הטייסים נזכרו כי טיסות הלילה מעל השטח הסובייטי היו הקשות ביותר. תחושות הריקנות והבדידות הרגילות הוחלפו בהתקפות של אימה קרחת: מתחת לכנף המטוס נמתחה תהום שחורה לאורך מאות קילומטרים מסביב, עם התזות נדירות של אורות מחוות וכפרים. רק לפעמים, בנקודות הבקרה של המסלול, הבזיקו אורות הערים הגדולות - ושוב, חושך עבה ללא תחתית, שמעליו סובבים שמי הכוכבים.
מצב שקט רדיו מלא. חליפת חלל צפופה שבה קשה לזוז ולגום לגימה של מים. היעדר הנחיות ניווט ברורות. וזמזום מדאיג של זמזם אזהרה מפני הקרנה על ידי מכ"מים של האויב - לאורך כל המסלול, מכ"מים סובייטים עקבו ברציפות אחר מפגע המרחב האווירי; עשרות גדודי קרב וסוללות נגד מטוסים הסתכלו בשקיקה על ה- U-2 שצף בגובה בלתי ניתן להשגה, וחיכו לרגע הנכון בו הצופה יהיה באזור ההרס שלהם. אבוי…
פחד הוא לא מקצועי. כל תשומת הלב של הטייס צריכה להיות מסודרת ללוח המחוונים - על תקרת הטיסה, הטווח הבטוח בין מהירות הדוכן לבין מהירות התנופפות הכנף (רעידות חזקות המאיימות להרוס את המבנה) היה רק 10 מייל לשעה. מדי פעם, כדי להגדיל את הטווח, היה צורך לכבות את המנוע ולעבור למצב גלישה - במקרה זה הופיעה פעילות גופנית מתישה ופחד מאיבוד גובה. לרדת מתחת ל-16-17 קילומטרים פירושו מוות בטוח.
במהלך שעות היום, הטייסים התבוננו יותר מפעם אחת בצלליות דמויות הסיגר של המיגים - נחיל מילולי של צרעות מרושעות, מטוסי האימפריה הרעה ריחפו אי שם מתחת, מדי פעם חודרים את השמיים בקפיצה דינמית נואשת … ב לשווא, U-2 טס גבוה מדי.
מר פאוורס חייך והדליק את אורות הניווט. תנו למונגולים הרוסים להשתולל בכעסם חסר הכוח - הטכנולוגיות הנחשלות שלהם חסרות אונים מול כוחה של התעופה האמריקאית.
היופי השחור הבלתי מסומן הוא צופית בגובה רב של לוקהיד U-2, שזכתה לכינוי לא רשמי דרקון ליידי. לכינוי יש אלגוריה משמעותית מאוד: "בגובה הגבוה ביותר בסטרטוספירה, U-2 מתנהג כאילו אתה מסתובב עם גברת יפה. אבל תחסוך ממך להיכנס לאזור הזרמים הסוערים - הגברת תהפוך לדרקון זועם ". התיאור תואם בדיוק את המאפיינים הטכניים של עיצוב המטוס: היכולות הייחודיות הדרושות פתרונות טכניים מיוחדים.
מוטת כנפיים גדולה באופן לא פרופורציונלי למטוס סילון (בשינוי הראשון 24, מאוחר יותר 31 מטר - באורך גוף המטוס של 15 מטר), התארכות יוצאת דופן (מידת התארכות) - אם במטוסי סילון מודרניים הוא אינו עולה על 2-5 יחידות, אז בסיור U-2 גורם זה היה 14. רחפן אמיתי עם מנוע טורבו!
עיצוב קל במיוחד: סירוב לאטום לחלוטין את תא הטייס (לחץ פנימי שקול ללחץ בגובה של 10 אלף מטר - מכאן חליפת החלל בגובה הטייס), היעדר מכלי הדלק הרגילים (נפט נשפך ישירות לקונסולת הכנף), ציוד נחיתה טנדם: זוג תמוכות ראשיות - חרטום וזנב נסוג לתוך גוף המטוס. במהלך ההמראה שימשו שני תמוכות טיפה נוספות בקצות המטוסים; בעת הנחיתה נפל המטוס על צדו ונשען על אחת מקצות הכנף, בצורת מזחלות טיטניום.
