סיבה נוספת לתבוסתה של רוסיה במלחמת רוסיה-יפן היא מצב צי שלה. יתר על כן, הכל זוכה לביקורת, החל מתכנון ספינות וכלה במערך הכשרת כוח האדם. וכמובן, זה מגיע לפיקוד הימי, שלפי מבקרים רבים הפגין חוסר כשירות אפית, טיפשות ולפעמים פחדנות. ובכן, אולי נתחיל בהנהגת הצי הרוסי.
אז, בבקשה אהבה וטוב: קפטן דרג ראשון ניקולאי רומנוב. כן, שמעתם נכון, זה היה קפטן הדרגה הראשונה. העובדה היא שהריבון האחרון שלנו לא הצליח להפוך לגנרל בתקופת שלטונו של אביו אלכסנדר השלישי ולכן נשאר אלוף משנה. עם זאת, בהיותו עוסק בענייני ים, הוא לבש תמיד את מדיו של קפטן בדרגה ראשונה ואהב להדגיש כי הוא איש ימי, שלא כמו אחרים ואחרים. מה אתה יכול להגיד עליו כמנהיג? ובכן, לצער ככל שזה נראה, לא היה לו ידע עמוק בענייני ימי. היכרותו עם הפרטים הימיים הייתה מוגבלת למסע ימי ארוך למדי בסיירת "זיכרון אזוב", שהסתיימה בתקרית הבלתי נשכחת באוצו. כמובן שאף אחד לא מינה את יורש העצר כדי לעמוד "כלב" בים הסוער או לקבוע את מיקום הספינה בעזרת שישה, אך מצד שני, כל זה נחוץ לראש המדינה העתידי. ? אך בכל מקרה, הצארביץ 'ביקר בתיאטרון העתיד של המבצעים הצבאיים, הכיר אויב פוטנציאלי ואף כמעט מת מפגיעתו של חרב של שוטר מקומי. קשה לומר אילו מסקנות הוא הסיק מכל זה, אך אינך יכול לנזוף בו בבורות מוחלטת.
מה שאפשר לומר בהחלט, הים בכלל והצי בפרט ניקולאי אלכסנדרוביץ אהבו ולא חסכו כסף עבורו. בתורנות היה עליו להיכנס למתרחש במחלקה הימית. תן שמות לספינות בבנייה, אשר את מינוים של אדמירלים וקצינים בכירים, השתתף בהשקות ובסקירות טקסיות. באופן כללי, הוא היה מודע לרוב העניינים וכביכול, אצבעו על הדופק. יחד עם זאת, אי אפשר לומר שהוא איכשהו לחץ על הכפופים לו, התערב במהלך השירות או שינה משהו לפי שיקול דעתו. מה שקשה לדרש את הקיסר הריבוני האחרון שלנו הוא בהתנדבות. הוא ניסה להקשיב לכולם ולא הראה את הסכמתו או להיפך, מורת רוח. הדבר היחיד שמחבר מאמר זה יכול להיזכר כהתערבות הוא "הרצון הבלתי הכרחי" שלו לקבל סיירת נוספת מסוג "רוסיה". אני חייב לומר שהסיירות האלה כבר אז נראו כאנכרוניזם השלם ביותר, אבל אי אפשר לרמוס נגד רצון הצאר, והצי שלנו התחדש באחת הספינות היפות שלו.
אבל זה בסדר, בסופו של דבר, להבין את סוגי התקנות הדוד, את שיטות ההזמנה ואת סידור מגדלי התותחנים זה לא עניין של צאר. עניינו הוא למנות אנשים שיבינו הכל בזה ולשאול אותם, אבל … כפי שנראה לי, האוטוקרט האחרון שלנו היה איש משכיל מאוד, מנומס, אפשר אפילו לומר אדיב. בכל מקרה, הוא לא פגע באף אחד באופן ספציפי. גם אי אפשר לומר שהוא יהיה חלש באופיו, למרות שלעתים קרובות ננזף בכך.כפי שכתב עליו יבגני טארל, כל הזקנים הסיביריים, קברניטים בדימוס ומרפאים טיבטיים, שכביכול השפיעו עליו, תמיד רצו את מה שניקולאי עצמו רצה לפני בואם. ולא היה קפטן אחד, מלשין או מכשף שלפחות איכשהו היה נפרד מההעדפות של הריבון ולאחר מכן שמר על "השפעתו". דבר נוסף הוא שהריבון לא אהב (אולי בגלל חינוכו או מסיבה אחרת) לסרב לאנשים הקרובים אליו. לכן, היה לו קל יותר לפטר את השר מאשר להסביר ממה לא היה מרוצה במיוחד. אבל כל התכונות החיוביות האלה שלו נחסכו לחלוטין בנסיבות אחת: ניקולאי אלכסנדרוביץ 'בכלל לא ידע להבין אנשים. ולכן, לעיתים קרובות הוא בחר את השחקן המבצע הגרוע ביותר מכל האפשרויות עבור תוכניותיו.
