במחצית השנייה של שנות החמישים החלה לשכת העיצוב של מיקויאן בעבודות על פיתוח ויצירת לוחמי מיירט במהירות גבוהה שנועדו להילחם במפציצים על-קוליים מבטיחים. המטוס שנוצר קיבל את האינדקסים E-150, E-152. לשכת העיצוב עסקה בפיתוח מטוסים אלה עד 1961.
בשנת 1961, התקבלה החלטה עקרונית ליצור מטוס קרב חזק יותר עם טווח טיסה ארוך משמעותית, נשק וציוד מכ"ם חזק יותר, המסוגל להשמיד מטרות כגון Convair B-58 "האטלר" וצפון אמריקה B-70 מפציצים על-קוניים של "ולקיריה". כמו גם מטוס הסיור של לוקהיד A-12 ו- SR-71A.
רכב הקרב החדש קיבל את מדד E-155. בפברואר 1961 התקבלה החלטת ממשלה ליצור מטוס חדש. מאז מרץ 1961, לשכת העיצוב של מיקויאן החלה בעיצוב ופיתוח המטוס. בראש העבודה עמדו M. I. Gurevich ו- N. Z. Matyuk. מאוחר יותר, N. Z Matyuk היה המעצב הראשי של המטוס במשך יותר מ -30 שנה.
מטוס ה- E-155 החדש פותח בשלוש גרסאות עם הבדלים עיצוביים מינימליים: מטוס הקרב E-155P, מטוס הסיור בגובה E-155P והמוביל E-155H (האפשרות השנייה ננטשה לאחר מכן). המשימה הייתה ליצור רכב קרבי המסוגל לשייט טיסה במהירות המקבילה ל- M = 2, 5 - 3, 0, שמשמעותה התגברות על "המחסום התרמי", tk. טמפרטורת הבלימה ב- M = 2.83 היא 290 ° C.
נירוסטה עמידה בחום נבחרה כחומר המבנה העיקרי.
בבחירת תחנת כוח למטוס חדש נחשבו בשלב הראשוני מנועים מבטיחים מלשכות העיצוב קולסוב ולולקה. עם זאת, בעתיד נבחר הנדון שכבר נבדק על מנוע E-150 ו- E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin, שהיה פיתוח של מנוע 15K בעל משאבים נמוכים, שנוצר למטוסים בלתי מאוישים (Tu-121).
מיירט הקרב החדש E-155P היה אמור לקיים אינטראקציה עם מערכת ההדרכה האוטומטית הקרקעית Vozdukh-1. הוא היה אמור להיות מצויד במכ ם Smerch-A, שנוצר על בסיס תחנת Smerch, המותקן על מיירט Tu-128. הם רצו לייצר את טילי ה- K-9M כחימוש העיקרי של הלוחם החדש, אך מאוחר יותר הוחלט להשתמש בטילי K-40 החדשים המיוצרים באמצעות סגסוגות טיטניום.
בתחילת מרץ 1964 התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס אב הטיפוס E-155R (גרסת סיור). וכמה חודשים לאחר מכן, בספטמבר 1964, טייס הניסוי פ.מ. אוסטפנקו ביצע את הטיסה הראשונה במטוס מנוסה מסוג E-155P. בדיקות המדינה המשותפת, שהחלו בחורף 1965, נמשכו עד 1970, מכיוון שהמכונית הייתה חדשה מיסודה והכל לא תמיד עבר חלק.
כך, למשל, באוקטובר 1967, בעת שניסה לקבוע שיא עולמי, מעבר למגבלות, מת הטייס המוביל של מכון המחקר של חיל האוויר איגור לסניקוב. באביב 1969, כתוצאה משריפה על סיפון ה- MIG-25P, מת מפקד התעופה ההגנה האווירית קדומצב. במהלך בדיקות נוספות נפטר טייס הניסוי או גודקוב.
