כמובן, המוביל בעניין זה הוא איגור איבנוביץ 'סיקורסקי.
השבחים על המטוסים האמריקאים בדפים שלנו נעשו לא כל כך הרבה, אלא מספיק, ובכל ההגינות.
בנות חכמות מארה ב גררו מומחים מכל רחבי העולם והפכו אותן לאמריקניות. זהו ידע נפוץ. עימותים שונים ברחבי העולם סייעו רבות בכך. המהפכה ברוסיה לא הייתה יוצאת דופן.
ההגירה הרוסית לא הוסיפה רק לקרן ההנדסה האמריקאית. למעשה, פליטים מרוסיה תרמו תרומה ראויה מאוד מאוד. אף מטוס איקוני אחד לא נוצר על ידי בני ארצנו.
באופן עקרוני, אפילו כתבנו כל כך הרבה על האדם הזה עד שקשה להוסיף משהו אחר. אבל סיקורסקי לא היה מעצב בודד. בחברה שלו, סיקורסקי איירפורט, היו צוות של יותר ממאתיים איש, כמעט כולם מהגרים מרוסיה.
המשרד לא יצר הרבה מטוסים איקוניים, אבל מספיק מסוק R-4 סדרתי ראשון בעולם.
הזכרתי עוד אדם מעניין בסיפור שלי על מטוס קרב אמריקאי. לוחם טוב (לדעתי).
זוכרים את "סיפורו של איש אמיתי" מאת בוריס פולבוי? כיצד הראה אלכסיי מרסייב כטיעון מאמר על סגן קרפוביץ ', שטס למלחמת העולם הראשונה על תותבת?
אנחנו מדברים על אלכסנדר ניקולאביץ 'פרוקופייב-סברסקי.
לא סגן, אלא איש ים של תעופה הצי הבלטי, ב- 6 ביולי 1915, בעת שחזר ממשימת לחימה, הוא נפוצץ מפצצה משלו ונפצע קשה. רגלו הימנית נקטעה. עם זאת, הוא החליט לחזור לתפקיד ולמד בהתמדה ללכת, תחילה עם קביים, ולאחר מכן עם תותבת. ואז הוא התחיל לעוף שוב. הוא השתתף בקרבות אוויר וניצח.
מי היה הראשון שטס עם תותבת, יורי גילשר או אלכסנדר סברסקי, לא ברור אפילו עכשיו. העובדה היא כי הטייס הראשון (והשני) שהטיס מטוס קרב עם רגל תותבת היה טייס של צי האוויר הרוסי, אין עוררין.
בנוסף לסיפורו של פולבוי, פרוקופייב-סברסקי נכנס לספרות כגיבור הסיפור של AI Kuprin "Sashka and Yashka". דפים ברומן "Moonzund" של VS פיקול מוקדשים לו.
לא רק טייס (וטוב מאוד), אלא גם מארגן מצוין, לפני המהפכה פרוקופייב עשה רבות לפיתוח תעופה ימית רוסית בבלטי. ואז, בלי לקבל את המשטר החדש, הוא עזב.
בארצות הברית אימץ פרוקופייב את השם הבדוי האמנותי של אביו, סוורסקי, כשם משפחתו. לאמריקאים היה קל יותר להגות מאשר בפרוקופייב. והוא הקים את חברת סברסקי מטוסים, שמשך אליה גם בני ארץ רבים מבין המהגרים.
מאוחר יותר, סברסקי בשנת 1939 לא הורחק באופן חוקי מהנהלת החברה ונטל עבודות מומחים לטובת חיל האוויר האמריקאי וסיים את דרכו כיועץ צבאי לממשלת ארה ב.
והחברה שסברסקי יצר קיבלה את שמה ל … Republic Aviation ובשם זה פרסמה את מטוס ה- Thunderbolt R-47, שהפך לאחד הלוחמים הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה ומטוס התקיפה A-10 Thunderbolt-2 בשם לכבודו "או" וורת 'אשר משרת היום בחיל האוויר האמריקאי.