ואת זה רואים הכי טוב ראש המחלקה הימית, דודו האוגוסט של הקיסר, האדמירל-גנרל והדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ '. למען האמת, לא ניקולס עצמו מינה את התפקיד הזה, אלא אביו, הקיסר אלכסנדר השלישי, שוחר השלום. בשנת 1881, כאשר עלה לכס המלוכה לאחר רצח הקיסר אלכסנדר השני, הוא פיטר קודם כל את כל שרי אביו. כולל דודו - הדוכס הגדול קונסטנטין ניקולאביץ '. מה שנקרא רפורמות נגדיות החלו, והקיסר החדש לא עמד לסבול קרוב משפחה הידוע בליברליות שלו. באותה תקופה, הדוכס הגדול היחיד שלבש מדים ימיים היה אחיו אלכסיי אלכסנדרוביץ '. הוא הפך למפקד הראשי החדש של הצי והמחלקה הימית, ומאז 1883, הגנרל האדמירל. בניגוד לאחיין שלו, הוא טעם פעם את כל "התענוגות" בחיי הספינה. בעת שהפליג בפיקודו של האדמירל קונסטנטין ניקולאיביץ 'פוסיט המפורסם, קרצוף רומנוב שפשף את הסיפון, עמד על המשמר, הן ביום והן בלילה, היה חניך סטודנט בכל תפקידי הפיקוד והביצוע. (למרות העובדה שהדוכס הגדול קיבל את דרגת אשת חיל בגיל שבע.) לאחר מכן עבר את כל שלבי השירות הימי, השתתף במערכות חוץ, הקיף את כף התקווה הטובה, היה קצין בכיר בפריגטה סבטלנה., סבלה מספינת ספינה, תוך סירוב לעזוב את הספינה השוקעת הראשונה. במלחמת רוסיה-טורקיה, לא ללא הצלחה, פיקד על צוותי חיל הים על הדנובה. באופן כללי, הכל הלך לעובדה שהצי באדם שלו יקבל, לתפארת הגדולה יותר של המולדת, מנהיג נפלא ובעל ידע, אבל … זה לא קרה. למרבה הצער, כשהגיע לדרגות הגבוהות ביותר, אלכסיי אלכסנדרוביץ 'הפך לאדם אחר לגמרי. לדברי בן דודו אלכסנדר מיכאילוביץ ', "הדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ' נהנה ממוניטין כבן החתיך ביותר במשפחה הקיסרית, אם כי משקלו העצום ישמש מכשול משמעותי להצלחה עם נשים מודרניות. חברתי מכף רגל ועד ראש, לה "ברום ברמל", שהתפנק על ידי נשים, אלכסיי אלכסנדרוביץ 'טייל הרבה. עצם המחשבה על בילוי שנה מפריז הייתה מאלצת אותו להתפטר. אבל הוא היה בשירות המדינה ומילא תפקיד לא פחות מאשר האדמירל של הצי הקיסרי הרוסי. היה קשה לדמיין את הידע הצנוע יותר שהיה לאדמירל הזה של מעצמה חזקה בענייני ימי. עצם אזכור הטרנספורמציות המודרניות בחיל הים עשה עווית כואבת על פניו היפות. הוא ממש לא מעוניין בדברים שאינם מתייחסים לנשים, אוכל או שתייה, הוא המציא דרך נוחה במיוחד לארגן פגישות במועצת האדמירליות. הוא הזמין את חבריו לארמונו לארוחת ערב, ולאחר שהקוניאק של נפוליאון נכנס לבטן אורחיו, פתח המארח המסביר פנים את ישיבת מועצת האדמירליות בסיפור מסורתי על תקרית מההיסטוריה של צי המפרשים הרוסי.בכל פעם שישבתי בארוחות הערב האלה, שמעתי מפי הדוכס הגדול חזרה על הסיפור על מותו של הפריגטה "אלכסנדר נבסקי", שהתרחש לפני שנים רבות על סלעי החוף הדני ליד סקגן ".
לא ניתן לומר שבמהלך ניהול המחלקה הימית על ידי הדוכס הגדול אלכסיי, העניינים נעצרו לחלוטין. נהפוך הוא, ספינות, נמלים נבנו, בוצעו רפורמות, מספר הצוותים, הסככות, הרציפים גדל, אבל את כל זה אפשר לייחס דווקא ליתרון של סגניו - "מנהלי משרד הימי". כל עוד הם היו אנשים חכמים, פשצ'ורוב, שסטקוב, טירטוב, הכל היה, לפחות כלפי חוץ, טוב יחסית. אך, למרותם, הגוף הבריא של הצי נתכל לאט אבל בטוח על ידי חלודה של פורמליזם, אינרציה, כלכלה פעוטה, שהובילה בסופו של דבר לצושימה. אך כיצד נוצר מצב בלתי נסבל שכזה? לדברי המחבר, צריך להתחיל לחפש את הסיבות בתקופת ניהול המחלקה הימית של הדוכס הגדול קונסטנטין ניקולאביץ '. אחיו של מלך הרפורמים היה איש מצטיין. בהנהגתו הוחלף צי הצי הרוסי המפליג בצי אדים ומשוריין. בנוסף, הוא הוביל את מועצת המדינה, היה יו"ר הוועדה לשחרור האיכרים, וגם המושל בממלכת פולין. למרות העובדה שבאופן כללי הצי והתעשייה הרוסית היו נחותים ברצינות רבה מאלה באירופה, הספינות הנבנות היו די ברמה של אנלוגים זרים, ולפעמים אף עלו עליהן. לדוגמה, ברוסיה התגלם לראשונה הרעיון של סיירת משוריינת. או בנה את ספינת הקרב החזקה ביותר "פיטר הגדול". היו, עם זאת, פרויקטים שנוי במחלוקת כמו ספינות קרב עגולות-פופובוק, אך באופן כללי, מבלי לכופף את ליבך, אנו יכולים לומר כי הצי הרוסי עמו ניסה להתעדכן בזמנים והיה, אם לא בחזית ההתקדמות, ואז איפשהו קרוב מאוד. אבל בכל זה היה פגם רציני מאוד, שהשפיע לרעה על אירועים הבאים. כאשר קונסטנטין ניקולאביץ 'עמד בראש הצי הרוסי, נמשכה מלחמת קרים. ואז, לאחר סיום השלום, החל אחיו ב"הרפורמות הגדולות ". האוצר היה במצב מוגבל ביותר, והדוכס הגדול החליט שכדי לחסוך כסף, תקציב המחלקה הימית יישאר ללא שינוי, כלומר עשרה מיליון רובל. זאת, כמובן, בתנאים אלה הייתה ההחלטה הנכונה, אך מחסור כזה במימון לא יכול היה להשפיע על אופן עשיית עסקים במשרד. אחת ההשלכות של חיסכון זה הייתה העיתוי יוצא הדופן מאוד של בניית ספינות חדשות. למשל, הפריגטה המשוריינת "הנסיך פוז'רסקי" הייתה בבנייה במשך יותר מתשע שנים, "מינין" - שלוש עשרה, "גנרל -אדמירל" ו"דוכס אדינבורו "(השייטות הראשונות המשוריינות בעולם) במשך חמש ושבע שנים, בהתאמה. "פיטר הגדול" הנ"ל הוא בן תשע. בין השאר, הדבר הוביל לכך שכאשר החלה המלחמה עם טורקיה בים השחור, למעט האוכלוסיות, לא היה צי כלל, ולא ניתן היה לשלוח ספינות מהבלטי, בניהול חדש "משלחת לארכיפלג". ואז הם יצאו מהמצב על ידי ציוד קיטור מסחרי עם תותחים וסירות מיניון מאולתרות - סירות מוקשים. על סירות שבירות אלה השיגו מלחים רוסים את המדהים בהחלט - הם השתלטו על הים, נלחמו נגד ספינות המשוריינים החדשות ביותר שנבנו לטורקיה באנגליה. מי לא שמע אז על גבורתם של הסגנים הצעירים סטפן מקארוב, פיודור דובאסוב, ניקולאי סקרידלוב? מי לא העריץ את ההתקפות המטורפות שלהם, כי על הסירה היה צורך להתקרב לספינת האויב, ולהוריד את המכרה על מוט לא כל כך ארוך, לפוצץ אותו ולסכן את חייהם. האם לא היה סגן זינובי רוז'שטוונסקי שעמד מול האקדחים במקום הארטילרימן הוצא וסטה וירה עד שספינת הקרב הטורקית הפסיקה לרדוף?
א.פ. בוגוליובוב.תקיפת ספינת קיטור טורקית על ידי סירת משחתת "בדיחה" ב- 16 ביוני 1877
פחות משלושים שנה יחלפו, וסגנים אלה יהפכו לאדמירלים ויובילו ספינות לקרב במלחמה אחרת לגמרי. מקרוב, עד אז מלח ידוע, מדען הידרוגרפי, ארטילרי, חדשני בתחומים רבים של נושאים ימיים, מארגון השירות ועד עבודה על אי סבירות ספינות, יוביל את צי האוקיינוס השקט לאחר התבוסות הראשונות. תוך זמן קצר, קצת יותר מחודש, הוא הצליח כמעט בלתי אפשרי: ליצור טייסת קרב מאוסף הספינות. להשרות ביטחון ביכולותיהם לאנשים שהתבלבלו לאחר תחילת המלחמה שלא צלחה. כמובן שהיו כמה טעויות מעצבנות שהובילו להפסדים, אך רק מי שלא עושה דבר אינו טועה. אחת הטעויות הללו - פשיטה חיצונית שלא נשחקה בזמן, הביאה למותה של ספינת הקרב "פטרופבלובסק" יחד איתו, כמו גם רבים מאנשי הצוות ומטה הצי. רוז'שטבסקי קיבל את טייסת האוקיינוס השקט בפיקודו. הטייסת השנייה, המורכבת ברובה מספינות מלחמה חדשות שנבנו עם צוותים חסרי ניסיון, תעשה את המעבר חסר התקדים שלה למזרח הרחוק ותמות כמעט לחלוטין בקרב על צושימה. רוז'שטוונסקי עצמו ייפצע קשה כבר בתחילת הקרב וייכנס לשבי. דובאסוב, שפיקד על טייסת האוקיינוס השקט בשנים 1897-1899, לא יקבל משימה למלחמה, אלא יהיה חבר בוועדה לחקור את מה שנקרא תקרית גול. הוא ייכנס להיסטוריה כמושל הכללי במוסקבה שהוביל את דיכוי המרד החמוש בדצמבר. סקרידלוב היה גם ראש טייסת פורט ארתור לפני המלחמה. בהנהגתו הקדישו הספינות הרוסיות זמן רב ללחימה והשיגו בה הצלחה רבה, אך לא הסתדרו עם המושל הקיסרי של המזרח הרחוק אי. אלכסייב והוחלף על ידי סטארק בשנת 1902. למרבה הצער, לאחר מכן הספינות הרוסיות היו יותר ב"שמורה החמושה "ואיבדו בבטחה את הכישורים שנרכשו. לאחר מותו של מקארוב מונה ניקולאי אילריונוביץ 'למפקד הצי, אך הוא לא הספיק לפורט ארתור הנצור ולא יצא לים בעצמו. הוא לא עשה שום ניסיון לפרוץ. על סיירות יחידת הוולדיווסטוק שנותרו בכפיפותו פיקדו האדמירלים בזוברזוב וג'סן במערכות ובקרבות.
