc, שהיה אז בשירות של חיל האוויר של צבא ארה"ב וסיפק לבעלות הברית. הפרויקט היה מטוס דו-מנועי בעל פרופיל למינרי בינוני. הכנף הייתה מצוידת בדשים בעלי חריצים כפולים. כדי להעניק לרכב צורה יעילה ולהפחית את משקל ההמראה, חימוש ההגנה התרכז בצריחים העליונים והתחתונים בשליטה מרחוק, שנשלטו על ידי תותחן הממוקם בחלק האחורי של גוף המטוס. בעיצוב המטוס החדש, חלק מהתכונות שנבדקו ב- A-20 מצאו יישום. כמו ב- A-20, ה- A-26 השתמשה בציוד נחיתה תלת אופן עם תמוכת אף, נסוג באמצעות הנעה הידראולית, ותמוכת האף נסוגה בסיבוב של 90 מעלות. ציוד הנחיתה הראשי הוחזר לחלק הזנב של צמידי המנוע. למטוס היה מפרץ פצצות גדול בגוף המטוס שיכול להכיל עד 3,000 פאונד פצצות או שני טורפדו. בנוסף, המטוס היה אמור להיות מצויד בנקודות תחתון חיצוניות לתליית פצצות או להתקנת נשק נוסף. המטוס היה אמור להיות מצויד בשני מנועי רדיאל מקורר אוויר דו-צילינדרי בן שני שורות Pratt & Whitney R-2800-77 בהספק המראה של 2000 כ"ס.
ההגנה מפני מטוסי אויב ניתנה על ידי צריחים בשליטה מרחוק עליונה ותחתונה. בכל מתקן היו שני מקלעים בגודל 12.7 מ מ. את האש משני המתקנים הוביל היורה, שהיה בתא מיוחד מאחורי מפרץ הפצצות.
תוכנן מראש לייצר את המטוס בשתי גרסאות: מפציץ תלת מושבי בשעות היום עם אף שקוף, היכן נמצא הנווט / מפציץ, ולוחם לילה דו-מושבי עם אף מתכת, שבו הזרועות הקטנות והמכ ם נמצאו אנטנות. שתי הגרסאות היו זהות במהותן פרט לחרטום.
לאחר פיתוח הציורים החלו העבודות לבניית דגם בגודל מלא. פקידי חיל האוויר בדקו את המתווה בין התאריכים 11-22 באפריל 1941 ומחלקת המלחמה אישרה לייצר שני אב טיפוס תחת הכינוי החדש A-26 ב -2 ביוני. המטוס קיבל את השם "פולש"-"פולש" (באותו שם היה ה- A-36 הצפון אמריקאי (גרסה של ה- P-51), ששימש בתיאטרון המבצעים הים תיכוני).
המטוס הראשון היה מחבל תקיפה בעל שלושה מושבים עם אף שקוף לנווט / המפציץ והוגדר כ- XA-26-DE. המטוס השני היה לוחם לילה עם שני מושבים והוגדר כ- XA-26A-DE. שלושה שבועות לאחר מכן תוקן החוזה כך שיכלול ייצור אב טיפוס שלישי תחת הכינוי XA-26B-DE. המדגם השלישי היה מטוס תקיפה בעל שלושה מושבים המצויד בתותח 75 מ מ בתוך מעטפת אף מתכת. כל שלושת אב הטיפוס היו מיוצרים במפעל דאגלס באל סגונדו. כתוצאה מכך, לכל אב טיפוס נוספו האותיות -DE לכינוי, המעידות על היצרן.
A-26C
הפרויקט חווה עיכובים עקב דרישות שונות, לעתים קרובות סותרות, של USAAF. חיל האוויר לא הצליח להגיע להחלטה סופית בין מפציץ בשעות היום עם חרוט אף שקוף, מטוס תקיפה עם מעטה אף קשה עם תותח 75 מ"מ או 37 מ"מ, לבין מטוס תקיפה עם סוללה של מקלעים כבדים באף., מכוסה ביריד מתכת. ה- USAAF דרש בתחילה התקנה של תותח חרטום בגודל 75 מ"מ על כל 500 המטוסים שהוזמנו, אך עד מהרה שינה את דעתם ודרש מדאגלס לפתח מחבל יום ברור (המיועד A-26C) תוך פיתוח מטוס התקיפה A-26B במקביל.
