ההיסטוריה הקוסמית של האנושות תאבד יותר ויותר פרטים בכל עשור. ככל שנצליח יותר, כך ייראו הישגים חשובים מאוד של העבר. אולי, בתי ספר לא צריכים ללמוד את ההיסטוריה של עימותים פוליטיים, שפיכות דמים ומריבות, אלא את הדרך המרשימה של התקדמותנו המדעית והטכנולוגית
במהלך 70 השנים האחרונות, האנושות שלחה מכשירים רבים ושונים לחלל. מעטים מפקפקים בכך שעתיד הציוויליזציה שלנו קשור למרחב. למרות בעיות וקונפליקטים רבים, מספר עצום של "פיתיונות" שיווקיים ומדיהיים, החלל עדיין "מפתה" את מיטב המוחות של האנושות. יתר על כן, זהו חלום לא רק של האליטה האינטלקטואלית, אלא גם של כמעט כל הילדים בכדור הארץ, מה שאומר ש"גבול האנושות האחרון "יתגבר במוקדם או במאוחר. בואו ננסה לשקול כמה אבני דרך חשובות במסלול החלל. אולי כיום רבים מהם נראים חסרי משמעות, ולאחר הטיסה הבין כוכבית הראשונה הם יהפכו למצחיקים לגמרי, כמו אופני עץ על רקע מכונית פורמולה 1. אף על פי כן, אלה היו ההישגים המדעיים והטכנולוגיים שהראו לאיזו הצלחה רעיון שובה את דעתם של אנשים רבים יכול להשיג.
התחל, V-2
אולי מתישהו נתבייש לספר לאחינו בראש כיצד התחיל המסע שלנו לחלל. כמו רבים מההישגים הטובים ביותר שלנו, הטכנולוגיה הצבאית סללה את הדרך לחלל. רקטת ה- V-2, שפותחה על ידי הנאצים הגרמנים, הייתה המטוס הראשון שהצליח להגיע קרוב לחלל.
רקטת ה- V-2 הפכה לבסיס לפיתוח רקטת ה- V-2, שצילמה את הסרטון הראשון של כדור הארץ מהחלל
לאחר המלחמה, על בסיס רקטה זו, נוצרו הרקטות האמריקאיות והסובייטיות הראשונות, שהן מסוגלות "להקפיץ" לגובה של 200 ק"מ (גובה מסלול ISS כ -400 ק"מ).
עוד לפני שיגור הלוויין הראשון טסו שני כלבים על רקטת ה- R-2A הסובייטית ב -16 במאי 1957 לגובה של 210 ק מ. עד 1960 התקיימו תריסר שיגורים כאלה.
בארצות הברית, על בסיס אותו V-2, נוצרה רקטת V-2, ששימשה גם לחקר חלל קרוב לכדור הארץ, ובקנה מידה גדול עוד יותר. בסך הכל, בשנים 1946 עד 1951, האמריקאים ביצעו יותר מ -80 טיסות בגובה של יותר מ -160 ק מ.
חלק מהמשימות הללו היו בעלות ערך במיוחד, כמו למשל הסרטון הראשון של כדור הארץ מהחלל שהתקבל במהלך אחת מהן. זבובי פירות, זרעים של צמחים שונים, עכברים ומקוקים עפו גם לחלל הקרוב לכדור הארץ על רקטות V-2.
טיסות אלה סיפקו שפע של מידע מדעי אודות התנאים בגבהים גבוהים במיוחד. רקטות שנועדו למלחמה חזרו לכדור הארץ עם מידע רב ערך על קרינת השמש, פרמטרים יונוספריים והאטמוספירה העליונה. ללא נתונים אלה, חקר חלל נוסף היה בלתי אפשרי, מכיוון שלפני טיסות הרקטות הראשונות כמעט ולא היה ידוע על כך דבר.
לוויין ראשון
האם שיגור לוויין ייחשב כצעד הראשון של האנושות לחלל מזה כמה מאות שנים, או שההישג הטכנולוגי הזה ייראה חסר משמעות מדי? קשה לענות על שאלה זו, אך כיום השיגור המוצלח הראשון של חללית למסלול כדור הארץ הוא אירוע משמעותי ביותר.במובנים רבים, ניסוי זה הוא הבסיס שעליו ניצבת קבוצת לוויין עוצמתית מודרנית עם כל היתרונות הבולטים שלה, כגון GPS ותקשורת גלובלית. יתר על כן, הלוויין שינה את ההיסטוריה של כוכב הלכת והפך לזרז רב עוצמה להתקדמות מדעית וטכנולוגית.
