ככל שהמאבק על המשאבים הולך ומתעצם בעולם, כך הוא הופך להיות חריף יותר. וככל שהמאבק הזה מתעצם, משמעות הצפון הרוסי משתנה. מ"מדבר קפוא "הוא הופך ל"מחסן של העולם". כבר היום מייצר הארקטי 80% מהגז הטבעי הרוסי, נפט, זרחן, ניקל, זהב, אנטימון … הצפון נותן לרוסיה 12-15% מהתוצר וכ -25% מהיצוא. וזאת למרות שהפוטנציאל של הארקטי מנוצל במקרה הטוב ב -10%. יש מספיק פונים לעניין כזה, ואחרי קריסת ברית המועצות הם הפכו לפעילים יותר.
בפרט, מדינות נאט"ו בונות באופן פעיל את הנוכחות הצבאית שלה באזור הארקטי. יתר על כן, בשנים האחרונות נוספו גם כוחות קרקעיים לבסיסים ימיים מסורתיים, תחנות מעקב, ומערכות הגנה נגד מטוסים ומניעת טילים-ואלו כבר אמצעי לא רק להגנה, אלא גם להתקפה. צבא ארה"ב הכריז על תחרות ליצירת ציוד וציוד לקווי הרוחב הגבוהים, ומאמן פעיל נחתים במיומנויות המלחמה בצפון. בנורבגיה, בסביבתו הקרובה של הגבול הרוסי, נוצר מגרש אימונים מודרני של נאט"ו. קנדה מחזקת יחידות סיור שגויסו באופן מסורתי מהאסקימואים.
במהלך כנס ו 'במוסקבה לביטחון בינלאומי, ציין שר ההגנה הרוסי, סרגיי שויגו, כי רוסיה רואה בפעולות נאט"ו בקוטב הצפוני הפגנה של התקדמות צבאית באינטרסים שלה. הפגנה כזו לא נותרה ללא מענה, ועל פי צו הנשיאות, ב -1 בדצמבר 2014 נוצרה הפיקוד האסטרטגי המשותף "צפון", או אחרת הכוחות הארקטיים של רוסיה.
החלו עבודות אקטיביות בבניית ומודרניזציה של שדות תעופה. במצעד הניצחונות האחרון, משקיפים זרים ראו את מערכות הטילים נגד מטוסים Tor-M2DT ואת מערכות הטילים והתותחים Pantsir-SA המבוססות על נושאת המסלולים דו קישורים DT-30 שתוכננה במיוחד לארקטי. אבל אם שמי הקוטב מכוסים באופן אמין, אז נוצרו בעיות עם כוחות הקרקע.
ג'ק לונדון ולא חלם
אורכו של החוף הארקטי של רוסיה הוא 22,600 ק מ. ברובו אין כבישים או אנשים. מדובר בשטחים עצומים, אפילו לא ממופים כראוי. בחורף, כפור קשה, לילה קוטבי, רוחות, סופות שלג. בקיץ - לוח של פרמפרוסט מופשר, וכמה ממנו, באותו קיץ? אם יוצבו כאן יחידות צבאיות כרגיל, הכוחות הארקטיים יבלעו את כל התקציב הצבאי כמו עוגה, ואפילו לא יבחינו בטעם.
נכון, האויב גם לא יאכזב קשר צבאי רציני - רוסיה שולטת גם בנתיב הים הצפוני וגם במרחב האווירי. עם זאת, איננו מדברים על שום מלחמת קרקע במובן הרגיל של המילה (למעט חצי האי קולה), מכיוון שחיילים ללא הכשרה מיוחדת אינם מורשים להיכנס לארקטי. אבל פעולות של קבוצות קטנות של כוחות מיוחדים מאומנים מבטיחות. לאו דווקא תחת דגל נאט"ו - הרבה יותר נוח לפעול בעזרת שכירי חרב מחברות צבאיות פרטיות (PMC), או אפילו מתחת ל"גג "של תנועות סביבתיות.
היריב פשוט: הוא פרק לאט לאט את הקבוצה בקטע הרצוי של נתיב הים הצפוני מספינה חולפת או זרק אותה מהמטוס - והעבודה נעשית. ומה איתנו? מהי הדרך להסיע אורחים לא קרואים על פני המרחבים העצומים והנטושים לחלוטין? או לשמור יחידות צבאיות ומאחזים לאורך כל החוף, או … או לפתור בעיות לוגיסטיות.