A-26B
העבודה על שלושת אב הטיפוס התקדמה לאט למדי, במיוחד בהתחשב בכך שארצות הברית כבר הייתה מעורבת במלחמה (ההתקפה היפנית על פרל הארבור התרחשה קצת יותר מחודש לאחר שקיבלה חוזה צבאי). אב הטיפוס הראשון היה מוכן רק ביוני 1942.
אב הטיפוס XA-26-DE (מספר סידורי 41-19504), המונע על ידי שני מנועי Pratt & Whitney R-2800-27 בהספק המראה של 2000 כ"ס, הממוקם בגדילים תחתונים גדולים, ביצע את טיסת הבכורה שלה ב -10 ביולי 1942 בפיקוחו של טייס הניסוי בן האוורד. המנועים סובבו מדחפים בעלי שלושה להבים בעלי משתנה עם ירידות גדולות. טיסת הבכורה עברה בשלום, מה שגרם להווארד להודיע לחיל האוויר של צבא ארצות הברית כי המטוס מוכן לתפקידיו. לרוע המזל, הערכתו הנלהבת לא הייתה מציאותית, ועברו כשנתיים נוספות עד שהכביש A-26 נכנס לשירות.
הצוות כלל שלושה אנשים - הטייס, הנווט / המפציץ (הוא ישב בדרך כלל במושב המתקפל מימין הטייס, אבל היה לו גם מקום בחרטום השקוף) והתותחן, שישב בתא מאחורי מפרץ פצצות מתחת לפרקט השקוף. בשלב הראשוני של מבחני הטיסה, נעדרים נשק מגן. במקום זאת הותקנו צריחי גב דמורליים וגחון.
מאפייני הטיסה התבררו כגבוהים, אך במהלך הבדיקות עלו כמה קשיים שהחמורה שבהם הייתה בעיית התחממות יתר של המנועים. הבעיה נפתרה על ידי הסרת תרמילי המדחף הגדולים ושינויים קלים בצורת המנדפים. שינויים אלה יושמו באופן מיידי בגרסת הייצור של המטוס.
החימוש כלל במקור שני מקלעי 12.7 מ"מ הפונים קדימה המותקנים בצד הלוח המטוס בחרטום ושני מקלעים של 12.7 מ"מ בכל אחד משני הצריחים הנשלטים מרחוק. מחזיקי צריח שימשו את היורה רק כדי להגן על הזנב. ענף הירי במקרה זה הוגבל על ידי הקצוות הנגררים של הכנפיים. הצריח העליון טופל בדרך כלל על ידי התותחן, אך ניתן היה לתקן אותו כלפי אפו של המטוס ללא אפס גובה, ובמקרה זה הטייס ירה מההר. ניתן להכיל עד 900 ק"ג בשני תאים בתוך גוף המטוס. פצצות, ניתן היה להציב עוד 900 ק"ג בארבע נקודות מתחת לכנפיים.
כתוצאה מכל העיכובים ממועד הטיסה הראשונה של אב הטיפוס ועד ההשתתפות המלאה בפעולות האיבה של ה- A-26, חלפו 28 חודשים.
LTH A-26S
צוות, אנשים 3
אורך, מטר 15, 62
מוטת כנפיים, מטרים 21, 34
גובה, מטרים 5, 56
שטח כנף, מ ר 50, 17
משקל ריק, ק ג 10365
משקל עצמי, ק ג 12519
משקל המראה מרבי, ק ג 15900
תחנת כוח 2xR-2800-79 "צרעה כפולה"
הספק, כ"ס, כ"ס 2000 (1491)
מהירות שיוט, קמ ש 570
מהירות מקסימלית קמ ש, מ '600
קצב טיפוס, מ / ש 6, 4
העמסת כנף, ק ג / 2 250
יחס דחף למשקל, W / kg 108
טווח עם עומס מרבי של פצצה, קמ 2253
טווח מעשי, ק מ 2300
תקרה מעשית, מ '6735
חימוש, מקלעים, 6x12, 7 מ מ
עומס פצצה, ק ג 1814
הופעתו של ה"אינויטר "השתנתה מעט לאחר מכן. היו רק שלוש אפשרויות: KhA-26 (לימים A-26S)-מפציץ עם אף מזוגג לנווט-מפציץ, A-26A-לוחם לילה עם מכ"ם בחרטום וארבעה תותחי 20 מ"מ גחון, ו- A -26B - מטוס תקיפה עם אף אטום. לוחם הלילה היה בייצור לזמן קצר, אך מפציצים ומטוסי תקיפה נבנו באופן מסיבי על קווי הרכבה של דאגלס בלונג ביץ ', קליפורניה וטולסה, אוקלהומה.