אבל אלה המפקדים. ומה לגבי הקצינים בדרגה נמוכה יותר? לרוע המזל, אנו יכולים לומר ששנות השגרה והאינרציה, בהן קריטריון המקצועיות העיקרי היה כשירותו של הוד מלכותו ו"שירות ללא רבב ", לא היו לשווא עבור חיל הקצינים. אנשים התנכלו מנטלית, נגמלים מלקיחת סיכונים, לקיחת אחריות. להתעניין במשהו שלפחות יוטה אחת חרג מתחום החובות. אבל מה אני יכול לומר, הנווט של הטייסת, שהתגוררה בפורט ארתור במשך כמה שנים, לא טרח ללמוד את התנאים המקומיים. מפקד הרטביזן, שנסנוביץ ', כתב בזיכרונותיו כי ראה לראשונה את הגזירה המקומית כשהיפנים לקחו אותו לשבוי. אבל הוא עדיין אחד הטובים! היו כמובן יוצאי דופן שלא חששו לקחת אחריות. למשל, ניקולאי אוטוביץ 'אסן, היחיד שסירב להשמיד את ספינת הקרב הכפופה לו, והכין אותו לפריצת דרך. מאמציו לא נועדו להכתיר בהצלחה, אך לפחות ניסה. אבל היו גם דוגמאות אחרות. נניח רוברט ניקולאביץ 'וירן. בזמן שהוא פיקד על הסיירת "באיאן", הוא נחשב לאחד הקצינים הלוחמים והיוזמים ביותר. אבל ברגע שהנשר של האדמירל האחורי התעופף לרצועות הכתפיים שלו, הם שינו את האיש! לוחמניות ויוזמה גם נעלמו איפשהו. בתקופה הסובייטית אמרו: - קצין רגיל, עד שהאיל טיפס על ראשו (רמז לאסטרחאן, שממנו נוצרו כובעי החורף של קצינים בכירים). נראה שתחת המלך זה היה אותו הדבר.
אם נחזור לסדר ששלט במחלקה הימית של רוסיה, אנו יכולים לומר שההרגל של כלכלה זעירה ובנייה ארוכת טווח מתוארך לתקופת שלטונו של הדוכס הגדול קונסטנטין.ומה אופייני, למרות שמימון הצי השתפר לאחר מכן באופן משמעותי, לא החיסכון ולא הבנייה לטווח הארוך הלכו לשום מקום. אבל אם בהנהלה הקודמת ההנהגה הייתה מוכנה לחדשנות, אי אפשר לומר זאת על אלכסיי אלכסנדרוביץ '. בעת תכנון סיירות וספינות קרב, פרויקטים זרים נלקחו כדוגמאות, ככלל, מיושנים כבר, מה שבשילוב עם מהירות העבודה של בניית ספינות מקומית הביא לתוצאות עצובות מאוד. אז, בהתבסס על ספינות הקרב הגרמניות מסוג "זקסן" נבנו האיילים הבלטיים: "הקיסר אלכסנדר השני", "הקיסר ניקולאי הראשון" וה"גנגוט "הידוע לשמצה (תותח אחד, תורן אחד, צינור אחד - אי הבנה אחת). אב הטיפוס של "נבארינה" היה "טרפלגר" האנגלי, ו"נחימובה "היה" הקיסרי ". כאן עלינו גם להבין שההתקדמות באותה תקופה נעה בקפיצות, ובעוד נבנות האוניות הופיעו הרבה מוצרים חדשים שהמלחים היו רוצים להציג. אולם הדבר הוביל לעיכובים בבנייה, ובזמן זה הופיעו שיפורים חדשים. שלא לדבר על העובדה שפריטים חדשים, שלא נקבעו על ידי הפרויקט והאומדן הראשוני, גרמו למבנה להיות כבד יותר וייקר אותו. לפיכך, לבנייה לקח הרבה זמן, היו יקרות ובסופו של דבר חדלו לעמוד בדרישות המודרניות גם בזמן הבנייה.
בסוף המאה ה -19 המצב השתפר במקצת. ראשית, ראשי החכמים של הרשויות הגבוהות הגיעו סוף סוף לאמת הפשוטה כי איחוד הוא ברכה. הספינות החלו להיבנות בסדרות, מה שללא ספק הקל על ניהול המערך המורכב מהן בקרב. נכון, אי אפשר לומר שהפרקים הראשונים יצאו מוצלחים מאוד. ואם ספינות הקרב מהסוג "פולטבה" בזמן ההטלה היו די ברמה, אז די קשה להגיד על ה"פרסבט "וה"אלות". ואז התרחשה תובנה שנייה: מכיוון שלא תמיד אנחנו מצליחים לבנות ספינות מודרניות לפי העיצובים שלנו, והלוואות פשוטות לא מובילות לתוצאות הרצויות, אז צריך להזמין נשק מבטיח בחו"ל ואז לשכפל אותן במספנות שלנו. אני חייב לומר שההנהגה שלנו הגיעה למסקנה זו לאחר סקירת תוכניות בניית הספינות היפניות. זה לא היה סוד נגדו תוכניות מיליטריזם אלה מכוונות, ולכן העבודה החלה לרתוח. מטעמי נוחות, אשווה את תוכניות בניית הספינות שלנו לתכניות ביפן. יתר על כן, עד מהרה הם נאלצו להפוך ליריבים בקרב.
