צוללות מסוג "פייק". אין זה סביר שיש לפחות אדם אחד המתעניין בצי המקומי שלא היה שומע על ספינות אלה. "פייק" היו סוג הצוללות הרבות ביותר של הצי הסובייטי שלפני המלחמה, ובסך הכל נבנו 86 יחידות. מאחר שחלק ניכר מהם היו באוקיינוס השקט בתחילת המלחמה, ומספר צוללות נכנסו לשירות לאחר המלחמה, רק 44 סירות מסוג זה יכלו לקחת חלק בקרבות המלחמה הפטריוטית הגדולה. על פי הנתונים האחרונים, בתקופה 1941-1945. צוללים שנלחמו על "פייק" גבו 27 טרנספורטים ומכליות עם העקירה הכוללת של 79 855 טון רושם ברוטו (זה לא כולל את קיטורי הקיטור "וילפס" ו"ריינבק ", שנהרסו על ידי סירות מסוג" ש "בתקופת הסובייטים. -מלחמה הפינית), כמו גם 20 טרנספורטים וסוכרות של מדינות ניטרליות, עם עקירה כוללת של כ -6500 בראט.
אך מתוך 44 צוללות מסוג "ש" שנכנסו לקרב עם האויב, הפסדנו 31.
עצוב לציין זאת, אך בשנים האחרונות, בקרב מעריצים רבים של ההיסטוריה של הצי, השתרשה מעין "מבט כלפי מטה" על פעולות הצוללים הסובייטים במהלך מלחמת העולם השנייה. הם אומרים כי הכמות נשלחה לתחתית של כלום, דבר שניכר במיוחד על רקע ההצלחות המסחררות של "ה- U-bots" הגרמני בקרב על האוקיינוס האטלנטי, וההפסדים היו מפלצתיים. בואו ננסה להבין מדוע זה קרה, בעזרת הדוגמה של ה"פייקים "הבלטיים.
ההיסטוריה של יצירת סירות מסוג זה חזרה לשנת 1928, כאשר, בהנהגתו של ב.מ. מלינין, המומחים של NK והמספנה הבלטית החלו בתכנון מקדים של צוללת "לביצוע שירות מיצובי בתיאטראות סגורים". באותן שנים, הצי הרוסי שהיה פעם אדיר הופחת לערכים כמעט נומינליים, אפילו היכולת שלנו להגן על סבסטופול או על מפרץ פינלנד בבלטי הייתה מוטלת בספק גדול. המדינה נזקקה לספינות חדשות, אך כמעט ולא היו כספים, ולכן נאלצה לתת עדיפות לכוחות הקלים.
במהלך מלחמת העולם הראשונה, הצוללות הפגינו את כוחן הלוחם. אף טייסת, חזקה ככל שתהיה, לא הרגישה בטוחה באזור בו פעלו צוללות, ובמקביל, האחרונה נותרה אמצעי לחימה ימי זול יחסית. לכן, אין זה מפתיע כי הצי של הצבא האדום הקדיש תשומת לב רבה לציי הצוללות. ואתה צריך להבין שהפייק, באופן כללי, לא נוצרו על ידי לחימה בספינות בקווי תקשורת של האויב, אלא באמצעות הגנה על חופי עצמם - ההנחה הייתה שסירות מסוג זה יצליחו להוכיח את עצמן כתת -מימית. מרכיב של עמדות שלי ותותחים. וזה היה כרוך למשל בעובדה שטווח השיוט הארוך של ספינות מסוג זה לא נחשב למאפיין מרכזי.
תפיסת יישום מוזרה הושלמה ברצון ליצור את הצוללת הפשוטה והזולה ביותר. זה היה מובן - היכולות של התעשייה הסובייטית ומימון הכוחות הימיים של ברית המועצות בסוף שנות העשרים השאירו הרבה רצוי. המצב הסתבך על ידי העובדה שבית הספר המקומי לבניית ספינות צוללות בתקופה הצארית, אבוי, התברר שהוא רחוק מאוד מהרמה העולמית. הצוללות הרבות ביותר מסוג ברים (גוף יחיד, חתך) התגלו כאוניות לא מוצלחות מאוד.על רקע הישגי הצוללות מסוג E הבריטים שנלחמו בבלטי, הצלחות הצוללות הרוסיות במלחמת העולם הראשונה נראו צנועות ביותר. זוהי אשמתה במידה רבה של האיכויות הלחימתיות והתפעוליות הנמוכות של סירות מקומיות.
אולם במהלך מלחמת האזרחים איבד הצי המלכותי את אחת הצוללות החדשות ביותר שלה, ה- L-55, במימינו. סירות מסוג זה נבנו כפיתוח מהסוג E הקודם והמוצלח ביותר (שהוכיח את עצמו כה טוב במאבק נגד הקייזרליצ'מרין), וחלק ניכר מהן נכנס לשירות לאחר מלחמת העולם הראשונה. לאחר מכן הועלתה L -55 ואף הוכנסה לחיל הים של הצבא האדום - כמובן שזה יהיה טיפשי לא לנצל את ההזדמנות ליישם ניסיון זר מתקדם בסירה האחרונה של ברית המועצות.