אבל בסך הכל, הלוחם החדש הראה את עצמו היטב. בשנת 1967, במצעד האווירי במוסקבה, הודגמו שלישיית מטוסי מיג -25 בהשפעה רבה, הוכרז כי המטוסים המוצגים מסוגלים למהירות של עד 3000 קמ"ש. ראוי לציין כי תערוכת התעופה במוסקבה, בה הופיעו המיגים החדשים, עשתה רושם עצום על מומחים בחו"ל. במערב הם פשוט לא ידעו על קיומו של לוחם כזה; מחוקקים אמריקאים הופתעו מאוד ונבהלו מפריצת דרך איכותית כה חדה בתעופה הרוסית. המיג -25 אף הפך להיות הסיבה לדיונים בקונגרס האמריקאי. הופעתו של המיג -25 במידה מסוימת נתנה תנופה להעצמת העבודה על לוחמי ה- F-14 וה- F-15 האמריקאים החדשים.
בסתיו 1969, מטיל קרב חדש בטווח בעזרת טיל R-40R הפיל לראשונה מטוס אמיתי-מטוס אוויר מסוג MiG-17.
מאז 1971, הייצור הסדרתי של המיג -25 החל במפעל התעופה גורקי (מפעל התעופה הלאומי ניז'ני נובגורוד "סוקול").
ב- 13 באפריל 1972 הוכנס לשירות ה- MiG-25P באופן רשמי, וב -1973 הושלמו ניסיונותיו הצבאיים. בהתבסס על תוצאות בדיקות המפעל והמדינה, בוצעו מספר שינויים בעיצוב המטוס והמנוע. בפרט, הכנף קיבלה זווית לרוחב שלילית V השווה ל -5 °, והוכנס מייצב סטייה דיפרנציאלית.
מאז תחילת שנות ה -70. מיג -25P החל להיכנס ליחידות הלוחמות של מטוסי קרב של כוחות ההגנה האווירית. הופעתם של לוחמים חדשים הפחיתה באופן חד את פעילות מטוסי הסיור האמריקאים לוקהיד SR-71A, שהתקרבו בעבר "באומץ" לגבולות ברית המועצות בצפון ובמזרח הרחוק.
בשנת 1976 אירע אירוע שהשפיע באופן משמעותי על גורלו של מיירט הלוחם מיג 25. ב- 6 בספטמבר 1976 הטס סגן בכיר בלנקו את ה- MiG-25P ליפן, ובכך סיפק מטוס סודי לחקר מומחים אמריקאים ומערביים אחרים. המטוס החטוף הועבר בחזרה לברית המועצות די מהר. אבל הזמן הזה הספיק לאמריקאים ללמוד את העיצוב והאוויוניקה של המטוס החדש. לכן, ממשלת ברית המועצות קיבלה החלטה לסיים ולחדור באופן קיצוני את המטוס.
בשנת 1977, שוחרר מיירט שונה של MiG-25PD עם מכ ם Sapfir-25 (RP-25) חדש, שהיה שינוי של תחנת Sapfir-23ML של לוחם MiG-23ML, המסוגל, במידה רבה הרבה יותר, איתור ומעקב אחר מטרות אוויר על רקע פני כדור הארץ. המטוס קיבל מאתר כיוון חום לאיתור מטרות אוויר, בנוסף, הוא היה מצויד בטילי R-40D שהשתנו וטילי תגרה R-60. במקביל הותקנו במכונה מנועי R15BD-300 משודרגים עם משאב מוגדל ל -1000 שעות, המספקים כונן למחוללי זרם תלת פאזיים חזקים יותר.
ה- MiG-25PD עבר מבחנים ממלכתיים ובשנת 1978 החל ייצורו הסדרתי במפעל המטוסים גורקי. מאז 1979, במפעלים לתיקון מטוסים של חיל האוויר, במעורבות של תעשיית התעופה, החל ציוד מחדש של מיירטים MiG-25P ששוחררו בעבר מסוג MiG-25PD. המטוס שהשתנה קיבל את הכינוי MiG-25PDS. בשנת 1982, כמעט כל מטוסי ה- MiG-25P המופעלים בחלקים הוסבו במפעלי תיקון ל- MiG-25PDS.
טבילת האש התקבלה על ידי המיג -25 בשמיים מעל המזרח התיכון. מיג'ים שימשו בהצלחה בסכסוך הישראלי-מצרי (1970-71), במלחמת איראן-עיראק (1980-88), בעמק בקע בשנת 1982, במלחמת המפרץ 1991-93.