המאמצים של יפן ליצור צי רב עוצמה ידועים, ולכן הם נדונים בקצרה. בתחילה קנתה האימפריה היפנית ספינות מלחמה בכל מקום אפשרי ללא מערכת מיוחדת, כולל משומשות. נניח "Esmeralda-1" בצ'ילה, שהפכה ל"איזומי "בצי היפני. אחר כך ניסו לתת תשובות א-סימטריות לספינות הקרב הקלאסיות העומדות לרשות סין מסוג "דינג-יואן". התוצאה היא אוקסימורון טכני שנקרא סיירת ברמת מצושימה. תשפטו בעצמכם, יצירתו של המאסטרו ברטין, אשר מילא בקפידה את כל משאלות הלקוח, היא ההגיונית ביותר לכנות "ספינת קרב משוריינת של הגנת החוף בחיל שיוט". כדי להיות שייטת, לא הייתה לו מספיק מהירות, עבור ספינת קרב חסרה לו שריון, ונשק מפלצתי מעולם לא הגיע לשום מקום במהלך כל הקריירה. אף על פי כן, היפנים הצליחו לנצח במלחמה עם סין עם התוכנית המפחידה שהייתה להם, צברו ניסיון כלשהו ונטשו עד מהרה ניסויים מפוקפקים, והזמינו ספינות מלחמה מהמספנות הטובות ביותר באירופה, בעיקר בבריטניה הגדולה. שתי ספינות הקרב הטייסת הראשונות (מלבד הצ'ין-ין שנתפסו), פוג'י וישימה, עוצבו על פי הריבון המלכותי, אך עם הגנת שריון מעט טובה יותר ואקדח ראשי נחלש (305 מ"מ במקום 343 מ"מ). עם זאת, האחרון היה מודרני יותר ולכן יעיל.אחריו הגיעו זוג "שיקישימה" ו"האטסוסה "מהסוג המשופר" מג'סטי "ומתקדם עוד יותר" אסאחי "ולבסוף" מיקאסה ". יחד הם ארגנו טייסת דומה למדי, וחשוב לא פחות, לאחר שהפעילו אותם בשנים 1900-1902, הצליחו היפנים לאמן את הצוותים כראוי לפני המלחמה.
בנוסף, היפנים בנו מספר ספינות די ספציפיות במספנות אירופיות, כלומר סיירות משוריינות. כאן עלינו לערוך הערת שוליים קטנה. כפי שצוין לעיל, אביה של סוג זה של ספינות מלחמה היה רוסיה. הספינות ממעמד זה שבנינו היו, ככלל, פשיטות בודדות, שנועדו להפריע לסחר ב"גברת הים " - אנגליה. בהתאם לכך, סיירות השריון הבריטיות היו "נגד פשיטות" ונועדו להגן עליהן. לשם כך, היו להם ממדים מרשימים, יכולת אחיזה טובה, ורזרבת כוח מרשימה. עם זאת, היו סיירות משוריינות למטרה אחרת. העובדה היא כי ספינות הקרב הטייסות הקלאסיות המיועדות ללחימה לינארית היו יקרות מדי, והיה צורך ביחידות קרביות מסוג זה. לכן, במדינות עם יכולות פיננסיות מוגבלות נבנו ספינות קטנות יותר, בעלות טווח שיוט קצר וכשירות ים, אך עם נשק חזק. באירופה אלה היו איטליה וספרד, אך הרוכשים העיקריים של "ארמדילים לעניים" כאלה היו, קודם כל, מדינות אמריקה הלטינית. יתר על כן, ארגנטינה קנתה בעיקר את המוצרים של מספנות איטלקיות, כלומר הסיירות המפורסמות מסוג גריבלדי, והצ'יליאנים העדיפו את המוצרים של ארמסטרונג, שם נבנה עבורם הסיירת או'היגינס, שהפכה במידה מסוימת לאב טיפוס לאסאם היפני… בסך הכל נבנו באנגליה שני זוגות מאותו סוג סיירות "אסאמה", "טוקיווה" ו"איזומו "עם" איווייט "שהיו שונים אך עם זאת דומים מאוד בעיצובם. שתי סיירות נוספות בעלות מאפייני ביצועים דומים נבנו בצרפת ובגרמניה. כך הייתה ליפנים טייסת נוספת מאותו סוג ספינות. הוא האמין שהם הולכים להשתמש בהם כנף במהירות גבוהה, אך דבר כזה לא קרה במהלך כל מלחמת רוסיה-יפן. סיירות השריון היפניות בכל העימותים של הכוחות העיקריים החזיקו באוניות הקרב בסוף הטור. על סמך זה, הגיוני להניח שהיפנים לא הוציאו את כספם באופן פרודוקטיבי במיוחד, מכיוון שבאותו כסף אפשר היה לבנות ארבע ספינות קרב עם נשק ושריון חזקים הרבה יותר. אף על פי כן, תושבי האי דבקו בדעתם בעניין זה ובניית ספינות ממעמד זה לא נעצרה לאחר המלחמה, אלא שהגדילו את חימושן באופן קיצוני. אולם כך או כך, "אסמואידים" היו ספינות די פופולריות ולחמו בהצלחה במלחמה כולה. כאן, כפי שנראה למחבר מאמר זה, הרבגוניות שלהם מילאה תפקיד. שריון טוב איפשר להעמיד את הספינות הללו בתור, ומהירות טובה (אם כי לא גבוהה כפי שמצוין במאפייני הביצועים) אפשרה לחזק באמצעותן את ניתוק הסיירות המשוריינות הקלות. עם האחרון בצי היפני היה, כביכול, רך יותר … מלא תפרים. העובדה היא שהיפנים, כמו מדינות עניות רבות אחרות, העדיפו את הסיירות מסוג אלסוויק. ספינות קטנות אלה עם רובים גדולים מרגע הופעתן תמיד ריתקו לקוחות פוטנציאליים במאפייני הביצועים שלהן. אבל העניין הוא שהצד ההפוך של מהירות גבוהה ונשק רב עוצמה היה חולשת הגוף והכושר הימי לגמרי לא מספק. אין זה מפתיע שהבריטים, שבהם הופיעה סוג זה של ספינות, לא הוסיפו ולו ספינה אחת דומה לצי שלהם. ליפנים היו ארבע עשרה ספינות כאלה. ראשית, זהו צמד "קסאגי" ו"צ'יטוס "שנבנו בארה"ב והאנגלים מאותו סוג -" טקאסאגו "ו"ושינו".