כתוצאה מכך, ה"פייק ", בדומה ל- L-55, הפך לסירה בגובה גוף וחצי עם מכלי נטל בוליאניים, אך כמובן שהסירות המקומיות לא" התחקו אחר עותקים "מצוללת אנגלית. עם זאת, הפסקה ארוכה בעיצוב ויצירת ספינות מלחמה (ובצוללות בפרט), יחד עם הרצון להפחית כמה שיותר את עלות הספינה, לא יכולה להשפיע לטובה על תכונות הלחימה של המדיום הסובייטי הראשון. צוללות.
התברר כי ארבעת הפייקים הראשונים (סדרה III) היו עמוסים מדי, מהירותם הייתה נמוכה ממהירות התכנון עקב מדחפים שנבחרו בצורה לא נכונה וצורת גוף לא מוצלחת, בעומק של 40-50 מ ', הגהים האופקיים נתקעו, הזמן של ניקוז המיכלים היה בלתי מקובל לחלוטין 20 דקות. לקח 10 דקות לעבור מסלול תת -ימי כלכלי מלא. צוללות מסוג זה נבדלו על ידי אטימות המיקום הפנימי (אפילו בסטנדרטים של צוללת), המנגנונים התבררו כרעשניים יתר על המידה. התחזוקה של המנגנונים הייתה קשה ביותר - ולכן, בכדי לבדוק כמה מהם, היה צורך להקדיש מספר שעות לפירוק מנגנונים אחרים שהפריעו לבדיקה. הדיזל התברר כגחמני ולא נתן את מלוא הכוח. אך גם אם הם הונפקו, עדיין אי אפשר היה לפתח מהירות מלאה בשל העובדה שבכוח קרוב למקסימום התעוררו רעידות מסוכנות של הפירים - החיסרון הזה, אבוי, לא היה ניתן למגר בסדרה המאוחרת של "פייק". הפער בין הכוח של המנועים החשמליים לבין סוללת האחסון הוביל לכך שבמהירות מלאה האחרון התחמם עד 50 מעלות. המחסור במים מתוקים למילוי הסוללות הגביל את האוטונומיה של שצ'וק ל -8 ימים לעומת 20 שנקבעו על ידי הפרויקט, ולא היו מתקני התפלה.
סדרות V ו- V-bis (12 ו -13 צוללות שנבנו בהתאמה) היו "תיקון טעויות", אך היה ברור שהצי צריך סוג אחר ומתקדם יותר של צוללת בינונית. יש לומר כי עוד בשנת 1932 (ואין זה נכלל כי עוד לפני מבחני ראש "פייק" מסדרת III), החל פיתוח פרויקט "פייק ב ', שאמור היה להיות גבוה משמעותית מאפייני ביצועים ממה שהניח בעיצוב הסוג "SCH".
אם כן, המהירות המלאה של "פייק B" הייתה אמורה להיות 17 או אפילו 18 קשרים (שטח) ו -10-11 קשרים (מתחת למים) מול 14 ו -8.5 קשרים של "הפייק", בהתאמה. במקום שני 45 מ"מ חצי אוטומטי 21 ק"ג "פייק B" היה אמור לקבל שני 76, 2 מ"מ אקדחים (מאוחר יותר נעצר ב -100 מ"מ ו -45 מ"מ), בעוד שמספר הטורפדות החלופיות עלה מ -4 ל -6, וכן גם הגדיל את הטווח. היה צריך להגדיל את האוטונומיה ל -30 יום. במקביל נשמרה המשכיות רבה בין הפייק B לפייק הישן, שכן הסירה החדשה אמורה לקבל ללא שינוי את המנגנונים העיקריים וחלק ממערכות הפייק. כך, למשל, המנועים נותרו על כנם, אך כדי להשיג יותר כוח, הסירה החדשה הייתה עשויה תלת-פיר.
המשימה המבצעית-טקטית לסירה החדשה אושרה על ידי מפקד כוחות הצי ב -6 בינואר 1932, וקצת יותר משנה לאחר מכן (25 בינואר 1933), הפרויקט שלה, שהגיע לשלב ציורי העבודה, היה אושרה על ידי המועצה הצבאית המהפכנית.אך עם זאת, בסופו של דבר, הוחלט ללכת לכיוון השני - להמשיך ולשפר את ה"פייק "המתועש ובמקביל לקבל פרויקט לסירה בינונית חדשה בחו"ל (בסופו של דבר, כך צוללת הצוללת מהסוג "C" הופיע)
חסרונות רבים של סירות מסוג "שש" חוסלו בסדרת V-bis-2 (14 סירות), שיכולות להיחשב לספינות הלחימה המלאות הראשונות בסדרה. במקביל, הבעיות שזוהו (במידת האפשר) חוסלו על סירות הסדרה המוקדמת, מה ששיפר את איכויות הלחימה שלהן. בעקבות ה- V-bis-2, 32 צוללות מסדרת ה- X ו- 11-סדרת ה- X-bis נבנו, אך לא היו להן הבדלים מהותיים מהספינות של פרויקט V-bis-2. אלא אם כן הסירות של סדרת X נבדלות ביניהן בצורה מיוחדת, ניתנת לזיהוי וכפי שנקראה אז, "לימוזינה" של מבנה -על - ההנחה היא שזה יפחית את ההתנגדות של הספינה בעת תנועה מתחת למים.