עיצוב השלדה היה כאב של ממש לאנשי הקרקע. במהלך ההמראה, הטכנאים נאלצו לרוץ אחרי המטוס, עד שה- U -2 תפס עמדה אנכית יציבה, ולאחר מכן היה צריך לשלוף את התותבים החוצה - ואת תמוכות ציוד הנחיתה הנוספות עם רעש זעקה על בטון המסלול, במראה שלום לאחר שהמטוס נסחף למרחקים.
עיצוב תא הטייס הביא לבעיות לא פחות (במיוחד שינויי ה- U-2 ארוכי האף שסבלו)-לאחר שמשך קסדת לחץ חירשת מעל ראשו, נשללה מהטייס ההזדמנות לצפות במסלול. כתוצאה מכך, פעולות ההמראה והנחיתה של ליידי הדרקון הפכו לשובר קופות אמיתי של הוליווד - מכונית ספורט עם שולחים מיהרה מאחורי הסקאוט, ושולטת באופן פעיל על מיקומו של המטוס בחלל.
בסיס חיל האוויר אל דחפר, איחוד אבר המאוחד. כַּיוֹם
תכונה נוספת: בשל הכנף העצומה שלה וחוסר הכוח, ליידי הדרקון הייתה תלויה באופן קריטי במזג האוויר. הצופף, שפרש את כנפיו השחורות הענקיות, צף בשלווה בסטרטוספירה, אך עם הנחיתה, אפילו משב רוח חלש של רוח צד יכול להוביל לאסון.
העיצוב הקל משקל לא היה עמיד במיוחד - ערך העומס האולטימטיבי ל- U -2 הוערך בכ -2.5 גרם בלבד.
ראוי לציין כי המכונה הייחודית נוצרה בזמן הקצר ביותר האפשרי (תחילת העבודה - 1954, הטיסה הראשונה ב- 1 באוגוסט 1955), ללא שימוש במרכבים ו"טכנולוגיות גבוהות "אחרות. צורת גוף המטוס הושאלה מלוחם F-104 Stratfighter. מנוע הטורבו-ג'ט J57 של פראט אנד וויטני הוא תחנת הכוח הסטנדרטית לסוגים רבים של מטוסים (מפציץ-קרב F-100 סופר סאבר, מפציץ B-52 וכו '). הקושי היחיד עלה עם הדלק - כדי למנוע את "רתיחתו" בגובה רב פיתחה מעטפת תערובת דלק מיוחדת בעלת נקודת רתיחה גבוהה.
ציוד ריגול
מטוסי סיור בגובה רב "לוקהיד" U-2A, 1955 (נתונים על שינוי U-2S, 1994 ניתנים בסוגריים)
צוות - אדם אחד
משקל המראה מרבי, ק ג - 7260 (18 600);
מנוע: פראט וויטני J57 (ג'נרל אלקטריק F-118);
דחף: 50 kN (86 kN);
מהירות מרבית ≈ 800 … 850 קמ ש;
מהירות שיוט: 740 קמ"ש (690 קמ"ש);
תקרת שירות: 21,300 מטר. על פי זכרונות עדי ראייה, המטוס יכול להתנשא מעל ≈ עד 25-26 אלף מטר);
משך הטיסה: 6.5 שעות (יותר מ -10 שעות). הותקן ציוד תדלוק אוויר החל מגרסת "F".
***
… כשהוא קופץ בעוויתות בתא המשאיות, גרי פרנסיס פאוארס הזעיף את עיניו אל הנוף האוראלי. הוא לא אהב את האופי הקשה של המקומות האלה, הוא לא אהב את האיכות המגעילה של משטח הכביש, הוא לא אהב את המשאית ואת הנהג שלה. אבל במיוחד לא אהבתי את מדליון הדולר הכסוף המשתלשל על חזי. במיוחד למקרים כאלה - בתוך מחט עם רעל קוראר.