סברסקי עבד במטוס סברסקי יחד עם יליד טיפליס אחר, אלכסנדר ניקולאביץ 'קרטבלי.
Kartveli הפך למעצב הראשי של חברת Seversky Aircraft, ולאחר פיטוריו של Seversky עמד בראש החברה.
על עבודתו של Kartveli כי "הרפובליקה" חייבת הופעת מטוסים כגון "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" ו- "Thunderbolt-2".
המסוק האמריקאי הראשון נבנה על ידי תאגיד המסוקים של אמריקה. ראש המעצב הראשי של החברה נשא את השם בוצאת.
ג'ורג'י אלכסנדרוביץ בוטזאט היה ממולדובה, ממשפחת אצילים ותיקה. והוא גם לא מצא את עתידו בבית.
בארצות הברית, בוטזאט התחילה בפיתוח טכני. ב- 18 בדצמבר 1922 התקיימה טיסת המסוק הראשונה בשליטת בוטזאט עצמו. המכשיר המריא מהאדמה לגובה של כ -2 מ 'והיה באוויר במשך דקה אחת. 42 עמ. זו הייתה טיסת המסוק המוצלחת הראשונה בארצות הברית.
מדצמבר 1922 עד אפריל 1923 בוצעו יותר ממאה טיסות ניסוי במסוק בוטזאט. משך הטיסה המרבי היה 3 דקות. המסוק יכול להרים עד ארבעה אנשים, הגיע לגובה טיסה של עד 10 מ ', פיתח מהירות של עד 50 קמ ש והצליח לרחף ללא תנועה מעל הקרקע.
בוצאת פיתחה גם סוג חדש של מכשיר מאוורר מסוג זרם צירי זרם צירי, שקיבל רישום על ספינות וטנקים אמריקאים.
קונסטנטין לבוביץ 'זחארצ'נקו.
כצעיר מאוד, הוא הגיע לארה"ב, שם, בזמן לימודיו באוניברסיטה, הקים חברה לייצור מטוסים עם חברו לכיתה וחברו ג'יימס מקדונל. כן, באותו אופן שבו "מקדונל-דאגלס" אחר כך.
החברה בנתה מטוס אחד, ואז עזב זחרצ'נקו לסין. שם בנה מפעל מטוסים והתאים את עבודת לשכת העיצוב במפעל, והשיק את מטוס הייצור הסיני הראשון "Fuxing" של עיצובו לסדרות.
בשנת 1943 חזר זחארצ'נקו לחברת מקדונל איירפטר, שהוקמה מחדש על ידי ג'יימס, שם בנה מסוקים. בסוף הקריירה שלו, זחרצ'נקו היה מעורב באופן הדוק בפיתוח נשק טילים.
מייקל גרגור, אווירודינמיסט ומעצב מוכשר, עבד כמעצב בקרטיס-רייט.
שמו האמיתי הוא מיכאיל לאונטביץ 'גריגוראשווילי, טייס ניסוי רוסי מוכשר ובעל המפעל הרוסי הראשון לייצור מדחפים בעיצוב משלו. אגב, במהלך מלחמת העולם הראשונה, המחלקה הצבאית, בשל 3000 הברגים שיצר גריגורושווילי, לא ידעה בעיות בעניין זה.
גריגוראשווילי בנה גם מטוסים קלים, ואף בנה לוחם FDB-1 בקנדה. מכיוון שלרוב הוא כונה מיכאל גרגור, מעטים הבחינו כי הוא מרוסיה.
בוריס ויאצ'סלבוביץ 'קורווין-קרוקובסקי.
לדעתי, ההפסד לרוסיה דומה לאובדן של סיקורסקי. טייס צבאי, חלוץ בהכנסת הרדיו בתעופה, איבד את כל משפחתו בכור ההיתוך של המהפכה.