אך החישובים הללו לא התגשמו, ומבנה העל לא היה קל במיוחד לשימוש, כך שבסדרת ה- X-bis, בוני הספינות חזרו לצורות מסורתיות יותר.
בסך הכל ניתן לקבוע את הדברים הבאים: צוללות מסוג "ש" אינן יכולות להיקרא בשום אופן הצלחה גדולה בבניית ספינות ביתיות. הם לא התאימו במלואם למאפייני ביצועי העיצוב, ואפילו מאפייני "נייר" לא נחשבו מספיקים כבר בשנת 1932. בתחילת מלחמת העולם השנייה, סירות מסוג "Sh" היו מיושנות ללא ספק. אך יחד עם זאת, בשום מקרה אין לזלזל בתפקיד שמילאו צוללות מסוג זה בהיווצרות צי הצוללות הרוסי. ביום הנחת שלושת סדרות ה"פייק "הראשונות, שנכח באירוע זה, ר.א. מוקלבליך אמר:
"יש לנו הזדמנות עם הצוללת הזו להתחיל עידן חדש בבניית הספינות שלנו. זה ייתן הזדמנות לרכוש את הכישורים הדרושים ולהכין את כוח האדם הדרוש לפריסת הייצור ".
וזה ללא ספק היה נכון לחלוטין, וחוץ מזה, סדרה גדולה של הצוללות הביתיות הביתיות הראשונות הפכה ל"זייף כוח אדם "של ממש - בית ספר להרבה מאוד צוללים.
כך, למלחמה הפטריוטית הגדולה, היו לנו, אומנם רחוקים מהטובים בעולם וכבר היו מיושנים, אך עדיין מוכנים ללחימה ומאוד אימתניים, אשר, בתיאוריה, יכולים לדמם הרבה את האויב. אף על פי כן, זה לא קרה - כמות המניות של ספינות אויב שהוטבעו על ידי "פייקים" היא קטנה יחסית, ויחס ההצלחות וההפסדים מניע אותי לדיכאון - למעשה שילמנו עבור ספינת אויב אחת שנהרסה על ידי "פייקים" עם צוללת אחת. מסוג זה. למה זה קרה?
מכיוון שהיום אנו כותבים במיוחד על הצוללות הבלטיות, נשקול את הסיבות לכישלון היחסי של ה"פייקים "ביחס לתיאטרון זה, אם כי חלק מהסיבות שלהלן, כמובן, חלות גם על כוחות הצוללת של אחרים שלנו. ציי. לכן, הראשונה מביניהן היא הצמיחה הנפיצה של הצי הצבא האדום באמצע שנות השלושים, כאשר זרם של עשרות ספינות מלחמה נפל ממש על הכוחות הימיים הקטנים שהיו בעבר, במובנים רבים מהותיים מהטכנולוגיה של העולם הראשון. מלחמה, שלרוב הצי שלנו היה חמוש. לא היה מלאי קציני ים מוסמכים במדינה, כמובן שאי אפשר היה להכשיר אותם במהירות, ולכן היה צורך לגדל את אלה שטרם הספיקו להתרגל לתפקידם הקודם. במילים אחרות, הצי של הצבא האדום חווה את אותם כאבי גדילה כמו הצבא האדום עצמו, רק הצי סבל ממנו אפילו יותר, כי ספינת מלחמה היא אפילו לא טנק, אלא טכניקה הרבה יותר מורכבת וספציפית, הפעולה האפקטיבית של מה שדורש מאמצים מתואמים של קצינים וספנים רבים.
הסיבה השנייה היא שהצי הבלטי נקלע למצב שלא ניתן היה לחזותו ושאיש לא צפה לפני המלחמה. משימתו העיקרית נחשבה להגנה על מפרץ פינלנד, על פי המודל והדמיון של האופן שבו הצי הקיסרי הרוסי עשה זאת במלחמת העולם הראשונה.אך מי יכול היה לנחש שכבר בתחילת המלחמה, שני גדות החוף הפיני יתפסו בידי כוחות האויב? כמובן שהגרמנים והפינים חסמו מיד את היציאה ממפרץ פינלנד באמצעות מוקשים, מטוסים וכוחות קלים. על פי כמה דיווחים, שדות מוקשים של האויב כבר בשנת 1942 מנה למעלה מ -20 אלף מוקשים ומגיני מוקשים, זהו סכום עצום. כתוצאה מכך, במקום להגן על עמדת המכרות והתותחים החזקים ביותר בהתאם לתכניות ולתרגילים שלפני המלחמה (ואפילו הוצ'פלאוט, שבאותה עת היה הצי השני בעולם, לא העז להיכנס למפרץ פינלנד לאורך כל הדרך מלחמת העולם הראשונה), הצי הבלטי נאלץ לפרוץ דרכו כדי להיכנס לחלל המבצעי.