לגיהינום! נפתר: חייו יקרים יותר מכל סודות העולם.
בקושי נפל לידיו של הק.ג.ב., פאוורס פשט את הקמיע החולה מצווארו, והטיל אותו על השולחן והצהיר: "יש חומר מסוכן בפנים. אני לא רוצה שרוסי ימות בגלל הרשלנות שלי ". זה היה סימן טוב - טייס מטוס הריגול שיתף פעולה בגלוי.
ללכת!
… באותו יום הכל השתבש כבר מהבוקר: הטיסה התעכבה ב -20 דקות - כל החישובים האסטרונומיים הניווט איבדו את הרלוונטיות שלהם, היה צורך לחשב מחדש את גובה השמש לכל אחת מנקודות הבקרה של המסלול. בנוסף, המסלול עצמו גרם לדאגה ניכרת - לאחר שהמריא מבסיס אוויר בפקיסטן, היה צורך לחצות את כל החלק האירופי של ברית המועצות באלכסון - מהגבולות הדרומיים בהרי טג'יקיסטאן לקווי הרוחב הארקטיים של חצי האי קולה.. יתר על כן, היה צורך ללכת למערב ולנחות בבסיס התעופה הנורבגי של בודו.
זו הייתה הפשיטה ה -28 של המעצמות על שטח סובייטי - ומעצמות, כטייס מנוסה, ידעו היטב שהסיכון גדל בכל פעם.הסובייטים נעלבים מהתנהגותם העגמומית של מטוסי ריגול וכנראה מחפשים פתרון לבעיה. המעצמות ראו יותר ויותר "אזורים אסורים" מופיעים במפת האימפריה הרעה-מקומות שבהם, על סמך תוצאות עיבוד צילומי U-2, נמצאו עמדותיהן של מערכות הגנה אוויריות S-25 נייחות.
מר פאוורס ידע על האיום האפשרי, אך לא חשד עד כמה מסוכן לטוס באותו יום גורלי-מערכות הטילים הניידות S-75 Dvina הופיעו בחימוש יחידות ההגנה האווירית של ברית המועצות.
המתחם פגע עד 30 קילומטרים, והצליח ליירט כל מטרות אוויר (ממטוסי קרב ועד טילי שיוט ובלונים סטרטוספריים אוטומטיים) שנעו במהירות של עד 1000 מ 'לשנייה במסלול חזיתי ומדביק. ראש הקרב של טיל נגד מטוסים במשקל 200 ק ג לא הותיר סיכוי למפרי המרחב האווירי של ברית המועצות.
מטוס פאוורס הופל מעל אזור סברדלובסק ב -1 במאי 1960, בשעה 08:53 שעון מוסקבה. באותו רגע, U -2 היה בגובה של 20,000 מ 'ועקב אחר מסלול נתון לעבר נקודת הבקרה הבאה - העיר קירוב.
הפיצוץ קרע את הכנף U-2 ופגע במנוע ובזנב. פאוור המום מצא את עצמו כלוא בין המושב ללוח המחוונים. עכשיו, כשהם נפלטים, רגליו יקרעו. עם זאת, ממילא הוא לא היה משתמש במעוט - אחד הטכנאים שהכיר הזהיר את המעצמות שמשהו לא בסדר במטוסו: חפץ הדומה למטען הותקן מאחורי גב הטייס. הוא, ולא המעוט, מפעיל את ידית החיסכון מתחת למשענת היד של מושב הטייס.
פאוורס לא הופתעה, לכל הפחות, מהממצא המזעזע. "ירייה בחלק האחורי של הראש" מה- CIA? כך זה צריך להיות: כאשר מנסים להימלט, תריסר ק"ג של חומר פיצוץ רב עוצמה יהרוג את הצופה הבלתי רצוי ויהרוס את כל הציוד הסודי שבתוך גוף המטוס.
טוב, אני לא! הוא יישאר בחיים היום. כשנפל בנפילה קטלנית מגובה של 20 קילומטרים, הצליח פאוורס לזרוק בכוחות עצמו את העששית ולהשאיר את הריסות המטוס בגובה של כ -10 קילומטרים.
