בשנת 1960 יזמה אחת מחברות המסוקים האמריקאיות הוותיקות, Piasecki Aircraft, את תוכנית Pathfinder. מההתחלה, אב טיפוס 16H-1 נוצר באמצעות עיצוב בעל רוטור יחיד, עם רוטור זנב. הטיסה הראשונה התקיימה ב- 21 בפברואר 1961. פחות משנה לאחר מכן הותקן כנף בכביש 16N-1, כמתוכנן, והרכב הוחלף במדחף דוחה מכסה מנוע בעל שלוש להבים עם משטחים מבוקרים ביציאה. האחרון סיפק בקרת כיוון ופריצת מומנט. במהלך ניסויי טיסה הושגה מהירות שיוט של 273 קמ"ש. לאחר מכן הצטרף הצבא למימון הפרויקט בתנאי העלאת המהירות ל -370 קמ"ש. בהתעקשות הצבא בוצעו מספר שינויים בפרויקט, כלומר הארכת גוף המטוס והגדלת המטען, הר-מוטוריזציה, החלפת מדחפים ראשיים ודוחפים וכו '. המסוק אימץ את מדד 16H-1A או Pathfinder II. האצה משמעותית הושגה על ידי חלוקה מחדש של כוח הכניסה מה- NV לדחיפה. במצב זה, ההרמה העיקרית נוצרה על ידי הכנף. תוצאות הבדיקה היו מעודדות - מהירות של 361 קמ"ש, טיפול טוב ותמרון, הן במהירויות טיסה גבוהות והן נמוכות. בעתיד פיתחה החברה מספר שינויים עם משקולות המראה שונות, אך אף אחד מהם אפילו לא הגיע לאב הטיפוס. תוצאות המחקר יושמו על ידי הצבא ליצירת ה- AH-56A שאיין.
פיאסצקי המשיך בעבודה התיאורטית על התוכנית שנבחרה עד 1978. החזרה לנושא הקודם התבררה כאשר באמצע שנות ה -90 הצבא התעניין להשתמש בפיתוחים של פיאסצקי כדי לשפר את הביצועים של AH-64 Apache ו- AH-1W SuperCobra.. עבודות רבות בוצעו, כולל דוגמנות בקנה מידה מלא ומחזור בדיקות קרקע. נדרשו שינויים בהעברת מסוקי בסיס, מערכות בקרה חדשות וכו '. אך התוצאה הייתה חוזה לשינוי ה- UH-60 Black Hawk הרב-תכליתי הבינוני. לאחר 3 שנים, אב הטיפוס אימץ את מדד ה- X-49A Speedhawk. ההבדל המהותי מ- 16N -1 היה עיצוב שונה להסטת זרימת האוויר של המדחף הדוחף - הם השתמשו בחצי כדור היעיל והמורכב יותר, הנפרש ב -90 מעלות צלזיוס במהירויות נמוכות ורחפות, ובמהירויות גבוהות של התאמות טיסה אופקיות. לתוך קווי המתאר של המעטפת, ובכך לא לחוות עומסים ולהסיר את מקור הרטט של בום הזנב. ה- Kh-49A ביצעה את טיסתה הראשונה ב- 29 ביוני 2007.
בשנת 2008 קיבל מטוס פיאסצקי כספים לסיום וביצוע השלב השני של ניסויי הטיסה של מסוק ה- X-49A הניסיוני. יצוין כי לאחר השלמת השלב הראשון של מבחני הטיסה, הסיכויים העתידיים של ה- X-49A SpeedHawk נותרו לא ברורים. יתר על כן, המימון הניתן גם אינו פותר את כל הבעיות, מכיוון שלדברי נציגי חברת Piasecki Aircraft, אין די להשלים את התוכנית במלואה ויש להגדיל אותה. במקביל, החברה מציינת אותות חיוביים ממשרד ההגנה האמריקאי.
השלב הראשון של מבחני הטיסה של ספיד-הוק X-49A החל ביוני בשנה שעברה. מטרתו הייתה להעריך את פתרונות העיצוב שאמורים לאפשר למסוק הניסוי להתעלות על הגרסה הבסיסית של SH-60F Seahawk במאפייני מהירות.
בבדיקות שבוצעו, X-49A SpeedHawk הפגין עלייה של 47 אחוזים במהירות עם דירוגי הספק דומים ל- SH-60F, כמו גם חצי מרמת הרטט.ביצועי המסוק שופרו באמצעות שימוש ברוטור זנב וכנפיים של VTDP (Vedd Thrust Ducted Propeller) המותקנות בצינור המגדילות את ההרמה ומפחיתות את העומס על הרוטור הראשי.
התוכניות המיידיות של היזמים כוללות התקנת מנוע שלישי ב- SpeedHawk X-49A, כמו גם ציוד נחיתה נשלף וראייה על רכזת הרוטור להפחתת רעידות.
מתוכנן שמהירות השיוט של מסוקים סדרתיים תעלה על 383 קילומטרים בשעה, והמהירות המרבית היא 415 קילומטרים לשעה, בעוד ל- SH-60F יש את הנתונים המתאימים השווים 241 ו 256 קמ"ש. המשקל הלא נטען יעלה ביותר מ -700 ק"ג, בעיקר בשל התקנת מנוע שלישי. במקביל, כושר הנשיאה של המסוק יגדל בכ -230 קילוגרם, ורדיוס הלחימה יתרחב כמעט פי שלושה.
LTH:
שינוי X-49
קוטר הרוטור הראשי, מ 16.36
אורך, מ 20.10
גובה, מ
רוחב, מ
משקל (ק ג
מטוס ריק 6900
המראה מרבי
מנוע מסוג 1 GTE ג'נרל אלקטריק T700-GE-701C
הספק, קילוואט 1 х 1210
מהירות מרבית, קמ ש 415
מהירות שיוט, קמ ש 383
טווח מעשי, ק מ
תקרה מעשית, מ
צוות, אנשים 2