הסיבה השלישית היא, למרבה הצער, צמצום ההכשרה הקרבית האינטנסיבית זמן קצר לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. אבל אם באותו פורט ארתור נוכל "להודות" למושל אלכסייב ולאדמירל ויטגפט על היעדר תרגילים סדירים בים, אז יהיה זה בלתי הולם להאשים את הפיקוד של הצי הבלטי בחוסר הכשרה מתאימה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. - אני תוהה איפה זה היה לקחת את המשאבים הדרושים לכך בלנינגרד הנצורה? אבל, למשל, ה"פייקס "הבלטי הראשון בסדרה X-bis האחרונה והמושלמת נכנס לשירות החל מה -7 ביוני 1941 ….
ולבסוף, הסיבה הרביעית: במצב הנוכחי לא היו לחיל הים, לא לצבא ולא לחיל האוויר האמצעים המספיקים לתמוך בפעילות הצוללות. הגרמנים והפינים בנו הגנה אנטי-צוללת מדורגת של הבלטי, ולצי הנעול בקרונסטאדט עם מינימום משאבים לא הייתה דרך לפרוץ אותו.
כשאנחנו בוחנים את הפעולות של סוג זה או אחר של חיילים, אנו, אבוי, לעתים קרובות שוכחים שאף טנקים, ארטילריה, כלי טיס או ספינות מלחמה אינם פועלים בחלל ריק. מלחמה היא תמיד אינטראקציה מורכבת של כוחות שונים, ולכן, למשל, אין טעם להשוות בין הצלחותיהם של צוללים סובייטים וגרמנים "חזיתית". ללא ספק, המלחים הגרמנים קיבלו הכשרה טובה יותר מהסובייטים, ולצוללות איתן נלחמה גרמניה היו מאפייני ביצועים טובים בהרבה מהפייק (למעשה הם תוכננו הרבה יותר מאוחר). אבל אתה צריך להבין שאם החבר'ה האמיצים מהקריגסמרינס היו מוצאים את עצמם בתנאים שבהם נאלצו הצוללים הסובייטים הבלטיים הסובייטים להילחם, הם רק היו חולמים להקסים מיליוני טונות של טונה ששוקעים באוקיינוס האטלנטי, ולא לאורך זמן. כי לתנאי הלחימה הצוללת בבלטי לא היו חיים ארוכים.
הדבר הראשון, ואולי החשוב ביותר, שלא היה בידי הצי הבלטי היה תעופה בעלת מספיק כוח, המסוגלת לבסס לפחות עליונות אוויר זמנית באזורי מים. אין מדובר כמובן על נושאות מטוסים, אך ללא מספר מספיק של מטוסים המסוגלים "לעבוד" מעל מימי מפרץ פינלנד, נסיגה של סוחרי מוקשים וספינות כיסוי לפריצת שדות מוקשים הפכה למסוכנת מדי. התעופה שהיתה לנו לא יכלה לרסק את הכוחות הקלים של הפינים והגרמנים, שפעלו בחופשיות בפינית. יחד עם זאת, לצי לא הייתה אפשרות לערוך סיור אווירי קבוע של הים הבלטי, ובהתאם לכך היה לו הרעיון המעורפל ביותר הן לגבי נתיבי התחבורה הגרמניים והן של שדות המוקשים המכסים אותם. בעצם, הצוללים שלנו נאלצו ללכת בעיוורון בכל כוחה של ההגנה הגרמנית נגד הצוללות. ולמה זה הוביל?
הסירה Shch-304 הורתה לסייר בגרונו של מפרץ פינלנד, ולאחר מכן לעבור לעמדה באזור ממל-ווינדאבה. בליל ה -5 בנובמבר 1941 דיווח מפקד שטש -304 על הגעתו לעמדה והסירה לא יצרה קשר יותר. הרבה יותר מאוחר התברר כי עמדת ש -304 הוקצתה לגזרה הצפונית של שדה המוקשים הגרמני אפולדה. וזה, למרבה הצער, אינו מקרה בודד.
באופן כללי, המכרות הפכו לאויב הנורא ביותר של הצוללות הבלטיות שלנו. גם הגרמנים וגם הפינים כרו כל מה שהם יכולים ולא עשו - בשתי שכבות.מפרץ פינלנד והיציאות ממנו, מסלולי הצוללות האפשריים שלנו לאורך האי גוטלנד, אך לא רק שם - הגישות לנתיבי התחבורה שלנו כוסו גם בשדות מוקשים. והנה התוצאה - מתוך 22 צוללות מסוג "ש", שהיו לצי הצי הבלטי (כולל אלה שנכנסו לשירות לאחר תחילת המלחמה), 16 נהרגו במהלך פעולות האיבה, מתוכן 13 ואפילו 14 " לקח "מוקשים. ארבעת קורבנות מכרות הפייק פשוט לא הצליחו להגיע לעמדות לחימה, כלומר מעולם לא תקפו את האויב.
צוללות גרמניות, שפשטו באוקיינוס, ידעו היטב את מסלולי השיירות הטרנס -אטלנטיות. הם כמעט ולא היו מאוימים על ידי מוקשים (למעט, אולי, חלקים מסוימים של הנתיבים, אם היו כאלה, עברו ליד החוף הבריטי), ומטוסי המטוס לשעבר, שהפכו למטוסי פוק-וולף 200 לטווח ארוך, גילו שיירות ו כיוון אליהם "חבילות זאבים".