תחנת עבודה פיילוט U-2
ובזמן הזה …
התקרית עם הרס U-2 על סברדלובסק לוותה באירועים בהירים וטרגיים רבים.
לאף אחד לא היה ספק שה- S-75 יתמודד: בחצי שנה של פאוורס, ב -7 באוקטובר 1959, "הסיר" המתחם את "סיור" קנברה " * מעל סין מגובה 19 קילומטרים. למרות הרצון להצהיר על הצלחתה, ברית המועצות אמרה במהירות כי קנברה נפלה מסיבות טכניות. אכן, מדוע לכסות ששה בכרטיס טראמפ, אם תוכל מאוחר יותר לכסות אס?
תחילת 1960 הביאה הצלחה נוספת-מערכת ההגנה האווירית S-75 הרסה את הבלון הסטרטוספיר בגובה רב בגובה של יותר מ -20 קילומטרים.
אבל במקרה של פאוורס, הדברים לא התנהלו לפי התוכנית. כשהבינו שהניצחון כמעט בידיהם, מפקדי ההגנה האווירית והאווירית ממש נשרפו בחוסר סבלנות וזרקו לקרב את כל מה שעולה להם - אחרי הכל, מטר זהב של פרסים ופרסים יישפך על מי שהצליח יירט את U-2 תחילה. המצב הסתבך בחג: חיל המצב התכונן לחגוג את חודש מאי, הצוות קיבל חופשה - האזעקה הצבאית ממש הפתיעה אנשים.
הניתוח התקיים בחיפזון רב ובמתח עצבי חמור. איגור מנטיוחוב היה הראשון ליירט - באותו יום הטייס העביר את המיירט החדש מסוג Su -9 מהמפעל. המטוס לא היה מצויד בנשק, ולטייס לא הייתה חליפת פיצוי בגובה רב. הפקודה הייתה פשוטה: להשמיד את האויב בעזרת כבש אוויר (הטייס עצמו היה צריך למות - כולם הבינו שאין לו סיכוי בלי חליפת חלל בגובה רב). למרבה הצער, היירוט לא התרחש עקב טעות בזמן ההפעלה לאחר הצריבה.
למרבה המזל, תותחי הנ"מ של ההגנה האווירית של המחוז הצבאי אוראל עשו הכל נכון ומדויק-לאחר שקיבל רקטה בזנב, U-2 נפל כאבן משמיים.עם זאת, גם כאן זה לא היה בלי תאונה טרגית - ברגע שהריסות המעוותות של ליידי הדרקון כבר מיהרו לקרקע, חטיבת ההגנה האווירית השכנה ירתה מטח שני - נדמה היה לתותחנים נגד המטוסים כי U-2 עדיין טס. בשלב זה הגיעו למקום זוג מטוסי מיג -19 של בוריס איבזיאן וסרגיי ספרונוב. לאחר שנקלעו ל"אש הידידותית "העזה של מערכת ההגנה האווירית S -75, איבזיאן המנוסה יותר הפיל בבת אחת את המטוס, לעבר הטילים הממהרים - ונמנע בבטחה מהתקיפה. הטייס השני היה חסר מזל - מיג 19 שלו הופל, סרגיי ספרונוב היה הקורבן היחיד של הסיפור הזה.
ואז היה משפט. בית המשפט ההומני ביותר בעולם. ברית המועצות צחקה על המערב עם כמה מלכודות מצחיקות.
לדוגמה, הסובייטים החתרניים שתקו על הצלת גארי פאוורס. כשהחליט שהעד הבלתי רצוי מת, סיפר נשיא ארצות הברית דווייט אייזנהאואר לכל העולם סיפור נוגע ללב על "מטוס אבוד" שעושה "מחקר מטאורולוגי". הוא שר בלדה עצובה על "שמים שלווים", נשבע כי לא התקיימו מעולם טיסות על שטח ברית המועצות, שהוא מסר את מילת הכבוד שלו - דברי נשיא ארצות הברית.