הלוויין הראשון, המכשיר הסובייטי PS-1, שוגר לחלל ב -4 באוקטובר 1957. מכשיר קטן בקוטר 58 ס"מ שנשא על גבי משדר הרדיו הפשוט ביותר בסטנדרטים של היום, המשדר "ביפ-ביפ" פשוט. אף על פי כן, האותות מלוויין זה עשו רעש אפילו יותר מבדיקת הפצצה הגרעינית - האנושות הוכיחה לראשונה את כוחה על מסלול.
לוויין PS-1 היה בעל עיצוב פשוט, אך הוא שימש זרז רב עוצמה למרוץ החלל
במהלך המלחמה הקרה שיגור לוויין סובייטי גרם לתגובה חזקה מאוד של ארה ב. פוליטיקאים אמריקאים כל כך נבהלו מהצלחת ברית המועצות שהם ממש הציפו את המגזר האווירי שלהם בכסף.
בתקופה זו יצר הפנטגון את סוכנות הפרויקטים למחקר מתקדם (לימים DARPA), והקרן הלאומית למדע בארה"ב פי ארבעה את תקציבה. אך, והכי חשוב, שנה לאחר השקת PS -1, נוצר אחד הארגונים הגדולים ביותר העוסקים בחקר החלל: הנשיא אייזנהאואר חתם על צו על הקמת מינהל התעופה הלאומית והחלל הלאומית - נאס"א.
לאחר שיגור הלוויין הסובייטי, אזרחי ארה ב הסכימו ברצון להוצאה אסטרונומית על תוכנית הירח של אפולו, מה שהבטיח במידה רבה את הצלחתו והפך להישג הטכנולוגי החשוב הבא של האנושות.
שבתאי-וי
לאחר הלוויין הראשון, התפתחות המסלול הפכה לעניין של זמן: חלליות היו קשות לאנשים, אבל זה כבר היה בהישג ידם של מהנדסים. לאחר טיסתו של יורי גגרין, הוצגו דרכי התיקון של אנשים במסלול כדור הארץ וכל שנותר הוא לפתח את הטכנולוגיות המתאימות.
אבל האנושות כבר קבעה את המשימה הבאה, כמו תמיד, היא הביטה מעבר לאופק שבקושי השתלטו עליו - אל הירח.
הבעיה העיקרית של טיסה לירח באותן שנים הייתה יצירת רכב שיגור חזק מספיק שיכול להרים חללית כבדה, רכב ירידה, ובמסגרת זמן מקובלת, להעביר אותם ללוויין כוכב הלכת שלנו ובחזרה.
בארצות הברית זו הייתה טיל שבתאי V, ובברית המועצות הייתה זו H1. לרוע המזל, הפרויקט הסובייטי נכשל. לכן, עד כה, שבתאי V נותר כלי השיגור הגדול, הגבוה, הכבד והחזק ביותר שהמריא מעולם מפני כדור הארץ. הרקטה הזו היא שהביאה אנשים לירח, שהוא עד כה ההישג הבולט ביותר של האסטרונאוטיקה המאוישת.
מאמצים ומשאבים גדולים הושקעו ביצירתו של שבתאי החמישי. בפרט נבנה בניין ענק בגובה 50 קומות להרכבת הרקטה. הבניין הזה, שנקרא VAB (בניין ההרכבה האנכית), הפך להיות "הבית" של חלליות מרכזיות אחרות, כולל מעבורת החלל.
רקטות שבתאי V הצליחו להעביר אנשים לירח
גובהו של סטורן V הוא 111 מ '(בניין בן 36 קומות), משקלו 2800 טון, דחף 34.5 מיליון ניוטון. הרקטה יכולה לזרוק שיא של 118 טון מטען למסלול כדור הארץ הנמוך, וכ -50 טון לירח. מיטב הרקטות הכבדות המודרניות אינן יכולות להתפאר אפילו בחצי מערכי המטען של שבתאי V.
מאז טיסות הניסוי הבלתי מאוישות הראשונות בשנת 1967, השבתאי V השלימה 13 שיגורים מוצלחים. הרקטה לא רק העבירה אנשים לירח, אלא גם הכניסה למסלול את תחנת החלל האמריקאית הראשונה - סקילאב.
אפולו
חללית אפולו היא הספינה הראשונה שהעלתה אנשים לפני השטח של גוף שמימי אחר. בשל הטכנולוגיה הלא מושלמת של שנות השישים, יצירת אפולו הייתה פשרה קשה מאוד.
מודול ירח של ירידת אפולו
אפולו כללה מודול ירידת ירח במשקל 4, 8 טון ומודול פיקוד ושירות יעיל של 30 טון, שתכנונו משמש כיום בסיס לפרויקטים רבים של חלליות אמריקאיות "פרטיות".