סירות גרמניות רדפו אחר השיירות על פני השטח, וניצלו את העובדה שמהירות ההובלות הייתה נמוכה יחסית, וכשהחשיך, הן התקרבו ותקפו. כל זה היה מסוכן, וכמובן, הצוללות הגרמניות ספגו הפסדים, אך יחד עם זאת הטילו מכות איומות על ספנות האויב. לאחר מכן מכ"מים ונושאי מטוסים מלווים לשים קץ להתקפות השטח (כעת ניתן היה לזהות את "חבילת הזאבים" הנעים מאחורי השיירה הרבה לפני שתוכל להתקרב לשיירה), והמאמצים המשולבים של מטוסים בסיסיים ונושאים לשים קץ לפשיטות. של מטוסים כבדים גרמניים באוקיינוס האטלנטי. אז נאלצו הגרמנים לעבור למבצעים "עיוורים" - באמצעות צוללות בלבד כנגד כל מערכת השיירות הטרנס -אטלנטית של ASW. אפקטים? הצלחות קסומות הן נחלת העבר, והגרמנים החלו לשלם בצוללת אחת על כל הובלה שקועה. כמובן שאנו יכולים לומר שההגנה על שיירות בעלות הברית נעשתה חזקה פי כמה מההגנה על הספנות הבלטיות, שנפרסה על ידי הגרמנים והפינים בבלטי, אך יש לזכור כי הצוללים הגרמנים נלחמו לא בפייק, אלא באוניות מושלמות הרבה יותר. בנוסף, לאוקיינוס האטלנטי היו חסרים תעלות רבות, אזורי מים רדודים ומכרות.
כן, הפייק לא היו הצוללות הטובות ביותר בעולם, ולצוותיהם חסרה הכשרה. אך עם כל זה, סירות מסוג זה נכנסו לשירות מאז 1933, כך שהצי צבר ניסיון רב בפעילותן. קשה לומר בוודאות, אך יתכן שעם כל הבעיות והחסרונות של כל הצוללות שלנו לעיל בתחילת המלחמה, הפייק הם שהיו הכי מוכנים ללחימה. והאנשים ששירתו בהם היו מוכנים להילחם באויב עד הסוף.
בדרך כלל, ערב ה -9 במאי, אנו זוכרים את הגיבורים שמעשיהם גרמו נזק כבד לאויב, סיכלו את תוכניותיו בצורה כזו או אחרת, או הבטיחו את פעולותיהם המוצלחות של חיילינו או שהצילו מישהו. אבל במאמר זה, נסתכל לחרוג מהתבנית. נזכור את מסע הלחימה הראשון של צוללת Sh-408. וזה, למרבה הצער, האחרון של ה"פייק "שלנו.
בשעה אחת לפנות בוקר ב- 19 במאי 1943 נכנסה שט-408, מלווה בחמש סירות סיור ושבע סוחרי מוקשים של סירות, לאזור הטבילה (הגעת ווסטוצ'ני גוגלנסקי, 180 ק"מ מערבית ללנינגרד). יתר על כן, הסירה נאלצה לפעול באופן עצמאי - עליה להכריח את אזורי האויב של אש"ף ולצאת לעמדה במפרץ נורקופינג - זהו אזור של חוף שוודיה, דרומית לשטוקהולם.
מה קרה אחר כך? למרבה הצער, אנחנו יכולים רק לנחש בדרגות ודאות שונות. בדרך כלל בפרסומים מצוין כי הסירה הותקפה על ידי כלי טיס שפגע בה, ואז כוחות קלים של הגרמנים "כיוונו" לאורך שביל הנפט על Sch-408. אך סביר להניח (ובהתחשב בנתונים גרמניים ופינים) האירועים התפתחו כך: יומיים לאחר מכן, ב -21 במאי, בשעה 13:24, הותקפה שטש -408 על ידי מטוס ימי גרמני, שמצא אותו על שביל הנפט ו הפיל שני מטעני עומק על Shch-408.מאיפה הגיע ה- Sch-408 משביל הנפט? ייתכן שהסירה קיבלה תקלה כלשהי, או שהתרחשה איזושהי תקלה, אם כי לא ניתן לשלול שמטוס גרמני תקף משהו שלא היה לו שום קשר עם Sch-408. מצד שני, לאחר שעתיים ורבע (15:35) הותקפה הסירה שלנו על ידי כלי טיס פיני, שהפיל גם עליה מטעני עומק, ושביל הנפט מסומן שוב כסימן להסרת פנים. זה מצביע על נוכחות של התמוטטות כלשהי ב- Sch-408.