נניח שמשהו נכנס לטריטוריה שלנו.יש לזהות את הדבר הזה ולהפוך אותו ללא מזיק. ובשביל זה יהיה נחמד להגיע אליו. יתר על כן, בהחלט צריך לקחת הכל - לא רק נשק וציוד, אלא גם דלק, מזון, אוהל וכיריים. ובמקביל, פעל מהר, אחרת האויב ישלים את המשימה ויעזוב, ולחיילים הארקטיים שהגיעו בזמן יהיו רק פחיות ריקות.
ואין כאן כבישים. כלומר, בכלל לא. ישנם כמה שבילים מטופחים - אך הם תלויים בעונה, במסלולים של רועי האיילים וגורמים רבים אחרים. מצד שני, יש הרבה עמקים וצוקים שלא משרטטים על אף מפה, בתוספת הפתעות נוף מקסימות כמו חומרים ופתחים, שהם, באופן עקרוני, בלתי צפויים. וגם אין אנשים, למעט רועי איילים מקומיים ותושבי כפרים נדירים ותחנות קוטב.
טיולי איילים וכלבים, המקודמים על ידי עיתונאים, מהווים מוקד משיכה לעיתונות. הצבי רץ לאט, זקוק לאוכל ומנוחה, אין לו מזל גדול. באחד הקמפיינים, הצנחנים שלנו בדקו את יכולותיהם של הפרסות עם הפרסה בפועל: שלושת צבאים עם מחבט ושני צנחנים מאובזרים (כלומר כ -300 ק ג על מזחלת) עברו עד 150 מ ', ולאחר מכן עברו עד 150 מ'. אחד האולשקי פשוט נפל. שאלה זו נסגרה.
מכונית או רכב שטח הוא ההפך השני. הוא גדול, הוא מושך הרבה על עצמו, חם לרכב בו, אבל יש חסרון - יכולת קרוס קאנטרי ירודה. מבחינתו, עליו לבחור במיוחד מסלול, ובסופת שלגים או באפס ראות, לעמוד ולשתות תה עד שמזג האוויר יתבהר.
מה לעשות? ואז הגיעו תיירים קיצוניים לעזרה. יש מעט מטיילים רציניים בצפון - זוהי אטרקציה מסוכנת מדי. אך במקרה זה, קיימת קבוצה אחת נחוצה.
"נחיתה צפונית" באה לעזרה
אלכסנדר פיטרמן, יזם מניז'נברטובסק, מסתובב בטונדרה כבר תשע שנים. משלחותיו יצאו מזה זמן רב ממערכות קיצוניות, והפכו לפרויקט שלם בשם "כוח הנחיתה הצפוני" (פיטרמן עצמו ורוב אנשיו - בעבר, אנשי הכוחות המוטסים וכוחות מיוחדים).
הצוות עשה את הטיול הראשון בשנת 2008, בשנת 2009 הוא כמעט מת, ולאחר מכן החלו חבריו לעסוק ברצינות. קודם כל, הם החלו לחפש ולחדש כלי רכב - אופנועי שלג. דרישות בסיסיות להובלה: המכונית חייבת להיות אמינה, תחזוקה ועדיפה קלה.
אופנוע שלג הוא מעין "אופנוע ארקטי": שני מסלולים וסקי מדריך. המודל שמשמש את המשלחת שוקל קצת יותר מ -350 ק"ג, המהירות היא עד 50 קמ"ש, היכולת לחצות את המדינה מעולה: אפשר פשוט ללכת באזימוט. שטח מחוספס, חומוסים, אפילו מכת הצפון - השביל שובר הקרח - אינם מהווים מכשול עבורו. הוא יכול למשוך מזחלת במשקל של עד טון. זה ייראה אופציה אידיאלית, אבל משום מה הכוחות המיוחדים הקנדיים על אופנועי שלג נכנסים לפשיטה רק יום או יומיים. אולי זה מספיק להם, אבל למרחקים שלנו זו לא שיחה.
העובדה היא שהלכה לטונדרה אפילו באופנוע שלג מפעל טוב מאוד ועם ציוד מפעל היא הגרלה. כל אחד מהגורמים הקטנים הרבים שלא ניתן לזהות בשום בדיקה עלול להפוך קטלני. הבנת הכיוון בו יש לחדש את הציוד נותנת ניסיון של שנים רבות בלבד.