הספינות המהירות והמודרניות הללו היו חלק מהניתוק של האדמירל שיגטו דווה. הם נקראו כלבים בצי שלנו. שלושה מהם היו חמושים בשמונה אינץ 'היו בתיאוריה נשק אדיר, אך במהלך כל הניצחון הם לא הגיעו לשום מקום, למעט מקרה אחד. קבוצה נוספת הייתה הספינות המיושנות כבר של ותיקי המלחמה הסינית-יפנית. "נאניווה", "טאקאצ'יו" ומי איחר למלחמה ההיא, "איזומי" שכבר הוזכר. כמו כן ניתן לייחס להם "Chiyoda" משוריין. ספינות אלה כבר היו ישנות ושירותו רבות, אך עם זאת, היפנים שיפצו אותן לפני המלחמה וצייידו אותן מחדש בתותחים מודרניים של 120-152 מ"מ. הקבוצה השלישית כללה ספינות שנבנו ביפן. אקיצושימה, סומה, אקאשי, ניטאקה עם צושימה. חלקם הושלמו במהלך המלחמה והיו להם אותם חסרונות כמו אלסוויקים אחרים, בתוספת מהירות מעט נמוכה יותר. הם היו חלק מהניתוקים של האדמירלים אוריו וטוגו הבן. כבר הזכרתי את השייטות ממעמד מציושימה, ולכן לא אחזור על עצמי. כאן הקורא הקשוב עשוי לזעוק, אבל מה עם הגאריבלדים היפנים "נישין" עם "קסוגה"? המחבר, כמובן, זוכר את הספינות הללו, אך הוא גם זוכר כי רכישתן הייתה מאולתרת מוצלחת. כלומר, זה לא תוכנן במקור.
ומה לגבי הצי הרוסי? לאחר שלמדנו על התכניות היפניות הגרנדיוזיות, עוררה המנהיגות שלנו, ובשנת 1898, בנוסף לתוכנית בניית הספינות של 1895, אומצה אחת חדשה, שנקראה "לצרכי המזרח הרחוק". על פי מסמך זה, עד 1903 במזרח הרחוק היו צריכות להיות 10 ספינות קרב של הטייסת וכל הסיירות המשוריינות (למעט דונסקוי ומונומך המיושנות), כלומר ארבע. עשר סיירות משוריינות מהדרגה הראשונה ואותו מספר של השנייה. בנוסף, היא הייתה אמורה לבנות שני שכבות -מוקש ו -36 לוחמים ומשחתות. נכון, שר האוצר וייט ראה מיד את ההקצבות הנדרשות ליישום תוכנית זו מוגזמות והשיג תוכנית תשלומים. כעת תוכננה ביצוע תוכנית זו בשנת 1905, מה שכמובן היה מאוחר מדי. עם זאת, אין להסיר את האחריות מהנהגת הצי. אם הם הבינו כל כך את הסכנה, למה לא להעביר כספים מכיוון אחר. כגון הקמת בסיס ימי בלבאו או בניית ספינות קרב לצי הים השחור, שכבר הייתה חזקה בשני סדרי גודל מהאויב היחיד הפוטנציאלי שלה. אבל נחזור לתוכנית. הוא היה אמור להתבסס על ספינות קרב של טייסות עם העקירה של כ -12,000 טון, מהירות של 18 קשר, חימוש של 4 - 305 מ"מ ו 12 - 152 מ"מ תותחים. בנוסף, הוא היה אמור להיות בעל הסתייגות עוצמתית וכמות לא מבוטלת של אוטונומיה. באופן כללי, כששאלו מאפייני ביצועים כאלה, הראו האדמירלים שלנו אופטימיות ניכרת. לספינות הקרב שלנו ממעמד "פרסבט" הייתה עקירה דומה, שברור שלא עמדה בדרישות החדשות. אפשר היה לבנות אנלוגים של הים השחור "פוטמקין-טבריצ'סקי", אך הייתה לו מהירות מעט נמוכה יותר. התוצאה ידועה לכולם, בהתרשמות ממאפייני ה"צארביץ '"שהוזמן בצרפת, החליטו אדמירלינו לשבט אותו במספנות רוסיות, ובכך להשיג את פרויקט" בורודינו ". על בחירה זו לא בעט בהם רק העצלן. ואכן, היה די קשה לשחזר את הפרויקט של מאסטרו לאגן. גוף מורכב עם צדדים המרופטים, סידור צריח של ארטילריה ברמה בינונית, כל זה הכביד על הבנייה והאט את כניסת הספינות לשירות, דבר שהשפיע לרעה על מהלך המערכה. עם זאת, בזמן בחירת הפרויקט, איש עדיין לא ידע, ול"צארביץ '"היו נקודות חוזק משלו: שריון טוב, זוויות ירי גדולות של אקדחים ברמה בינונית, שאפשרו ריכוז אש בפינות המסלול..בכל מקרה, לא הייתה דרך להמתין יותר לפרויקט החדש. על מנת להימנע מהשבתה, המספנה הבלטית אף נאלצה לבנות ספינת קרב שלישית מסוג פרסבט, פובדה, שכמעט ואי אפשר לקרוא לה החלטה טובה. (היתרונות והחסרונות של פרויקט זה נדונים בהרחבה בסדרת המאמרים "פרסבט" - טעות גדולה. "אנדרי קולובוב היקר). אך כך או כך, כל עשר ספינות הקרב שסופקה על ידי התוכנית נבנו. שלושה "פרסבט", "רטביזן", "צסרביץ '" וחמישה סוגים של "בורודינו". רובם השתתפו במלחמת רוסיה-יפן. כמה חוקרים שואלים את עצמם מה היה קורה אם פרויקט נוסף היה נלקח כבסיס ל"עם בורודינו "? נגיד "רטוויזן" או "פוטמקין טבריצ'סקי" … קשה לומר. ההיסטוריה לא סובלת את מצב הרוח המשני, אני אומר לך כאלטרנטיבה:) סביר להניח שהיסטוריונים של היום ימתחו ביקורת על ההחלטה לדחות את הפרויקט של לגאן ולבנות ספינות קרב של קזמטים. אז, עשר ספינות קרב שייכות לשלושה סוגים שונים (אם נספור את "צארביץ '" ו"בורודינו "כסוג אחד, וזה קצת לא נכון). גרוע מכך, רק ארבעה מהם הגיעו לפורט ארתור לפני המלחמה. כך, אם לכוחות העיקריים של היפנים היו רק שני סוגים של ספינות קרב, אזי לטייסת הרוסית היו ארבע, מה שהקשה על תמרון, אספקה והובלתם בקרב.