ה- A-26, משוריין מאוד ומסוגל לשאת עד 1,814 ק"ג פצצות, במהירות המהירה ביותר של 571 קמ"ש בגובה 4,570 מ ', היה המפציץ המהיר ביותר של בעלות הברית במלחמת העולם השנייה. נבנו כ -1,355 מטוסי תקיפה מסוג A-26B ו -1,091 מפציצי A-26C.
ל- A-26V היה חימוש חזק מאוד: שישה מקלעים של 12.7 מ"מ בחרטום (מאוחר יותר מספרם הוגדל לשמונה), צריחים עליונים ותחתונים הנשלטים מרחוק, כל אחד מהם עם שני מקלעים של 12.7 מ"מ, ועד 10 ומעלה 12, מקלעים באורך 7 מ"מ במיכלים תחתונים ובגחון.
בניגוד למטוס התקיפה Skyrader, שנוצר גם בחברת דאגלס, הצליח פולש A-26 לקחת חלק במלחמת העולם השנייה.
שוגרה בספטמבר 1944 עם טייסת המפציצים ה -553 שבסיסה בגרון דנמאו שבאנגליה, ובקרוב תופיע גם בצרפת ובאיטליה, החלו Invader בתקיפות אוויריות נגד הגרמנים עוד לפני תיקון ליקויי ייצור.
הטייסים שמחו על התמרון וקלות השליטה, אך ל- A-26 היה לוח כלים מורכב ומייגע שלא לצורך, כמו גם ציוד נחיתה קדמי חלש ונהרס בקלות. חופת תא הטייס הייתה קשה לפתיחה כשיצאו מהרכב בשעת חירום.
עם הזמן בעיות אלה נפתרו.
שינויים שהוכנסו לייצור A-26B (חופת תא הטייס החדשה, מנועים חזקים יותר, קיבולת דלק מוגברת ושינויים אחרים) הוכנסו גם ל- A-26C. החל מסדרת C-30-DT, החלו להתקין חופה חדשה לתא הטייס, ומסדרת C-45-DT הופיעו על המטוס מנועי R-2800-79 עם מערכת הזרקת מים-מתנול, שש 12.7 מקלעים בכנפיים מ מ בכנפיים, מיכלי דלק בעלי נפח מוגבר ואפשר היה להשעות רקטות לא מודרכות מתחת לכנפיים.
בתיאטרון המבצעים האירופאי הטסו האינבדרס 11,567 גיחות והפילו 18,054 טון פצצות. ה- A-26 די היה מסוגל לעמוד על שלו כשפגשו לוחמי אויב. מייג'ור מירון דורקי מקבוצת המפציצים ה -386 בבומונט (צרפת) גילה "ניצחון סביר" ב -19 בפברואר 1945, על גאוות התעופה הגרמנית, מטוס מטוסי המסרשמיט Me-262. באירופה, מסיבות שונות, אבדו כ -67 פולשים, אך ל- A-26 יש שבעה ניצחונות מאושרים בקרבות אוויר.
באוקיינוס השקט "פולש" הראה גם את יעילותו הגבוהה. עם מהירות בגובה פני הים של לפחות 600 קמ"ש, הפולש היה כלי נשק רב עוצמה להתקפות תקיפה על מטרות יבשה וים. כמחבל, לאחר שינויים מתאימים, החל ה- A-26 להחליף בחלקים מסוימים גם את ה- B-25 מיטשל בצפון אמריקה.
מטוסי A-26 היו בשירות עם קבוצות ההפצצה השלישית, ה -41 וה- 319 של התעופה האמריקאית בפעולות נגד פורמוסה, אוקינאווה ושטח יפן עצמה. ה"ירידים "היו פעילים ליד נגסאקי לפני שהפצצה האטומית השנייה הרסה את העיר.