- לדוגמה, הרגליים באופנוע שלג פתוחות, - אומר המכונאי של הקבוצה דמיטרי פדייב. - במינוס 40 מעלות, הרוח הצדדית חודרת לכל פער, אפילו תחרה לא קשורה (התוצאה היא כוויות קור. - E. P.). אנו מייצרים הגנה צדדית מפני הרוח, שמים יריעת פלסטיק מולקולרית עמידה בפני כפור כי פלסטיק רגיל יישבר. אנו מרימים את השמשה לגובה העיניים - בתצורה הסטנדרטית הזכוכית נמוכה למדי, ולא משנה כמה כובע טוב יש לך, הרוח עדיין נושבת. שמנו טנקים נוספים כך שלוקח פחות זמן לתדלק, עם משאבה - אנחנו פשוט שואבים דלק תוך כדי תנועה. תוספות סקי נוספות, פנסים קדמיים ואחוריים נוספים. בסופת שלגים, בסופת שלגים, הראות היא פחות מ -2 מ ', ופעם היו רק מנורות חניה מאחור.
דמיטרי סיפר סאגה שלמה על המזחלת הנגררת. אנו מזכירים לכם: בקוטב הצפוני עליכם לשאת הכל (בפועל, מסתבר עד טון מטען לכל אופנוע שלג). אם המזחלת מתמוטטת 500 ק"מ מהדירה, מדובר בשיבוש המשלחת. אם מעל 3000 - זהו שוב מוות. בטיול האחרון לניסוי, הקבוצה לקחה איתם מזחלת אחת עשויה אלומיניום בדרגת מטוסים. היצרן הבטיח 3000 ק"מ עם עומס של 600 ק"ג. הם החזיקו מעמד 800 (עם עומס של 400 ק"ג), ואז הם פשוט התפרקו.
הקבוצה סבלה עם המזחלת במשך זמן רב מאוד. ממה שהם לא נוצרו. לא מתכת ולא פלסטיק חיים בקור - הם הופכים שבירים, כמו קרקרים, ונשברים. באופן מוזר, עץ חי. לכן, הרצים מיוצרים מודבקים מעלם, אפר וליבנה אבן. החיבור לאופנוע השלג עשוי ממסוע, שגם הוא אינו מאבד גמישות בקור. בטיול האחרון, חתיכת הקלטת הקטנה הזו הצילה את חייו של אחד המשתתפים. בסופת שלגים, עם ראות אפסית, הנהג לא הבחין בצוק של ארבעה מטרים. האיש נפל ואופנוע השלג נתלה על הר המזחלת. אם לא היית יכול לסבול את ההידוק, הוא היה נופל על הנהג: 350 ק ג מגובה 4 מ ' - מוות מובטח.
הקבוצה מתנסה לא רק בטכנולוגיה, אלא בכל מה שאפשר - בבגדים, מזון, ציוד. ובכל מקום יש חיפוש, בכל מקום יש כמה פיתוחים מקוריים משל עצמם. בנוסף מיומנויות ההליכה בלילה, בסופת שלגים, על זחלים, על שביל שובר קרח, היכולת לא לאבד זה את זה בשום מצב … עוד שלוש. כעת בתחום התיירות שלה, קבוצת פיטרמן היא הטובה בעולם. והם מוכנים - יתר על כן, הם רוצים ושואפים להעביר את כל ניסיונם למשרד הביטחון.
בדרך כלל במקרים כאלה נאמר בעצב: "אולם המשרד אינו זקוק לחוויה ייחודית זו". אבל לא במקרה הזה!
אלכסנדר פיטרמן חבר בוועד הפיקוח של איגוד הצנחנים הרוסים, מה שהופך את המשימה לקלה יותר, שכן הוא יודע לדבר באותה שפה עם הצבא. בנוסף, הוא חבר מן המניין באגודה הגאוגרפית הרוסית בראשות סרגיי שויגו. כך שהקשר עם משרד הביטחון הצליח. בפברואר 2016, "הכוחות הצפוניים" קיימו יום עיון בן שבוע לחיילי יחידות מיוחדות בנושא הישרדות בצפון הרחוק. אחד ממשתתפי הסמינר הלך עם הקבוצה במסלול.