סיירת "באיאן". ק. צ'רפנוב
באשר לסיירות משוריינות, מגוון הסוגים היה לא פחות. רשמית, כל שלושת הפשיטות הרוסיות השתייכו לסוג "רוריק", אך לא היו להן הבדלים לא פחות, מכיוון שנבנו בשנים שונות. חימוש, שריון, סוגי CMU וכן הלאה נבדלו. גדולים, משוריינים לא במיוחד, הם היו פשיטות מצוינות, אך מתאימות מאוד לקרב בקו. עם זאת, תחת אולסן, "רוסיה" ו"ברעם "עמדו בכבוד בניסיונות שירשו, ומותו של" רוריק "היה במידה רבה תאונה. מכת הזהב, שזכתה במזל של הצי הקיסרי היפני, השביתה את ההיגוי, שלא ניתן לתקן אותו. כך או כך, הסיירת הגבורה לא שקע מאש התותחים של האויב, אלא לאחר שהצוות, מותש מאפשרויות ההתנגדות, פתח את אבני המלך. אז נוכל לומר שבעוד שהפשיטות הרוסיות שימשו למטרות המיועדות להן, הן הצליחו לפתור את המשימות שהוטלו עליהן. באיין מתבדל מעט. קטן בהרבה משייטות רוסיות משוריינות אחרות, אך משוריין היטב ומהיר למדי, הוא נשא כמעט מחצית מכלי הנשק של יריביו היפנים. אף על פי כן, יש להכיר בפרויקט באיין, כסיירת המיועדת לסיור כוח בטייסת, כמצליח למדי. ונותר רק להצטער על כך שהייתה הסיירת היחידה בצי שלנו. (בניית ספינות אחיותיה לאחר ה- RYA, עם זאת, בקושי יכולה להיקרא החלטה סבירה, אבל כאן, אחרי הכל, כמה שנים עברו!) אוי ואבוי, סיירות משוריינות היו תמיד ספינות יקרות למדי עם מטרה לא ברורה באותה תקופה. לכן, הנהלת RIF העדיפה לבנות את הסיירות הזולות יותר של שש אלפים. הראשונות שבהן היו "האלות" הידועות, שזכו לכינוי כל כך מכיוון שהן נשאו שמות של אלים עתיקים. הספינות, למען האמת, התבררו ככאלו. גדולים, אך חמושים חלשים לגודלם ויחד עם זאת בתנועה איטית, ולכן אינם מסוגלים לבצע את הפונקציות שהוקצו להם. לא במקרה בטייסת פורט ארתור "דייאנה" ו"פלאדה "מלחים ללא כל כבוד שנקרא" דאשה "ו"ברודסווארד". "אורורה", לעומת זאת, לא זכתה לכינוי הגנאי, שכן מאז תקופת הטייסת השנייה היה לה מוניטין של ספינה מצוינת. למרות שלזינובי פטרוביץ 'הייתה דעה משלו בעניין זה:) כשהבינו מה קרה כתוצאה מכך, תחת שפיץ הם החליטו לטובת ארגון תחרות בינלאומית על מנת לבחור את הפרויקט הטוב ביותר על סמך תוצאותיו.כך נבנו: "Askold", "Varyag" ו- "Bogatyr". האחרון הפך לאב טיפוס של סיירות רוסיות, מתוכן נבנה רק אחד בבלטי - "אולג". אני חייב לומר שהסיירות שהתקבלו היו עדיפות בנפרד על כל סיפון משוריין יפני, וכל כך עד שאפילו "הכלבים" החדשים ביותר היו רק טרף חוקי עבורם. אך, למרבה הצער, הסיירות היפניות לא הלכו לבד, וכאשר היה סיכוי לפגוש את האויב, הן תמיד התחזקו על ידי "אחיהם הגדולים" - "אסאמואידים". הסיירות שלנו, לעומת זאת, היו מפוזרות על פני תצורות שונות ולכן לא יכלו להוכיח את עליונותן. היה אחד אסקולד בפורט ארתור, אחד בוגאטיר בוולדיווסטוק, ואולג אחד בטייסת השנייה. היה גם ואריאג אחד בצ'מפולו, אך למרבה המזל הוא היה רק אחד. בנוסף, מחסור בלתי נמנע בסיירות משוריינות שנפגעו - יציבות קרבית נמוכה. בגללה נאלצו "דיאנה" ו"אסקולד "להתמחות לאחר הקרב בים הצהוב. לכן כותב מאמר זה נוטה להסכים עם כמה מהחוקרים שהאמינו שבניית ספינות מהסוג הזה היא טעות. לדעתו, נכון יותר יהיה לבנות סיירת לפי ה- TTZ של באיין. ספינות מסוג זה יכולות לעשות הכל כמו שש אלפים, אך יחד עם זאת הן לא מפחדות מכל פגיעה ליד קו המים. עם זאת, להנהגת המחלקה הימית היו סיבות משלהם ועל פי התוכנית נבנו שלוש "אלות", שתי "בוגטריות", כמו גם "אסקולד" ו"ווריאג ". עוד "ויטיאז" נשרף על המסלול, אך גם איתו מתקבלים רק שמונה סיירות, במקום העשר המתוכנן. אפשר כמובן גם לספור את "סבטלנה" שנבנתה בצרפת, אך בכל מקרה התוכנית לא התגשמה.
