זמן קצר לפני המלחמה קיבלו כמה גדודי אוויר של חיל האוויר של הצבא האדום לוחמי מיג -3 חדשים. המטוס הבא של מיקויאן וגורביץ ', שנכנס לצבא, היה המיג -9 בשנת 1946. ומה עשתה לשכת העיצוב הזו לאורך כל המלחמה?
הסיפור על האטום יצטרך להתחיל מרחוק! עם ה- MiG-1, שנקרא I-200 לפני שהוכנס לייצור. מכונה זו החלה להיווצר במעיים של N. N. פוליקרפוב.
ב- I-200 הוחלט להתקין מנוע מקורר נוזל AM-35A בהספק של 1400 כ"ס, שיספק מהירות של 640 קמ"ש ותקרה של עד 13 אלף מטר, החימוש כלל מקלע 12.7 מ"מ על המנוע ושני 7, 62 מ"מ בכנפיים. עד אוקטובר 1940, המהנדס P. I. אנדריאנוב.
באותו זמן התכונן מפעל התעופה במוסקבה על שם AVIAKHIM לייצור ה- I-200. לשם כך אירגן פוליקרפוב קבוצה מיוחדת בראשותו של בוגר האקדמיה לחיל האוויר A. I. מיקויאן. מהנדס התעופה המוכשר מ.י. גורביץ ', 5 באפריל 1940 טייס ניסוי א.נ. אקטוב הרים את ה- I-200 לאוויר, והגיע עד מהרה ל -648 קמ"ש ולגובה של 12 אלף מטר, אך אסון התרחש בטיסה האחרונה. אף על פי כן, בדצמבר שונה שם הלוחם לכבוד מיקויאן וגורביץ 'במיג -1 ובינואר 1941 החלו לבנות סדרת מכונות, אך הלקוחות רצו לחזק את החימוש ולהגדיל את טווח הטיסה מ -730 ל- 1250. ק"מ. משקל המטוס שהשתנה, שנקרא MiG-3, עלה מ 2968 ל 3350 ק"ג, מה שהחמיר את מאפייני המטוס, שכבר נחשב "קפדני". ועם פרוץ המלחמה התברר שבגבהים של עד 5 אלף מטר, בהם התנהלו בעיקר קרבות אוויר, המיג -3 נחות ממטוסי האויב. הם עמדו לצייד אותו במנועי AM-38 בנפח של 1600 כ"ס, אך הם נדרשו למטוסי תקיפה מסוג Il-2, ובדצמבר 1941 הופסק ייצור "MIGs", והעביר 3322 לוחמים לחיילים.
אך מיקויאן וגורביץ 'היו בטוחים כי מוקדם מדי למחוק את מטוסם ובסוף אותה שנה בנו חמישה לוחמי I-210. הוא נוצר תחת מנוע מקורר אוויר M-82A בהספק של 1600 כ"ס, חמוש בשלושה מקלעים מסונכרנים מסוג U BS עם קליבר של 12.7 מ"מ. במשפטים בשנת 1942. הגיע למהירות של 565 קמ"ש בלבד וגובה של כ -9 אלף מ ', השפיעו על "המצח" הרחב של המנוע. הם לא עשו מחדש את המטוס ולקחו את ה- I-211 (E).
הוא היה מצויד במנוע מקורר אוויר ASH-82F 14 צילינדרים בהספק של 1700 כ"ס, בחלקו המרכזי הותקנו שני תותחי ShVAK המסונכרנים עם סיבוב המדחף. בשנת 1944, שני מטוסי I-211 עברו בהצלחה מבחני מפעל. הם פיתחו מהירות של עד 670 קמ"ש, טיפסו 11, 3000 מטרים ונסעו 1140 ק"מ. אבל בגדודי האוויר כבר היו מטוסי לה -5 עם אותה תחנת כוח וכלי נשק דומים, בנוסף, עשויים מחומרים לא נדירים.
מיקויאן וגורביץ 'הפסיקו להתנסות במנועים מקוררים באוויר ובשנת 1942 שחררו את I-220 (L, MiG-11) באורך 9.5 מ', עם טווח כנף של 20.3 מ ר. החימוש נעשה חזק יותר - ארבעה ShVAK.