השנה, שישה קצינים של כוחות מיוחדים וכוחות מוטסים כבר נסעו עם "הנחיתה". משימותיהם היו גדולות ומגוונות. ראשית, כל אחד בשובו יוכל להפוך למדריך בחלקו. לא אמן, אבל הם קיבלו ניסיון רב תוך שבועיים, יש מה להעביר הלאה. שנית, נבדקו דוגמאות של כלי נשק, מכשירים וציוד המיועדים לפעולות בקווי רוחב גבוהים. חקר השטח, פיתוח משימות טקטיות לא נשכחו …
החזרה מהטונדרה "צנחנים" נפגשו לא רק על ידי קרובי משפחה, חברים ועיתונאים. חבר הוועדה הצבאית-תעשייתית, המפקד הראשון של כוחות המבצעים המיוחדים, אולג מרטיאנוב, שתמיד הקדיש תשומת לב מיוחדת ליחידות מיוחדות, בא להיפגש עמם. יתר על כן, הכוחות הארקטיים נוצרים ברוסיה לראשונה.
אולג מרטיאנוב העריך מאוד את תוצאות הקמפיין. ההכשרה הבסיסית שקיבלו השוטרים אפשרה להם להסתגל לתנאי הצפון הקשים ביותר, איש לא נשמט. רוב כלי הנשק והציוד גם עברו את הבדיקות בהצלחה פחות או יותר. בכל מקרה, המכשולים שהמפתחים צריכים להתגבר עליהם הפכו לגלויים. אגב, קצב העבודה הוא מאוד מרתיע, דומה למלחמה שלפני המלחמה. למשל, לפני שנה קצין שהשתתף בקמפיין דירג את הקשר כשני פלוס או שלושה פלוס, והשנה היא קיבלה ארבעה מוצקים.
תוכניות משרד הביטחון רציניות מאוד, אפשר אפילו לומר שאפתניות.כעת, בשלב הראשון, המשימה העיקרית היא להעביר דרך המשלחת את אותם קצינים שיכולים לעבוד כמדריכים ביחידותיהם. ובעתיד, מתוכנן לבדוק יחידות לחימה רגילות, המונות 15-20 איש.
לוועדה הצבאית-תעשייתית יש משימות משלה. קודם כל, לערב יצרני נשק וציוד בעבודה. נציג של קונצרן קלצ'ניקוב כבר ביקר בניז'נווארטובסק. השלב הבא הוא יצירת מזל ט מיוחד המבוסס על סוללות סולאריות (סוללות קונבנציונאליות לא יכולות לעמוד בפני קור). וכמובן, יש צורך לפתור איכשהו את בעיית אופנועי השלג - אנשים קיצוניים יכולים להרשות לעצמם ללכת ברכבים קנדיים, אך הצבא הרוסי לא יכול.
אך ברור שכל המטרות המיועדות של "כוח הנחיתה הצפוני" אינן מספיקות. ובסופו של דבר, לצבא יש משימות משלו, ולמטיילים יש מסלולים ותוכניות משלהם. אבל לאלכסנדר פיטרמן יש רעיון אחד שיפתור בעיות אלה. הוא חולם ליצור מרכז אימונים לכוחות הארקטיים בניז'נברטובסק. למה לא בעצם? ניז'נברטובסק נוח מבחינת כל אותה לוגיסטיקה: יש שדה תעופה, כביש מהיר ומסילת רכבת. האקלים בסיביר קשה למדי. וכשזה מגיע לניסויי שדה, אתה יכול לצלול לתוך נגררים: כמה מאות קילומטרים - ואתה בטונדרה. זה הרבה יותר זול מבניית מרכז בצפון הגבוה.
הפרויקט נתמך על ידי סגן ראש הממשלה דמיטרי רוגוזין, ואם לשפוט על פי נוסח המכתב שנשלח לניז'נברטובסק, גם משרד הביטחון והביע "עניין ביצירת מרכז זה". יש תקווה כי ההחלטה על בנייתה תתקבל בעתיד הקרוב, אבל כבר עכשיו "כוח הנחיתה הצפונית" חסך לרוסיה לא רק הרבה כסף, אלא גם הדבר החשוב ביותר - זמן. לדברי אולג מרטיאנוב, ללא תושבי ניז'נברטובסק, אימון הכוחות המיוחדים היה נמשך לפחות חמש עד שש שנים.