אולי זה היה המקרה. Shch-408 היה חסר מזל קשות כבר מתחילת השירות הקרבי. ארבעה ימים לאחר סיום הבדיקות, ב -26 בספטמבר 1941, התנגשה הצוללת בשכבת הכרייה "אונגה", תוך קבלת נזקים שדרשו תיקון מפעל. הספינה תוקנה, אך ב -22 ביוני 1942, כשש-408 הייתה בתוך מצקת של מפעל האדמירליות, פגעו בה שני פגזים גרמנים, ושוב גרמו נזק כבד לספינה. תא אחד הוצף ושש -408 נחה על הקרקעית, עם גליל של 21 מעלות. הוא תוקן שוב, ובאוקטובר 1943 הספינה הייתה מוכנה לים, אך אז התפוצצה פגז כבד ליד ה- Sch-408 ושברים פילחו את גוף המוצק … הסירה שוב קמה לתיקון.
מה הייתה איכות השיפוץ הזה? נזכור כי הדבר התרחש בלנינגרד הנצור. כמובן שהדבר הגרוע ביותר בשנת 1943 היה חורף המצור של 1941-1942. כבר היה מאחור. התמותה ירדה בחדות: אם במרץ 1942 מתו בעיר 100 אלף איש, אז בחודש מאי - כבר 50 אלף איש, וביולי, כשתיקון ש -408 שוב תוקן - "רק" 25 אלף איש.
רק לשנייה, דמיין מה עומד מאחורי המספרים ה"אופטימיים "האלה …
אבל בחזרה ל- Sch-408. מותש, מותש, גוסס מעובדי רעב יכול בהחלט היה לטעות, ובדיקות לאחר התיקון, אם בכלל, בוצעו בבירור בחיפזון וכמעט שלא במלואן. אז סביר שבמהלך מעבר ארוך מתחת למים משהו יצא מכלל פעולה והופיעה דליפת נפט, שהפכה את הסיבה לגילוי ש-408.
אולם אלה רק ניחושים. כך או כך, אך פחות משעה לאחר תקיפת המטוס הפיני, בשעה 16.20, שלושה דוברות גרמניות במהירות גבוהה-BDB-188; 189 ו- 191 התקרבו למיקום הצוללת. הם הפילו 16 מטעני עומק נוספים ב- Shch-408. ה"פייק "שלנו לא ניזוק, אבל … העובדה היא שאחרי נסיעה של יומיים הסוללות התרוקנו, היה צריך להטעין אותן. מטבע הדברים, לא ניתן היה לעשות זאת בנוכחות ספינות וכלי טיס של האויב, אך באמצעות סוללות ריקות, הסירה לא יכלה להתנתק מהכוחות שרודפים אותה.
כך, צוות הספינה נקלע למבוי סתום. Sch -408 ניסה להימלט מרדיפה, אך - ללא הצלחה, הגרמנים המשיכו לחפש את הסירה ובשעה 21.30 הפילו עליה 5 מטעני עומק נוספים. התברר כי הגרמנים לא יעזבו את האזור בו נמצא השש -408.
לאחר מכן קיבל מפקד ש -408, פאבל סמנוביץ 'קוזמין, החלטה: להופיע ולערוך קרב ארטילרי. הוא היה נועז, אך יחד עם זאת היה סביר - בהיותו על פני השטח, הסירה הצליחה להשתמש בתחנת הרדיו ולהזעיק עזרה. יחד עם זאת, בלילה היה סיכוי גדול יותר להתנתק מהכוחות שרודפים אחרי הסירה. לכן, בערך בשתיים לפנות בוקר, בערך (אולי מאוחר יותר, אך לא יאוחר מ -02.40-02.50) צף Shch-408 ויצא לקרב עם ה- BDB הגרמני, כמו גם ככל הנראה סירת הסיור השבדית VMV. -17.
הכוחות היו רחוקים מלהיות שווים. כל BDB היה חמוש באקדח חזק במיוחד של 75 מ"מ, כמו גם אחד או שלושה תת מקלעים של 20 מ"מ Oerlikon, סירת הסיור השבדית-Oerlikon אחת. במקביל, ל- Shch-408 היו רק שתי מכונות אוטומטיות למחצה 21 מ '45 מ"מ. עם זאת, המילה "מכשיר למחצה אוטומטית" לא צריכה להטעות, כל המערכת החצי אוטומטית של 21-K הייתה שהבורג נפתח אוטומטית לאחר הזריקה.
תיאורים נוספים של הקרב שונים מאוד.על פי הגרסה המקובלת, "פייק" בקרב ארטילריה הרס שתי סירות סיור של האויב ומת עם כל הצוות, מבלי להוריד את הדגל. עם זאת, לאחר המלחמה, המסמכים הפינים והגרמניים לא מצאו אישור למותה של ספינה אחת לפחות, ולמען האמת, ספק אם ה- Sch-408 הצליח להשיג הצלחה כזו. למרבה הצער, איכויות הלחימה של פגזי 45 מ"מ של הרובים האוטומטיים 21-K היו נמוכים בכנות. לפיכך, חומר הנפץ OF-85 הכיל 74 גרם חומר נפץ בלבד. בהתאם, על מנת להרוס אפילו ספינה קטנה, היא נדרשה לספק מספר עצום של להיטים. לדוגמה, במהלך המלחמה הסובייטית-פינית, היה צריך לשמש 152 פגזים לטביעת הספינה האסטונית "קסארי" (379 ברוטס) שש -323-מספר הפגיעות המדויק אינו ידוע, אך ככל הנראה הרוב המכריע. נפגעה, מכיוון שהספינה נורתה כמעט בתנאי טווח … אגב, המעטפת בעלת נפץ גבוה של פאק הגרמני בגודל 7, 5 ס"מ. 40, שהיה חמוש ב- BDB, הכיל 680 גרם חומר נפץ.