ה- I-220 הראשון מאז ינואר 1944 טס עם מנוע AM-38F, שהוחלף מאוחר יותר ב- AM-39, המהירות הייתה 633 קמ"ש, גובה הטיסה 9.5 אלף מ 'וטווח הטווח שלו היה 730 ק"מ. העותק השני מ- AM-39 בקיץ של אותה שנה הואץ ל -697 קמ"ש. אבל ה- 220 לא הלך רחוק יותר מבדיקות המדינה.
הבא היה I-221 (2A, MiG-7) במשקל ההמראה של 3883 ק"ג עם מוטת כנפיים של 13 מ '. הוא שימש עם AM-38A המשומשת, המצוידת בשני מגדשי טורבו TK-2B, איתם המטוס פיתח 689 קמ"ש. אולם, בדצמבר 1943 התרסק המטוס ולא התאושש.
בשנת 1944 יוצר I-222 (ZA, MiG-7) מיירט קרב בגובה רב עם תא תא נוסעים אטום ומאוורר לטיסות בגובה רב. היא הייתה מצוידת במשקפיים חסיני כדורים וגב משוריין.מנוע ה- AM-39B-1 עם מגדש טורבו TK-ZOOB, אשר פיתח 1860 כ"ס, סובב מדחף בעל 4 להבים, מצנני מים ושמן היו בכנף, ושני תותחי ShVAK של 20 מ"מ נועדו להביס את האויב.
מיקויאן וגורביץ 'המשיכו בעקשנות לשפר את המכונית. אז, באותו 1944, ה- I-224 (4A, MiG-11) יוצר עם אותה תחנת כוח, אך מאולצת וכלי נשק דומים, המיועדים לטווח טיסה של 1400 ק מ. לוחם זה נבדק רק במפעל …
אחריו הגיע לוחם I-225 (5A) קל משקל עד 3012 ק"ג עם מנוע AM-42B ומגדש טורבו TK-ZOOB, מפתח 1750-2000 כ"ס, טווח כנף של אימי של 20.3 מ"ר, ארבעה ShVAK. טווח הטיסה המשוער היה אמור להיות 1300 ק"מ, והגובה היה 12.6 אלף מטרים. ב -21 ביולי המריא הלוחם מהמסלול. אולם תאונה אירעה באוגוסט. אחריה הבדיקות לא נמשכו.
בשנים 1943-1944. לוחמי המטוסים הסדריים הראשונים הופיעו בחזיתות מלחמת העולם השנייה, "הערפד" וה"מטאור "הבריטי, Me-163 הגרמני, Me-262, He-162, ארה"ב הכינו את ה- P-59" Aircomet ".
מעצבי המטוסים ומהנדסי המנועים שלנו איחרו, אז היינו צריכים להתחיל עם יחידות משולבות. בשנת 1944 א.ש. יעקובלב צייד את לוחם Yak-3 ב- RD-1 תגובתי בנוזלים הממוקם בגוף המטען האחורי, ומהירות ה- Yak-ZRD עלתה מ -740 ל -780 קמ ש.
בפברואר 1945 א.א. מיקויאן ומ.י. גורביץ ', רק הם תכננו לוחם מנוסה מסוג All-Metal I-25O (מטוס K), המצטייד במנועי בוכנה ומטוס אוויר עם נפח כולל של 2200 כ"ס וחמוש בשלושה תותחי G-20 בקליבר של 20 מ"מ. מכונה זו ביצעה את טיסתה הראשונה ב -3 במרץ 1945. מאוחר יותר, היא הצליחה להגיע למהירות של 820 קמ"ש, להגיע לגובה של 12 אלף מטר ולעוף 1380 ק"מ. זה סיפק את הצבא, והלוחם אומץ על ידי התעופה של הצי הבלטי והצפון.
אחריו, בשנת 1946, גלגל מטוס I-300 (F) גרידא לשדה התעופה, לאחר שהוכנס לשירות, הוא שינה את שמו ל- MiG-9 …
