בבסיס התעופה בוריסוגלבסק נמשכה במהלך חקירת הסיבות לנחיתת החירום של המטוס ביוני השנה, האימון הפעיל של צוותי הטיסה. בשמי בוריסוגלבסק הועלו מטוסים, שנעשו בין היתר על ידי צוערים שעוברים הכשרה בסניף המרכז החינוכי והמדעי הצבאי (VUNC) של האקדמיה לחיל האוויר של חיל האוויר. הפרופסורים NE Zhukovsky ו- YA Gagarin . יאק 130, שנוצר על ידי תאגיד אירקוט OJSC, כידוע לך, מאפשרים לטוס בשליטת טייס מדריך, והם ממוקמים כמטוס החדש לגמרי לגמרי שנוצר ונבנה לאחר קריסת ברית המועצות ברוסיה המודרנית.
למרות העובדה שה- Yak-130 הועלה לשירות עם הכוחות הרוסים והחלל הרוסים לפני זמן רב, סדרת מקרי חירום עם מטוסים אלה נותנת למומחים (ולטייסים צבאיים ישירים) סיבה לומר שהמטוס "גלם". יתר על כן, המורכבות היחסית של הטייסים שלה מצוינת. קושי בהשוואה לאפשרויות הניסוי של אותם דגמי אימון (להכשרת צוערים) ששימשו קודם לכן.
נזכיר כי ביוני 2017 בבוריסוגלבסק הצוות של מטוס יאק -130 הצליח להנחית את המטוס ללא צינור נחיתת אף. לאחר מכן טסה יאק על ידי קיריל קלבטוב, צוער של סניף קרסנודר של חיל האוויר VUNC VVA ומיכאיל מרצ'נקו, מדריך טייס. מיומנות הצוות אפשרה לא להתערב עבור שירותי החירום, שבאותו רגע היו בשדה התעופה. המטוס נחת ללא עמוד קדמי - המטוס עצמו ספג נזק קל. הצוות לא נפצע.
ב -16 בספטמבר השנה התרסק יאק -130 נוסף ממרכז ההדרכה לתעופה בוריסוגלבסק, שנפל לשדה חמניות במרחק קילומטרים ספורים משדה התעופה - על גבול אזורי וורונז 'וולגוגרד. המטוס, על פי סוכנויות הידיעות, נשלט על ידי צוער בכיר בסניף האקדמיה לחיל האוויר של חיל האוויר הרוסי איוון קלימנקו ומדריך מנוסה - רב סרן סרגיי זאבולוקה. רס ן זאבולוקה הוא לא רק טייס מנוסה, הוא אחד מנציגי הצוות האירובי של כנפי טברידה, המבצע טיסות על יאק -130. נכון לעכשיו, משרד ההגנה של RF לא מאשר באופן רשמי את המידע כי היו אלה אנשי השירות בתא הטייס של UBS.
שני הטייסים שנפלטו נשלחו לבית החולים כשהם במצב של הלם. הצוער וקצין כוחות התעופה והחלל הרוסים לא נפגעו פיזית קשה.
כרגע ה- Yak-130, שנחת בצורה מופתית בשדה התעופה בוריסוגלבסק עם ציוד נחיתה שלא פורסם ביוני השנה, עובר הליכי תיקון. לא ניתן לשחזר את המטוס שהתרסק ב -16 בספטמבר. לאחר שנפל על הקרקע פרצה שריפה, וגם מה שנותר מהמטוס נשרף קשות.
טכנאים צבאיים ונציגי חברת הייצור בוחנים את הפרטים הטכניים שגרמו לתקיעת האף באף כשנחת המטוס. מומחי חברת ניז'ני נובגורוד "גידרומש", העוסקת בייצור מדפי מטוסים עבור יאק -130, מבצעים את המחקר הטכנולוגי שלהם בכדי לקבוע את הגורמים לאירוע.