במהלך מלחמת איראן-עיראק, טייסים עיראקים העריכו מאוד את יכולות המטוס. המיג הוכיח את עצמו במלחמה כרכב אמין ואוטומטי ביותר, כמעט בלתי פגיע ללוחמים ולמערכות הגנה אווירית קרקעיות העומדות לרשות איראן (F-14A, F-4E, F-5E והוק מערכות הגנה אוויריות).
במהלך המלחמה במפרץ הפרסי ב -17 בינואר 1991, לוחם עיראק מסוג MIG-25 מעל הים הפיל לוחם מבוסס נושאת הורנט F / A-18C של הצי האמריקאי. לוחמי F-15C אמריקאים בעזרת מערכת טילי "דרור" AIM-7M הצליחו להפיל שני מטוסי MIG-25 עיראקיים, ונתנו פרטים על אחד מקרבות האוויר הללו, בהם מיג 25 היה פעיל מאוד ותקף. לוחם ה- F-16, אך עצמו הופל על ידי "נשר", אשר נחלץ לעזרת חברו.
ב- 27 בדצמבר 1992 התקיימו שוב קרבות אוויר בהשתתפות המיג -25 בשמי עיראק. המיג העיראקי הופל על ידי שני מטוסי F-16C של חיל האוויר האמריקאי החמוש בטילים AIM-120 AMRAAM (טילים מסוג זה שימשו לראשונה בקרב, שיגורם בוצע במרחק העולה על קו הראייה). 90 דקות לאחר מכן, התקיים קרב אוויר בין המיג -25 למחבל הקרב החדש ביותר של מטוס F-15E של חיל האוויר האמריקאי, שהסתיים בתיקו. ב- 2 בינואר 1993 ניסה מיג 25 של חיל האוויר העיראקי ליירט את מטוס הסיור האמריקאי בגובה רב לוקהיד U-2, שאליו הגיע לוחם F-15C בזמן. הקרב האווירי שהתפתח לאחר מכן על שני הצדדים הסתיים לשווא.
ייצור סדרתי של מיירטים מסוג MiG-25 במפעל התעופה גורקי נמשך בין השנים 1969 ל -1982.1190 מטוסי MiG-25 מכל השינויים נבנו, כולל יותר מ -900 מיירטים 25- ו- MiG-25PD.
בסוף 1991 נותרו על שטח הרפובליקות הסובייטיות לשעבר של ברית המועצות כ -550 MIG-25PD ו- MIG-25PDS. באמצע שנות התשעים הוסרו מיירטים מסוג זה מחמשת כוחות ההגנה האווירית הרוסית. כלי טיס שטרם עפו מהמשאבים שלהם הועלו בכדור עש והועברו לבסיסי אחסון. מספר קטן של לוחמים נותרו בשירות עם מספר מדינות חבר העמים, בפרט, ההגנה האווירית של בלארוס ואוקראינה.
שינויים
MiG -25BM ("מוצר 02M") - מטוסי תקיפה להשמדת תחנות מכ"ם של האויב. פותח בשנת 1976 על בסיס מפציץ סיור. מצויד בציוד לחימה אלקטרוני ו -4 טילים מונחים X-58U. הופק בשנים 1982-1985. הוכנס לשירות בשנת 1988.
MiG -25P ("מוצר 84") - מיירט. 7 מטוסי הייצור הראשונים יוצרו בשנת 1966. הופק באופן סדרתי בשנים 1971-1979.
MiG-25P ("מוצר 99")-מטוס ניסוי עם מנועי D-30F-6 שתוכנן על ידי פ. סולוביוב. בשנת 1975 שופצו 2 מטוסים.
MiG-25P-10 היא מעבדה מעופפת לבדיקת שיגור מעוט של טילי R-33.
MiG -25PD ("מוצר 84D") - מיירט שונה. פותח בשנים 1976-1978 לאחר חטיפת ה- MiG-25P ליפן. הרכב הציוד השתנה, מנועי R-15BD-300 הותקנו. מיוצר מאז 1979. עם הרכב ציוד שונה, הוא יוצא לאלג'יריה, לעיראק (20 מטוסים) ולסוריה (30).
MiG-25PD ("מוצר 84-20") היא מעבדה מעופפת. בשנת 1991 שופץ מטוס אחד.