לאחר הניצחון על יפן, המטוס, שאולי הופיע מאוחר מדי במלחמה, התבסס בבסיסי אוויר רבים מהמזרח הרחוק, כולל קוריאה.כלי רכב רבים שונו למשימות אחרות: הופיעו מטוסי ההובלה SV-26V, מטוס האימון TV-26V / C, רכב הפיקוד VB-26B, רכב ניסוי הטילים המודרך EB-26C ומטוס הסיור RB-26B / C.
ביוני 1948 חוסלה קטגוריית מטוסי התקיפה (התקפה) וכל מטוסי A-26 סווגו מחדש למפציצי B-26. לאחר שהמחבל הלא מוצלח במיוחד "מרטין" B-26 "מרודר" הוסר מהשירות, האות " B "בכינוי עבר" Inveder ".
הממלאים פיצו על השתתפותם המצומצמת ביותר במלחמת העולם השנייה במהלך 20 השנים הבאות. ההכרה האמיתית הגיעה למטוס הזה בקוריאה.
בזמן פרוץ המלחמה הייתה רק קבוצת מפציצים שלישית (3BG) של חיל האוויר האמריקאי, חמושה במטוסי פולשים, בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט. היא התמקמה בשדה התעופה איוואקוני בחלק הדרומי של האיים היפנים. בתחילה הוא כלל רק שתי טייסות: 8 (8BS) ו- 13 (13BS). המיון הקרבי הראשון של מטוסי היחידות הללו נקבע ל -27 ביוני 1950. ההנחה הייתה ש"הפולשים "יפגעו באויב יחד עם המפציצים הכבדים B-29. אך מזג האוויר מעל הים לא איפשר להמריא למטוסים, והטיסה נדחתה. מזג האוויר השתפר למחרת, ובשעות הבוקר המוקדמות המריאו 18 מטוסי B-26 משעה 13BS. לאחר שהתכנסו מעל הים, הם פנו לפיונגיאנג. מטרת התקיפה הייתה שדה התעופה שעליו התבססו הלוחמים הצפון קוריאניים. עליו, המפציצים נתקלו בסוללות נגד מטוסים, אך האש שלהם לא הייתה מדויקת במיוחד. "הפולשים" הטילו מטעני פיצול גבוהים על מגרשי החניה של מטוסי יאק 9 ומבני שדות תעופה. כמה מטוסים ניסו להמריא כדי להדוף את המתקפה. לוחם אחד נפל מיד במטח של ירייה ממקלע מטוס B-26 וצולל לקרקע. השני, שראה את מותו של חבר, נעלם לעננים. לאחר ההפצצה, סיור אווירי מצא כי 25 כלי טיס נהרסו על הקרקע, מחסן דלק ומבני שדה תעופה פוצצו. הופעת הבכורה של "Inweider" הייתה מוצלחת.
אבל זה לא היה ללא הפסדים, ב -28 ביוני 1950, תוך 13 שעות 30 דקות, תקפו ארבע יאק 9 הצפון קוריאניות את שדה התעופה סוון. כתוצאה מכך נהרס המחבל B-26. מטוס זה התברר כ"אינוויידר "הראשון שאבד במהלך פרוץ המלחמה.
העליונות האווירית שהשיגו האמריקאים בימי המלחמה הראשונים אפשרה לפולשים לטוס למשימות בכל עת שנוחה להם, ללא חשש ממפגשים עם לוחמי אויב. עם זאת, הדיווחים האמריקניים הרשמיים על אובדן כלי הטיס של צפון קוריאה היו אופטימיים מדי. מטוסי קרב של צפון קוריאה המשיכו להתקיים. ב- 15 ביולי 1950 הותקפו מפציצי B-26 על ידי שתי תשיעיות יאק. אחד מ"הפולשים "נפגע קשה ובקושי הגיע לשדה התעופה שלו. שלושה ימים לאחר מכן, נתגלה שדה התעופה של יאקס המצליחה וקבוצה של לוחמי מטוסי סילון כוכבים נשלחה להרוס אותו. כוח האש הקטן של ה- F-80, שהמריא מיפן, לא אפשר להרוס את שדה התעופה לחלוטין, וב- 20 ביולי הופיעו מעליו ה- Inweaders, שהשלימו את העבודה. המסלול ויותר מעשרה לוחמים נהרסו.