נציגי ברית המועצות הנהנו בראשם בהסכמה, ולאחר מכן הציגו במשפט את הטייס, שאמר בפשטות לעיתונאים זרים כי הוא הופל מעל אוראל מרכז. הוא היה במשימה צבאית, ולכן הותקן ציוד ריגול על ה- U-2 שלו. הנשיא אייזנהאואר התבייש מאוד.
הריסות המטוס ומצלמות הריגול הוצגו לתצוגה פומבית. בקרבת מקום, על המדפים, הונחו "חפצים" מוזרים אחרים - אקדח עם משתיק קול, חפיסות רובלים סובייטים, מפה מפורטת של ברית המועצות ודברים אחרים "א לה ג'יימס בונד". זה היה ממש מצחיק. המוניטין של ה- CIA הושחת.
באשר לגארי פאוורס עצמו, צעיר בן 30, התייחסו אליו נציגים סובייטים במידה מסוימת של הבנה וכבוד, כמו אויב מובס.
פאוורס היה העובד הקשה האמריקאי הממוצע. הוא לא היה אדם מלומד במיוחד, אך בעל ידע טכני, שהיה רגיל להגה, לגובה ולמהירות. הוא היה בנם של סנדלר ועקרת בית שהתגוררו גרוע למדי בחווה עם ילדים אחרים. לא רק השפעות פיזיות, אלא אפילו מילה רועשת או דפיקה מאיימת. הם פשוט שאלו אותו - הוא ענה. מספיק הוגן.
- החוקר מיכאילוב, שחקר את הטייס האמריקאי
כל זה נזקף לזכותו בבית המשפט - התנהגות מופתית, הכרה מרצון ושיתוף פעולה עם החקירה. גזר דין: 10 שנות מאסר, מהן מעצמות בקושי ריבו 1, 5 - בפברואר 1962 הוחלף ברודולף הבל.
סמכויות חזרו לארצות הברית והמשיכו בעבודתו בתעופה הצבאית, כשקיבלו עבודה כטייס ניסוי בלוקהיד מרטין. בשנים האחרונות לחייו עבד כטייס מסוק בסוכנות הידיעות KNBC, בשנת 1977 מת גארי פרנסיס פאוארס בהתרסקות מטוס במקום עבודתו.
אֶפִּילוֹג
גברת הדרקון U-2 האגדית חשפה את מיקומה האמיתי של בייקנור, הדליפה מידע סודי על טבעות מערכת ההגנה האווירית במוסקבה, מנתה בקפידה את מספר האוניות, הצוללות, המטוסים ובסיסי האוויר. הודות לקצין המודיעין העל, ה- CIA קיבל מושג די ברור לגבי מצב התעשייה הסובייטית, מערכת הערים והעיירות הסגורות, מגרשי אימונים צבאיים ומתקנים אסטרטגיים אחרים בשטח ארצנו ולא רק. הצופים השתתפו באופן קבוע במשימות ריגול במקומות שונים בעולם - סין, דרום מזרח אסיה, המזרח התיכון, אפריקה ודרום אמריקה. שום דבר לא יכול להסתיר מהעיניים הפקוחות של U-2.
על פי הסטטיסטיקה, מתוך כ -90 מטוסים שנבנו, מחציתם אבדו מסיבות שונות שאינן לחימה, שישה נוספים הופלו מעל שטח ברית המועצות, קובה והרפובליקה העממית של סין.
באופן פרדוקסלי, מטוסים מסוג זה ממשיכים להיות בשימוש פעיל כיום-הגרסאות העדכניות ביותר של TR-1 ו- U-2S נמצאות בשירות באזורים בעייתיים ברחבי העולם. כעת הטקטיקה שלהם השתנתה - במקום פלישות לא -טקסיות למרחב האווירי של מדינות אחרות, "ליידי הדרקון" מרחפת בנחת לאורך גבולותיהן, מסתכלת בסקרנות לעומק של מאות קילומטרים לתוך שטח זר.
סמכויות מספר 2
הריסות המטוס של המעצמות במוזיאון הכוחות המזוינים המרכזיים