ולבסוף, סיירות מהדרגה השנייה. נוביק המפורסם היה אמור להיות אב הטיפוס עבורם. קטנה וחמושה מאוד, היא הייתה מהירה מאוד ומספרה של כל אחת מהסיירות ביפן. מעט נחות במהירותו של המשחתות, הוא היה אויבם האימתני ביותר בקרבות פורט ארתור. בדמותו ובדמיונו במפעל נבסקי נבנו "פנינה" ו"איזומרוד ". היה גם "Boyarin" במהירות קצת פחות מהירה ו"אלמז "לגמרי לא ברורה, שאפשר לייחס אותם יותר לספינות שליח מאשר לספינות מלחמה. בכל מקרה, במקום עשר הספינות המתוכננות נבנו רק חמש. זה בדיוק חצי. ההזדמנות לרכוש ספינות ברמה של סיירות בסין או באיטליה פספסה גם היא.
מות ספינת הקרב "הקיסר אלכסנדר השלישי". א.א. לגעת
לפיכך, ניתן לקבוע כי תוכנית בניית הספינות של 1895-98 "לצרכי המזרח הרחוק" לא יושמה במלואה. בניית ספינות המלחמה התעכבה באופן בלתי סביר ובסופו של דבר הביאה לפיזור כוחות, והעניק ליפנים את ההזדמנות להכות אותנו בחלקים. בנוסף, הפיקוד הימי לא הצליח לרכז את ספינות המלחמה הקיימות בפורט ארתור בזמן. ניתוקו של האדמירל ויראנוס, המורכב מ"אוסליאבי "ו"אורורה", כמו גם מיחידות קרביות אחרות, שהה בים האדום ולא יכול היה להגיע בזמן לתיאטרון המבצעים. ספינות הקרב "סיסוי הגדולה" ו"נבארין "עם הסיירת" נחמוב "נשלחו לים הבלטי לפני המלחמה לצורך תיקונים ומודרניזציה, שאגב מעולם לא התקיימה. הקיסר ניקולאי הראשון, שרק עבר שיפוץ גדול (אך לא מודרניזציה), השתלשל ללא תועלת בים התיכון. באופן כללי, לא הוקדשה תשומת לב מספקת למודרניזציה של ספינות מיושנות. היפנים, שלא חסכו כסף לכך, קיבלו עתודה עתירה המתאימה לכל מיני פעולות עזר כגון סיורים, הפגזות מטרות חוף וכדומה. ספינות המלחמה החדשות שלנו עמדו בדרך כלל בדרישות המודרניות, אך גם כאן היה "אבל".לאחר שבנתה את ספינות הקרב והסיירות האחרונות, לא הצליחה הנהגת המחלקה הימית לספק להן פגזים מודרניים, מדדי טווח והתקנים נחוצים אחרים. תשפטו בעצמכם, טיל רוסי בגודל 12 אינץ 'במשקל של 332 ק"ג היה בין 1.5 ל -4 ק"ג חומר נפץ בקליע חודר שריון ו -6 ק"ג בטיל בעל נפץ רב, ואילו יפני, במשקל של כ 380 ק"ג, היו בהתאמה 19.3 ק"ג חודשי שריון ו 37 ק"ג במכרה יבשתי. על איזה סוג של שוויון יכולות לחימה אפשר לדבר? באשר למציאי הטווח החדשים ביותר של באר וסטראוד, לאוניות רבות של הטייסת הראשונה פשוט לא היו כאלה, בעוד שלאחרים היה מכשיר אחד כזה. כמו כן, הכלכלה הידועה לשמצה לא אפשרה אימון קרבי שיטתי, מה שאילץ את ספינות הקרב והסיירות לבלות חלק ניכר מזמנם במה שמכונה "מילואים חמושים". למשל הסיירת "דיאנה" בילתה בה אחת עשרה חודשים לפני המלחמה !!! כמו כן, לא ניתן היה ליצור את החומר והבסיס הטכני הדרושים להבטחת מוכנות הלחימה של הספינות האחרונות. לא היה מזח שמסוגל להכיל את ספינות הקרב, ובמקרה של נזק היה צריך לתקן אותן בעזרת סיכונים.
באופן כללי, למרות הכוחות והמשאבים שהוציאו, הצי לא היה מוכן למלחמה.
חומרים משומשים:
טארל א. היסטוריה של כיבושים טריטוריאליים של המאות XV-XX.
רומנוב א זכרונותיו של הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ 'רומנוב.
בלוב א. ספינות קרב של יפן.
אתר אינטרנט