בימים הקריטיים של המלחמה, המשימה העיקרית של "הפולשים" נחשבה לתמיכה ישירה של הכוחות הנסוגים. שתי טייסות כלי רכב לא הספיקו לכך. כדי לחזק את 3BG באוגוסט 1950, החל חיל האוויר האמריקאי להכשיר ולאייש את קבוצת מפציצי המילואים 452. רק באוקטובר טסה הקבוצה ליפן לבסיס התעופה מילו. הוא כלל את טייסות המילואים 728, 729, 730 ו -731 של חיל האוויר של ארצות הברית. בשלב זה המצב בחזית השתנה באופן קיצוני, וה- B-26 כבר לא נדרש לכסות את היחידות הנסוגות, מכיוון שהקו הקדמי התקרב לגבול סין.
להופעתו של ה- MiG-15 הסובייטי הייתה השפעה חזקה על הטקטיקות הנוספות של השימוש ב- Inweders. זה נהיה מסוכן לטוס במהלך היום, וה- B-26 עבר בעיקר לפעולות לילה. במקביל הסתיים עידן הפשיטות הקבוצתיות. ה"זוג "הפך ליחידה הקרבית העיקרית.מדי ערב עלו המטוסים לאוויר רק במטרה להרוס את תקשורת האויב ולמנוע ממנו לספק את חייליו ברכבת ובכביש. במילים אחרות, ה- B-26 טס כדי לבודד את אזור הלחימה. לאחר ה -5 ביוני 1951 החל ה- B-26 לקחת חלק פעיל במבצע "חנק" ("חנק"). בהתאם לתוכנית המבצע, נמתחה רצועה מותנית ברוחב של מעלה אחת על פני חצי האי הקוריאני, שחצתה את החלק הצר ביותר של חצי האי. כל הכבישים שחלפו בתוך רצועה זו חולקו בין ענפי התעופה. "הפולשים" של חיל האוויר קיבלו לרשותם את החלק המערבי של הרצועה מצפון לפיונגיאנג. יעדים זוהו ויזואלית: קטרים ומכוניות - על ידי פנסים ואורות מוארים, וצוותי תיקון במסילות - על ידי שריפות ופנסים. בתחילה הצליחו הפולשים לתפוס את האויב בהפתעה, ובכל לילה הביאו הקוריאנים רכבות שהתרסקו ושיירות בוערות. אז החלו הצפון קוריאנים להקים עמדות אזהרה מוקדמות על הגבעות הסמוכות לכבישים. רעש של מטוס שטס הצביע על הצורך לכבות את האורות או להשעות את העבודה. במקומות חשובים במיוחד נוספו לעמודי האזהרה תריסר אקדחים נגד מטוסים. ההפסדים האמריקאים מירי מטוסים עלו בחדות, ויעילות הפשיטות ירדה. במקום להכות יעדים שנבחרו מראש, הטייסים העדיפו טיסות ציד חופשי פחות מסוכנות.
המחסנים והרציפים של הנמל המזרחי החשוב הזה נשאו את עיקר הפצצות ההרסניות שהטיל פולש B-26 ב -1951 בוונסאן.
בסוף 1951 הופיעה יחידה מיוחדת, גדוד התעופה הלוחם 351 של מיירטים לילה, כחלק מיחידות התעופה הסובייטיות המוצבות בסין. הוא התגורר באנשאן. טייסי הגדוד עפו על לוחמי בוכנה La-11. היעדר מכ"ם חיפוש על המטוס סיבך את החיפוש אחר מטרות, והלוחמים הופנו באמצעות רדיו מעמדות מכ"ם קרקעיות, שהיו זמינות רק באזור אנדונג. נסיבה זו הגבילה מאוד את שטח הפעולות של מפציצי לילה. עם זאת, הנפגע הראשון שלהם היה מחבל הלילה הפולש. סגן בכיר קורגנוב גילה את הניצחון.
במהלך המלחמה היו תקופות שבהן הפולשים נאלצו לשמש גם כמיירטים בלילה. אז, בליל ה -24 ביוני 1951, מצא B-26 מטייסת 8 של 3VS, שטס מעל שטחה, מחבל קל מסוג Po-2 ממש מולו. ככל הנראה, הקוריאנים חזרו מההפצצה של בסיס התעופה האמריקאי K-6 (סוון). שבוע לפני כן, מטוסי Po-2 גרמו לנפגעים כבדים לחיל האוויר האמריקאי והרסו כ -10 לוחמי F-86 בסוון. טייס B-26V לא נדהם וירה מטח מכל הנשק המשולב. Po-2 התפוצץ.