MiG-25PDZ הוא מיירט עם מערכת תדלוק אוויר. מטוס אחד הצטייד מחדש.
MiG-25PDS הוא מיירט ששונה בשירות. בשנים 1979-1982 הצטיידו מחדש מטוסי MiG-25P במפעלי תיקונים מסוג MiG-25PD.
MiG-25PDSL היא מעבדה מעופפת. מצויד בתחנת חסימת רדיו ומכשיר פליטת מלכודות אינפרא אדום. המרה 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("מוצר 22") - מיירט אימונים. בולט לנוכחות תא נוסעים שני. מיוצר מאז 1969.
MiG-25PU-SOTN-מעבדה מעופפת (מטוס תצפית לטלוויזיה אופטית). בשנת 1985 הוחזר מטוס אחד למחקר במסגרת תוכנית בוראן.
MiG -25R ("מוצר 02") - מטוס סיור. הופק בשנים 1969-1970.
MiG -25RB ("מוצר 02B") - מפציץ סיור. הוא שונה ממיג 25R בציוד להשעיית פצצות. יכול לשאת נשק גרעיני. הופק בשנים 1970-1972. נמסר לאלג'יריה (30 מטוסים), עיראק (8), לוב (5), סוריה (8), הודו (6) ובולגריה (3).
MiG-25RBV ("מוצר 02V") הוא גרסה של MiG-25RB עם תחנת SPS-9 "Virage". מטוסים סדרתיים שופצו מחדש החל משנת 1978.
ה- MiG-25RBVDZ הוא גרסה של ה- MiG-25RBV עם מערכת תדלוק באוויר.
MiG-25RBK ("מוצר 02K") הוא מטוס סיור אלקטרוני. מצויד בציוד Cube-3 (Cube-3M). הופק בשנים 1972-1980. בשנת 1981 הוא עבר מודרניזציה.
MiG -25RBN ("מוצר 02N") - מפציץ סיור לילי. בולט לנוכחות הלילה AFA NA-75 ותחנת Virazh. ה- MiG-25RB ו- MiG-25RBV שופצו מחדש.
MiG-25RBS ("מוצר 02S")-סקאוט עם מכ"ם למראה צדדי "סאבר". הופק בשנים 1972-1977.
MiG-25RBT ("מוצר 02T")-מפציץ סיור עם תחנת סיור רדיו-טכנית טאנגאזית. מיוצר מאז 1978.
MiG -25RBF ("מוצר 02F") - מודרניזציה. בשנת 1981 הוחלף ציוד רדיו-אלקטרוני על הסיפון במטוסי MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("פריט 02Sh")-מפציץ סיור עם מכ"ם BO "Shar-25". בשנת 1981, חלק מה- MiG-25RBS הצטייד מחדש.
ה- MiG-25RBShDZ הוא גרסה של ה- MiG-25RBSh עם מערכת תדלוק באוויר.
MiG -25RR - מטוסי סיור קרינה.
MiG -25RU ("מוצר 39") - הכשרת מטוסי סיור. בולט לנוכחות תא נוסעים שני. מיוצר מאז 1972.
MiG -25RU "בוראן" - מעבדה מעופפת. מטוס אחד הצטייד מחדש לבדיקת מושבי הפליטה של החללית בוראן.
ה- MiG-25 הפך ללוחם הסדרתי הראשון בעולם שהגיע למהירות המותרת של 3000 קמ"ש. לפי מספר שיאי העולם שנקבעו (29), מתוכם 3 מוחלטים Mig-25 הוא בעל השיא המוחלט עד היום. בניגוד ל- SR-71, במיג -25 במהירות של 2.5M ומשקל של 30 טון, הותרה עומס יתר של עד 5g. זה איפשר לו לקבוע שיאי מהירות בנתיבי קצר. בנובמבר 1967 טס מ.מ.קומרוב במסלול סגור של 500 ק"מ במהירות ממוצעת של 2930 קמ"ש.
על אימון הקרב MiG-25PU (E-133) קבעה סבטלנה סביצקאיה 4 שיאי גובה ומהירות טיסה של נשים, כולל שיא מהירות עולמי לנשים של 2683, 44 קמ ש, שנקבע ב -22 ביוני 1975.