על פי מקורות אחרים, תותחני Shch-408 לא טבלו, אך פגעו ב -2 ספינות אויב, אך ייתכן שיש כאן בלבול. העובדה היא שאחרי הקרב, ה- BDB הגרמני, בלי הבנה, ירה לעבר סירת הסיור הפינית VMV -6 שהגיעה לתמוך בהם, בעוד שהסירה ניזוקה מקטע של מעטפת אחת - אולי מאוחר יותר, נזקים אלה יוחסו ל- Sch - 408.
סביר להניח שזה היה המקרה - שצ -408 עלה על פניו ונכנס לקרב עם ספינות אויב. ידוע כי בשעות 02.55 ו -02.58 התקבלו רדיוגרמות במטה הצי הבלטי:
"מותקף על ידי כוחות ASW, יש לי נזק. האויב אינו מאפשר טעינה. אנא שלח תעופה. המקום שלי הוא ויינלו".
Vayndlo הוא אי קטן מאוד, בקושי נראה על המפה, ממוקם כ -26 קילומטרים מגוגלנד, והמרחק מלנינגרד (בקו ישר) הוא כ -215 קילומטרים.
בקרב הארטילריה שהתרחש לאחר מכן, השיגו הגרמנים (לדעתם) ארבע פגיעות של פגזי 75 מ"מ ומספר רב של פגזים של 20 מ"מ. הסירה הגיבה במספר פגיעות ב- BDB-188, אחת מהן פגעה בספינה הגרמנית בבית ההגה. בכל מקרה, ידוע באופן מהימן כי קרב הספינות הגרמניות עם ה- Sch-408 לא היה משחק חד צדדי-התותחים הצוללים עדיין הצליחו לפגוע באויב.
ואז …
למרבה המזל, יש בינינו אנשים אכפתיים שמוכנים להשקיע זמן ומאמץ בפתרון חידות העבר הלא רחוק. יש פרויקט "קשת לאוניות הניצחון הגדול", שבו קבוצת צוללנים מחפשת אחר ספינות מתות וצוללת אליהן. וכך, ב -22 באפריל 2016, משלחת חיפושים מתחת למים, שבה, בנוסף לבני ארצנו, קבוצה של צוללנים פינים SubZone השתתפה, גילתה שרידי צוללת Sch-408, ולאחר מכן ירדה אליה. משלחת זו אפשרה לשפוך אור על נסיבות הקרב האחרון ומותו של "הפייק" שלנו. אחד ממשתתפי הפרויקט, איוון בורוביקוב, סיפר על מה שראו הצוללנים:
"בעת בדיקת ה- Shch-408 נמצאו עקבות רבים של פגיעות פגז, מה שמרמז כי הצוללת אכן ניהלה קרב ארטילרי אינטנסיבי. עדיין יש ארגזי פגזים ליד התותחים, וברור שהם בבירור לא הראשונים, הקרב היה עז והרבה יריות נורו. כמו כן, נמצאה תת מקלע PPSh, שכנראה היה הנשק האישי של מפקד הצוללת פאבל קוזמין. על פי הצ'רטר, במהלך קרב שטח, הוא היה אמור ללכת לגשר עם נשקו האישי. אם לשפוט לפי העובדה שהמקלע נשאר מחוץ ל"שצ'-408 ", סביר להניח שמפקד ה"פייק" מת בהפגזות.
הפינים שהשתתפו בקרב סיפרו כי ראו פגיעות ארטילריה על הסירה, ראו כיצד מתו צוותי התותחנים Shch-408 והוחלפו באנשים אחרים. התמונה שראינו בתחתית תואמת את תיאור הקרב שנתן הצד הפיני.
יחד עם זאת, לא ראינו פגיעה רצינית בגוף הסירה. ככל הנראה, התקיפות ב"ש -408 "בעזרת מטעני עומק לא גרמו לה נזק חמור.כל הצוהרים נסגרו, והצוות, ככל הנראה, נלחם עד הסוף על שרידות הסירה ".
כשנשאל האם הסירה טבעה כתוצאה מירי ארטילריה של האויב, או שהניצולים צללו, השיב איוון בורוביקוב:
"סביר להניח ש"ש -408" יצאה לצלילה. ככל הנראה, עקב הנזק, הפייק איבד את ציפתו ולא הצליח לצוץ. הצוות נשאר על הסיפון ומת כמה ימים לאחר קרב הארטילריה ".
לעולם לא נדע מה קרה בפועל ב -23 במאי 1943. אך סביר להניח שזה מה שקרה: לאחר קרב עז, צוות Sch-408 ספג הפסדים קשים. סביר להניח, מפקד הסירה, פאבל סמיונוביץ 'קוזמין, מת בקרב - ה- PPSh, אותו הוא היה חייב לקחת איתו, הולך לגשר, והיום שוכב עליו, וליד המקום שבו צריך להיות המפקד. יש חור מקליע 75 מ מ. למרבה הצער, אי אפשר היה להתנתק מהאויב, ועדיין לא הייתה עזרה.