בשנת 1951 הופיעו בחזית כמה מטוסי B-26 Pathfinder עם מכ"מים. מכ"ם Pathfinder יכול לזהות מטרות נעות קטנות כמו קטרים ומשאיות. הם החלו לשמש כמנהיגי קבוצות תקיפה וכלי טיס למטרה. הנווט היה אחראי על הפעלת המכ"ם בטיסה. לאחר שמצא את המטרה, הוא נתן פקודות לטייס אם ה- Pathfinder פעל כמנהיג, או כיוון את קבוצת השביתה למטרה באמצעות רדיו. גיחת ה- B-26 האחרונה בקוריאה נעשתה ב -27 ביולי 1953.
בסך הכל, במהלך מלחמת קוריאה, הטיסו מטוסי B -26 53,000 גיחות, מתוכן 42,400 - בלילה. כתוצאה מכך, על פי נתונים אמריקאים, הפולשים הרסו 39,000 מכוניות, 406 קטרי קיטור ו -4,000 קרונות רכבת.
נראה כי הפיתוח הפעיל של מטוסי סילון היה צריך לתרום למשיכה מהירה של "בוכני" הבוכנה, אך במהלך תקופה זו המטוס החל להיות בשימוש פעיל במדינות אחרות, וכמעט כולם השתמשו בו בקרב. מכוניות צרפתיות נלחמו באינדוכינה בסוף שנות ה -40 ותחילת שנות ה -50, מכוניות אינדונזיות שימשו נגד פרטיזנים. מעט מאוחר יותר נאלצו הצרפתים להשתמש גם במטוסים לצורך פעולות גרילה נגדיות באלג'יריה.אולי זה מה שגרם לחברה האמריקאית "On Mark Engineering" לפתח את "Inweider", והפכה אותו למכונה מיוחדת ללחימה בפרטיזנים. המאמצים העיקריים נועדו לשפר את החימוש, להגדיל את עומס הלחימה ולשפר את מאפייני ההמראה והנחיתה. בפברואר 1963 המריא אב טיפוס של שינוי חדש של ה- B-26K, ולאחר בדיקות מוצלחות, ממאי 1964 עד אפריל 1965, שופצו 40 כלי רכב. ההבדלים העיקריים בין מטוסים אלה היו מנועי R-2800-103W החזקים יותר (2800 כ"ס), 8 מקלעים של 12.7 מ"מ בחרטום, עמודים תחתונים להשעיית נשק (העומס הכולל עלה לכמעט 5 טון-1814 ק"ג במפרץ הפצצות ו 3176 ק"ג מתחת לכנף) ומיכלי דלק נוספים בקצות הכנף. הצוות הצטמצם לשני אנשים. כלי הגנה חוסלו.
עד מהרה, ה- B-26K כבר היה במלחמה בדרום וייטנאם, ובכך שילב את עידן מטוסי הבוכנה הטובים ביותר עם מנועי סילון מהדור השלישי.
באביב 1966 הוחלט לפרוס את ה- B-26K בדרום מזרח אסיה כדי להתמודד עם מתקפת הכוחות בראשות הו צ'י מין מצפון וייטנאם ללאוס. מאחר וצפון מזרח תאילנד הייתה קרובה הרבה יותר לתיאטרון הפעולות המוצע בדרום לאוס מאשר לבסיסים בדרום וייטנאם, החליטה ממשלת ארה ב להציב שם את ה- B-26K. עם זאת, באמצע שנות ה -60 תאילנד לא איפשרה ביסוס של מפציצים בשטחה, ובמאי 1966 הוחזרו המטוסים לייעוד הישן של מטוס התקיפה A-26A.
מטוס A-26A, הפרוס בדרום מזרח אסיה, הוקצה לטייסת הקומנדו האווירית 606 בתאילנד. בלחימה נודעו מטוסי הטייסת הזו כטיגרי המזל. מערך A-26A מטייסת אייר קומנדו 603 נודעה רשמית בשם מחלקה 1 ונשאר בתאילנד במשך שישה חודשים. מכיוון שהפעולות בלאוס לא היו רשמיות, ה- A-26A שבסיסה בדרום מזרח אסיה לא נשא סמלים לאומיים. המדף הארוך והצר של לאוס לאורך הגבול הצפוני של וייטנאם נודע בשם נמר הפלדה והפך למטרה העיקרית של ה- A-26A.