יצוין כי ההנהגה של הידרומש מעוניינת לא פחות בביצוע תחקיר איכותי ושקוף מהפיקוד של הכוחות הרוסים והחלל הרוסים.העובדה היא ש- Gidromash עוסקת בייצור ציוד הנחיתה הראשי, למשל, למטוס הנוסעים הרוסי החדש MS-21, שמושך תשומת לב מוגברת לא רק מהציבור הרוסי, אלא גם מהציבור הזר. אחרי הכל, MS-21 יכול (וצריך) להיכנס לשוק הבינלאומי. והם כבר מדברים על חוזים לרכישתו. החברה לא יכולה להרשות לעצמה לסבול מנזקי מוניטין, בהתחשב בכך שהדגימה את התפתחויותיה בתערוכת Le Bourget בצרפת עם הצהרות על האמינות הגבוהה של המערכות.
על פי כמה דיווחים, כישלון העמוד הקדמי של יאק 130 יכול להיות קשור לחדירת רטיבות למערכות ההידראוליות. כשנשאלו מהיכן נובעת הלחות ה"עודפת "בהידראוליקה, מומחים מציעים כי מים נכנסים במהלך" אחסון "המטוס. הטענה היא זו: יתכן שהבעיה לא הייתה אם כלי הטיס של עיצוב זה היו מאוחסנים בהאנגרים מיוחדים לחסינת רטיבות.
אבל לא מדובר רק בציוד הנחיתה. אין תוצאות רשמיות של חקירת הסיבות לנפילת יאק -130 ליד בוריסוגלבסק. יחד עם זאת, בדיווחים חדשותיים רבים עם קישורים לנציגי קהילת הטיסות (מקרב אלה שישבו בראשות ה- Yak-130), נמסר כי למכונות אלה יש, למרבה הצער, מספיק בעיות ללא מתלים. והם מספיקים אפילו על רקע ניטור מתמיד אחר המצב הטכני על ידי היצרנים.
לשנת 2017 ייצרה רוסיה 133 מטוסי אימון קרב Yak-130, מתוך ה"משפחה "אשר נוצרה בעת ובעונה אחת הצוות האווירי של כנפי טאורידה.
בבסיס האוויר בוריסוגלבסק מאפשרים המטוסים הכשרה שנתית של עשרות צוערים בכירים באקדמיה של חיל האוויר. ועכשיו, לאחר שני תקריות בשלושה חודשים, ההכנה הזו מוטלת בספק. ואתה צריך לענות על שאלה זו מבלי לנסות להסתיר את הבעיה מתחת לשטיח.
למעשה, יאק -130 נועד להחליף את "אלקי" הצ'כוסלובקי-כך קוראים הטייסים בחיבה למטוסי האימונים הקרביים L-29 ו- L-39, שהיו במשך עשרות שנים ה- UBS העיקריות של מדינות ברית ורשה. ה- Yak-130 עולה על הגרסאות העדכניות ביותר של ה"אלק "הן ב"מלית" אלקטרונית והן ביכולת התמרון באוויר. זה מובן - המטוס מודרני, והוא מגלם את ההישגים האחרונים של התעשייה הביטחונית. אבל לעת עתה, הבעיה היא כיצד מיושמים הישגים אחרונים אלה, וכמה הם בדרך כלל יכולים להשתלט על ידי הצוערים, תוך התחשבות בדרישות הבטיחות.
מה- L-29 ו- L-39, שטייסים עצמם מכנים לעתים קרובות "שולחנות מעופפים" ("שיעורי טיסה") בשל קלות השליטה והאמינות הגבוהה, ה- Yak-130 שונה לא לטובה מבחינת הפרמטרים הללו. היצרנים כמובן יצטרכו להתאמץ כדי שייפתרו בעיות האמינות של ה- Yak-130 ולצוות הטיסה וללקוחות הפוטנציאליים אין שאלות לגבי הפרמטרים הטכניים של המטוס.
אבל שאלות עולות לא רק בקרב צוערים צעירים, אלא גם בקרב טייסים מנוסים. אם הייתה בעיה באחד המנועים (בוחנת גרסה עובדת כזו), מדוע המנוע השני נכשל? אם הבעיה לא קשורה למנועים, מה אז? ואם שוב אנו מאשימים את הלחות שנופלת "במקום הלא נכון" לכל דבר, הרי שבמקרה הזה עולה השאלה לגבי האמינות הכוללת של ציוד תעופה תחת המותג Yak -130 - האם המטוס באמת כל כך "עדין" שבלי להיות שמור בהאנגרים מיוחדים יכול לתת כשלים בלתי צפויים בבלוקים וצמתים שונים?