בתוך מודול הירח של אפולו
מודול הפיקוד והשירות כלל שני חלקים: מודול השירות עצמו והמנגנון שנועד לחזור לאטמוספירה של כדור הארץ ממסלול הירח במהירות גבוהה מאוד - 39,000 קמ ש. למודול השירות היה מנוע חזק ליציאה ממסלול ירח. במהלך המשימה, הרכב הירידה עם שני אסטרונאוטים על הסיפון הופרד ממודול הפיקוד והשירות, ואיש הצוות השלישי נשאר במודול הפיקוד במסלול. לאחר שסיים את כל המשימות על פני הירח, מודול הירידה המריא, עגן עם מודול השירות ואפולו עזב בחזרה לכדור הארץ.
חללית אפולו
מודול הירח של אפולו התברר כאמין להפליא, אך מודול השירות הציג הפתעות לא נעימות: הוא גרם למותו של צוות אפולו 1 וכמעט הרג את צוות אפולו 13. במקרה השני אנשים הצליחו להסתתר ולשרוד בירידה. מודול.
מודול שירות ופיקוד של אפולו בהשוואה לספינות אחרות
לפני חמישים שנה אפולו הייתה שיא המצוינות הטכנית, אך הסיכון העצום שאליו נחשפו האסטרונאוטים, שטס על מנגנון פרימיטיבי כזה עם מינימום מכשירים אוטומטיים ומערכות מיותרות, הוא ברור.
ונוס ווגה
כיום, לא כולם יוכלו לענות על השאלה: "באיזה כוכב לכת נחתו הגששים הבלתי מאוישות הראשונות מכדור הארץ?" רבים יגידו זאת למאדים, כי שכחו מההישגים המדהימים של תוכנית החלל הסובייטית, שלראשונה בהיסטוריה הצליחה להנחית טכנולוגיה יבשה על כוכב לכת של מערכת השמש, ולא על מאדים, אלא על ונוס.
בין השנים 1961-1984 שלחה ברית המועצות 16 בדיקות לוונוס, מתוכן 8 נחתו על פני כדור הארץ והעבירו מידע. בשנת 1985, שני בדיקות נוספות, Vega-1 ו- Vega-2, נחתו בהצלחה על ונוס. כך נחתו על ונוס 10 כלי טיס בלתי מאוישים, אך רק 7 כלי רכב נחתו בהצלחה על מאדים.
הנחיתה הרכה הראשונה בכוכב אחר סיפקה בדיקה "Venera-7" במשקל 1180 ק"ג, שהפילה לנחיתה של 500 ק"ג לאטמוספירה של ונוס, שנחתה בהצלחה ואספה נתונים על התנאים על פני שכנת כדור הארץ.
החללית Venera 13 שלחה לכדור הארץ תמונות צבע של המשטח הוונוססי
הגשושיות הבאות, Venera 9 ו- Venera 10, צילמו את התצלומים הראשונים של פני השטח של ונוס, ו- Venera 13 ו- Venera 14 ביצעו את הקידוח הראשון אי פעם בכוכב לכת אחר.
לגשמי וגה היה מטען ללא תחרות
גם המכשירים "Vega-1" ו- "Vega-2" ייחודיים. הם צילמו את גרעין השביט בפעם הראשונה: הגששים צילמו 1,500 תמונות של השביט של האלי. בנוסף, חללית וגה הטילה שני בלונים עם ציוד מדעי לאטמוספירה של ונוס. הבלונים צפו במשך יומיים באטמוספירה של ונוס בגובה של 54 ק"מ, ואספו נתונים לא יסולא בפז על כוכב לכת אחר. עד כה, אלה הבלונים היחידים שעבדו מחוץ לכדור הארץ, על כוכב אחר. בנוסף, בדיקות וגה הטילו רכבי ירידה, שנחתו בהצלחה על פני ונוס ופעלו במשך כ -20 דקות.
תוכנית טיסה של רכבים "וגה"
מכשירי סדרת וגה היו "מפלצות" כבדות במשקל של כמעט 5000 ק"ג. לשם השוואה, החללית המודרנית (השקה ב -1997) האמריקאית הגדולה ביותר של קאסיני שקלה בהתחלה 5712 ק"ג.
מאות תאריכים ושמות
כל זה הוא רק חלק זעיר מהחוויה העצומה של חקר החלל. מאות פרויקטים, שמות, משימות, אלפי תגליות ועשרות מכונות ייחודיות בעלות מאפיינים "בלתי אפשריים" - כל זה הדרך שלנו לחלל. נקווה שבסופו של דבר הדרך הזו תהיה חשובה יותר ממשחקים פוליטיים, סטטיסטיקות כלכליות ותספק לאנושות תור זהב של שלום ושפע.