רוב גיחות A-26A בלאוס התקיימו בלילה, מכיוון שמערכת ההגנה האווירית של צפון וייטנאם הפכה את גיחות היום של מטוסים מנועים בוכנות איטיות למסוכנות מדי. משאיות היו אחת המטרות העיקריות של Counter Invader. מדי פעם, ה- A-26A היה מצויד במכשיר ראיית לילה מסוג AN / PVS2 Starlight. רוב המטוסים היו מצוידים בקשתות אטומות, אך בכמה גיחות נשא המטוס קשתות זכוכית. בדצמבר 1966 הרס A-26A 99 משאיות.
לפי המפרט, ה- A-26A יכול לשאת עומס קרבי מרבי של 8,000 פאונד על עמודים תחתונים ו -4,000 פאונד על מתלים פנימיים. עם זאת, כדי לשפר את יכולת התמרון ולהפחית את העומס על מבנה המטוסים במהלך גיחות, המטען בדרך כלל היה מעט. מטענים קרביים אופייניים היו השעיה של עמודי פילונים של שני מכולות SUU-025 עם התלקחויות, שני מכולות LAU-3A עם טילים, וארבע פצצות מצרר CBU-14. מאוחר יותר הוחלפו SUU-025 ו- LAU-3A במכולות BLU-23 עם 500 פאונד פצצות מנוצות נפאלם או מיכל BLU-37 דומה עם 750 פאונד פצצות. כמו כן, ניתן היה לשאת פצצות תבערה מסוג M31 ו- M32, פצצות תבערה מסוג M34 ו- M35, פצצות פיצול M1A4, פצצות זרחן לבנות M47 ופצצות מצרר CBU -24, -25, -29 ו -49. בנוסף, המטוס יכול לשאת פצצות רב תכליתיות מסוג Mk.81 Mk.81, 500 פאונד Mk82 ו- 750 פאונד M117.
משימות הלילה של A-26A השתלטו בהדרגה על ידי מסוקי לחימה, מטוסי ה- AC-130A ו- AC-130E ו- Counter Invader נסוגו בהדרגה מהקרב עד נובמבר 1969. במהלך פעולות האיבה הופלו 12 מתוך 30 המטוסים הממוקמים בתאילנד.
מדגם דאגלס A-26 (מאוחר יותר שעוצב מחדש B-26) הפולש היה אחד ממפציצי המנוע הדו-מנועיים האמריקאים הבולטים בשעות היום של מלחמת העולם השנייה.למרות העובדה שהמטוס החל להיכנס לשירות עם היחידות רק באביב 1944, הוא נודע רבות בחודשי המלחמה האחרונים במהלך מספר פעולות בתיאטרון הפעולות באירופה ובאוקיינוס השקט. לאחר המלחמה, הפולש נשאר במספרים משמעותיים בחיל האוויר האמריקאי והיה בשימוש נרחב במהלך מלחמת קוריאה. לאחר מכן, המטוס שימש בשני שלבי הסכסוך בווייטנאם: תחילה על ידי חיל האוויר הצרפתי, ולאחר מכן על ידי האמריקאי. למרות שהפולשים האחרונים פרשו מחיל האוויר האמריקאי בשנת 1972, מספר מדינות נוספות המשיכו להשתמש בהן במשך מספר שנים. הפולשים שימשו גם במספר עימותים מזוינים קלים ושימשו במספר פעולות חשאיות, כולל ההתקפה שהופסקה במפרץ החזירים בקובה ב -1961.
A-26 הייתה בשירות עם 20 מדינות: צרפת, ברזיל, צ'ילה, סין, קולומביה, קונגו, קובה, גואטמלה, הרפובליקה הדומיניקנית, אינדונזיה, לאוס, הונדורס, מקסיקו, ניקרגואה, פרו, פורטוגל, בריטניה הגדולה, סעודיה, טורקיה ודרום וייטנאם. רק אחרי 1980 הוסר "צבע המלחמה" סוף סוף ממטוס זה, ועכשיו ניתן לראות אותו אך ורק במוזיאונים ובאוספים פרטיים. כמה עשרות מטוסי A-26 עדיין במצב טיסה והם משתתפים קבועים בתערוכות אוויר שונות.