כשהגיע לארה ב, הוא לקח הידרודינמיקה, בנה סירות מעופפות. 1925 קורווין-קרוקובסקי הופך לסגן נשיא חברת EDO, שפעלה בתחום התעופה במטוסים. מצופי החברה הזו שימשו במאות דגמים של מטוסי ים ביותר משתי תריסר מדינות (כולל ברית המועצות).
אבל היתרון העיקרי של קורווין-קרוקובסקי הוא שזה הוא שעזר לסיקורסקי ביצירת החברה, בבחירת כוח אדם, כמו שיגידו עכשיו, "קידום".
באופן כללי, לא קל לדמיין את ההפסדים שנגרמו לרוסיה בצורה של הגירה של מהנדסי תעופה. במלחמת העולם הראשונה הייתה לרוסיה אפילו תעשיית מטוסים משלה, אך היא הייתה מאוד מאוד לא משמעותית. לא היו מנועים, כל המטוסים שבנו סיקורסקי, לבדב, גאקל ואחרים טסו אך ורק על מנועים מיובאים.
אבל היה בית ספר אמיתי לעיצוב שתכנן מטוסים והכשיר צוות. והיריות האלה עזבו את המדינה ברגע אחד (טוב, לא ברגע אחד).
ולדימיר קליקוב, מעצב חברת מטוסי דאגלס, משתתף ביצירת ה- DC-3, שכמו ה- Li-2, פעל במהלך כל המלחמה הפטריוטית הגדולה כמטוס התחבורה המסיבי ביותר.
מיכאיל ווטר, תלמידו של ז'וקובסקי עצמו, בנה ספינת טיסה RVM Mariner עבור חברת גלן מרטין. ומי יכול לומר שזו לא הייתה אחת הסירות הטובות של אז?
פיודור קליש, עובד ב- Consolidated, הקים את הייצור המורשה של קטלין בברית המועצות.
ג'ניס אקרמן בבואינג עיצבו את הכנפיים לכל המבצרים.
מיכאיל סטרוקוב בנה מטוס תובלה בצ'ייס. ל- S-123 לא היה שווה מזה זמן רב.
ולדימיר קליקוב שיתף פעולה עם Ercraft Development, תאגיד מטוסי דטרויט, דאגלס, החוף המערבי Ercraft. ערכו חישובי חוזק ליותר מ -60 דגמי מטוסים. מחברם של למעלה מ -200 פרסומים מדעיים בתחום האווירוסטטיקה, הידרודינמיקה, חוזק.
סאטן, פטרוב, מכונין, קוזנצוב, ניקולסקי, בנסן, האחים איסלמוב … הרשימה יכולה להימשך עוד ועוד.
זו, למרבה הצער, עובדה: מספר המהנדסים הרוסים שפעלו ליצירת כוחה של ארצות הברית בשמיים היה במאות. ואלו לא היו רק מהגרים שאפשר להפקיד עליהם כלל שקף, הם היו מהנדסים ומעצבים מגניבים.
כן, הם היו צריכים להשקיע הרבה זמן "להתחיל מחדש", אך עם זאת, הם עברו את השלבים האלה והמשיכו לעבוד על המטוס.
בעיתונות שלנו (במיוחד באינטרנט), מדי פעם, יש מאמרים פרובוקטיביים בגלוי על האופן שבו "חרב גרמניה הנאצית" נזייפה בברית המועצות. אבל זייפנו לא רק לגרמניה (אם כן, אני אישית רואה בזה שטויות), ארצנו לשעבר עבדו גם בבריטניה וגם בצרפת. אבל ארצות הברית הפכה למקום המרכזי ביישום הכוחות. על מה שהייתי צריך להצטער, כנראה, אבל קצת מאוחר יותר.
וזה נהדר, כמובן, שלא כולם עזבו. שהיו כאלה שהצליחו לזייף הן את המגן והן את חרב התעופה שלנו. אבל כדאי להצטער ולהזכיר הפסדים.