מי ששרד ניצב בפני בחירה קשה. אפשר היה להילחם עד הסוף, כל עוד הספינה עדיין צפה. כן, במקרה זה, רבים היו מתים, אבל מוות מפגז אויב או מרסיסים בקרב הוא מוות מהיר, וחוץ מזה, חלק מהצוות כנראה היה שורד. במקרה זה, מובטח למות Sch-408, אלה שנמלטו ממנו נלכדו, אך יחד עם זאת מי ששרד את הקרב היה שורד. לא יהיה להם במה להתבייש, כי הם נלחמו עד הקיצון האחרון. מעשה הגבורה שלהם היה נערץ על ידי הצאצאים.
אבל הייתה גם אפשרות שנייה - לצלול. במקרה זה, היה סיכוי מסוים שהפיקוד על הצי הבלטי, לאחר שקיבל קריאת רדיוגרמה לעזרה, ינקט באמצעים מתאימים ויבריח את ספינות האויב. ואם נוכל לחכות לעזרה, אם הסירה תתגלה (למרות מספר רב של פגיעות), היא יכולה להישמר. יחד עם זאת, במהלך הקרב, בשום אופן לא ניתן היה להעריך את הנזק ל- Sch-408, אי אפשר היה להבין האם הצוללת תוכל לצוץ לאחר הצלילה או לא. רק דבר אחד היה ברור - אם לא תבוא עזרה, או אפילו הייתה באה, אך לא ניתן היה לצוץ, הרי שכל אחד ממי ששרד את קרב התותחנים יתמודד עם מוות מסויט וכואב כתוצאה מחנק.
האפשרות השלישית - להוריד את הדגל ולהיכנע לאויב, כי אנשים אלה פשוט לא היו קיימים.
לעולם לא נדע מי מבין קציני הצוללות היה המפקד ברגע בו הייתה צריכה להתקבל החלטה איומה, אך היא התקבלה. Shch-408 הלך מתחת למים. לנצח נצחים.
הגרמנים והפינים פחדו להחמיץ את שללם. BDB, סירות סיור, שכבת מוקשים פינית מתקרבת המשיכו לסייר באזור צלילת שצ'וקה, והורידו מעת לעת מטעני עומק. בינתיים, הצוות שלה מאמץ את כוחם האחרון בניסיונות לתקן את הסירה הפגומה. כבר בשעות אחר הצהריים המאוחרות של ה -23 במאי, הידרואקוסטיקה של האויב הקליטה קולות, שהם ראו בהם ניסיון לטהר את הטנקים, וכנראה שזה אכן היה המצב. ידוע כי הסירה טבעה עם גימור עד הירכתיים, אך במקביל מצאו משתתפי משלחת 2016 כי ירכתו של הפייק (השקוע באדמה לאורך קו המים) מורמת. זה מצביע על ניסיון לנשוף דרך מכלי הנטל האחוריים - אבוי, הנזק לשצ' -408 היה גדול מכדי שהסירה תוכל לצוץ.
משעה 17.00 בערך ב -24 במאי כבר לא נשמעו רעשים משש -408. זה הכל נגמר. "פייק" מנוחה נצחית בעומק של 72 מטרים, והופכת לקבר אחים לחבר ה -41 מאנשי הצוות שלה. אבל הספינות הפיניות והגרמניות נותרו במקומן ואף הפילו עוד כמה מטעני עומק. רק למחרת, 25 במאי, ולבסוף מוודאים שהצוללת הסובייטית לא תעלה, הם עזבו את אזור מותה.
ומה לגבי הפיקוד על הצי הבלטי? עם קבלת הרדיוגרמה שש 408, טסו שמונה מטוסי I-16 ו- I-153 לוואנדלו מלבנסארי, אך הם יורטו על ידי האויב, ולאחר שאיבדו שני מטוסים, חזרו חזרה מבלי להשלים את משימת הלחימה.הניסיון הבא נעשה רק כעבור 8 שעות - הפעם המריאה La -5 לעזרתו של הפייק הגוסס, אך הם, לאחר שאיבדו שתי מכוניות, לא הצליחו לפרוץ לאתר הטרגדיה.
ש -408 מת במערכה הצבאית הראשונה. הסירה מעולם לא יצאה למתקפת טורפדו, לא הצליחה להשמיד ספינת אויב אחת. אך האם זה אומר שאנו, המתפעלים מהישגי הצוללות הגרמניות, צריכים לשכוח בביישנות כיצד הצוות שלה נלחם ומת? איך מתו צוותי הצוללות האחרות שלנו?
נ.ב. ממסקנות המשלחת "קשת 2016":
"העובדה שלכל שלוש הבוקעים שדרכם ניתן היה לצאת מהצוללת השקועה אין נזק גלוי, אך סגורים, מעידה כי הצוללים קיבלו החלטה מודעת לא להיכנע לאויב".
