שמו של גיבור העם האמריקאי הוא ג'ון הנרי. גבר שחור גדול שעבד על בניית מנהרת רכבת בווירג'יניה. פעם "סטחאנוביט" שחור החליט להתחרות בפריון העבודה עם פטיש אדים, עלה על המכונה, אך בסופו של דבר מת מתשישות. האגדה על ג'ון הנרי תהיה האיור הטוב ביותר לאירועי הסיפור האחרים.
מפעל באתר החווה
ב- 28 במרץ 1941 החלו עובדים לחפור תעלות ולעקור עצים בווילו ראן, 30 קילומטרים מדטרויט. ב- 1 באוקטובר 1941 התגלגל המחבל הראשון בעל ארבעת המנועים, משחרר B-24, משערי חנות ההרכבה Willow Run.
Willow Run נבנה בזמן שיא והפך למתקן התעופה הגדול בעולם עם 330,000 מ ר. מטרים של בתי מלאכה, 42,000 מקומות עבודה, פס הייצור הראשי באורך של 1.5 קילומטרים, שדה תעופה משלו וכל התשתיות הדרושות, כולל אזורי מגורים וקניונים לעובדי החברה. עיצוב המתחם הענק הופקד בידי אלברט קאהן, אדריכל תעשייתי בעל שם עולמי, שיצירות המופת שלו באותה תקופה כללו את טנקוגראד, GAZ ומפעל קטר הקיטור של חרקוב. והפעם קאהן לא אכזב - צמח העל Willow Run נבנה תוך התחשבות בכל דרישות הלקוח - פורד מוטור ושות '.
באמצע הייצור, קו הייצור הראשי פנה בחדות של 90 מעלות: טחנה מיוחדת הפנתה את המחבל הכמעט הורכב לכיוון הנכון, והעובדים המשיכו לעבוד שוב. לצורה המוזרה בצורת L של בית המלאכה היה הסבר פשוט: המפעל תוכנן כך שלא ייכנס לשטח המחוז השכן, שם מס הקרקעות היה גבוה יותר. פורד הקפיטליסטית ספרה כל סנט.
עוד לפני תחילת המלחמה קיבל פורד חוזה משתלם לייצור מפציצים אסטרטגיים - ועכשיו הוא "יורד" במלואו, עסק בהרכבת גרסה זולה יותר של "המבצרים המעופפים" באמצעות טכנולוגיות של תעשיית הרכב. התעלמות מהבדיחות הקאוסטיות "האם זה ירוץ?" ("האם זה יעבוד?") ותלונות קבועות מהצבא על איכויות הלחימה של ה- B-24, שלכל שאר הדברים היו נחותות מה"מצודה המעופפת "במספר פרמטרים חשובים (קודם כל - אבטחה), פורד המשיך לנהוג במפולת הפלדה של ציוד צבאי.
כל התהליך הטכנולוגי חושב עד הדקה הקרובה ביותר. הם השתמשו בבדיחות מסורתיות בנוסח של הנרי פורד, שצחקו על ידי צ''צ'פלין בחוכמה בסרט "זמנים חדשים": סיני הוצב במיוחד ליד איטלקי, גרמני - עם צרפתי. במקום העבודה אסור היה לדבר, לשיר, לאכול, לשרוק ובכלל להסיח את הדעת מכל דבר זר.
כל 63 דקות התגלגל B-24 חדש לגמרי מהשער של חנות ההרכבה. בשיא הייצור, ווילו ראן עברה לפעולה 24 שעות והרכיבה מעל 600 מפציצים בחודש.
באחד ההאנגרים של החברה היו 1,300 דרגשים צבאיים, שעליהם נמנמו טייסים ונווטים בציפייה למטוסים העתידיים שלהם. לאחר קבלת המכונית והמסמכים נעשתה טיסה קצרה עם בדיקת המערכות העיקריות - מעגל מעל שדה התעופה, פתיחה / סגירה של דלתות מפרץ הפצצות, צריחי מקלעים ימינה ושמאלה, בדיקת תחנת הרדיו. טוֹב! והמטוס התחבא בעננים, לקראת תחנת החובה שלו.
לא היו מספיק ידיים עובדות, ופורד נאלץ לשבור את אחד החוקים העיקריים שלו - לשכור נשים.כבר מהימים הראשונים התעוררה בעיה: הנשים יצאו לשביתה, וסירבו לגור באותו אכסניה ליד הגברים. פניו של פורד התפתלו לעווית זעם, אך לא היה מה לעשות - היה צורך לבנות מספר בנייני מגורים נוספים. באופן כללי, בעיית הדיור הייתה חריפה ביותר: מכל רחבי הארץ שכרו עובדי "ווילו ראן" את כל הבתים והחדרים ברדיוס של עשרה קילומטרים. ביוני 1943 צמח כפר חדש ליד המפעל - 15 בנייני דירות ל -1,900 משפחות + 2,500 נגררים ובנייני דיקט זמניים. מספר הבתים גדל ברציפות - עד סוף המלחמה התגוררו בכפר 15 אלף איש. אולם הדיור לבדו לא הספיק - יום אחד ערכו העובדים שביתה נוספת, בדרישה לבנות מרכז קניות בכפר: הם כבר לא מתכוונים לנסוע לעיר השכנה. והפעם הדרישה נענתה.
האירועים במפעל Willow Run הפכו לאגדתיים כאשר הם סימפטומים של חיי המלחמה האמריקאים.
דרך לצפון. דחפורים במקום כדורים
בחורף 1933 נסע המטייל וכובש הצפון, קלייד וויליאמס, במסלול זה על מזחלת כלבים. עם זאת, פרויקט הכביש המהיר לאלסקה לא זכה בתחילה לתמיכה מצד הנהגת ארצות הברית וקנדה. המורכבות גבוהה מדי והעלויות ליצירת מבנה כזה גבוהות מדי, לאור חוסר התועלת בפעולתו בשטחים המאוכלסים בדרום הצפון הרחוק.
הכל השתנה בין לילה ב -7 בדצמבר 1941: האיום על נחיתת הכוחות היפנים באיים האלאוטים והתנהלות פעולות האיבה באלסקה דרשו מהחיבור בין שטחים אלה לחלק העיקרי של ארצות הברית. הפיקוד על ALSIB (אלסקה -סיביר) - רשת שדות תעופה צבאיים באלסקה וביוקון, שבאמצעותם זרימת מטענים להשכרה הלכה לברית המועצות - הניחה תקוות גדולות על הכביש העתידי. הייתי צריך למהר …
הכבישים הקנדיים הצפוניים ביותר הגיעו לדוסון קריק. כביש מקומי באלסקה הסתיים 150 ק"מ דרומית לפיירבנקס (המכונה צומת דלתא). ביניהם שכבה 2700 ק"מ של טייגה קרה.
עם עלות השחר ב -8 במרץ 1942, חיל ההנדסה של צבא ארה ב החל לפרוץ את האובך הקפוא ואת האשוחית המתפצחת מהקור. מאות יחידות של ציוד לבניית כבישים ומשאיות עם חומרי בניין ודלק התקדמו קדימה.
העבודות החלו בבת אחת בארבעה קטעים של המסלול העתידי: באתר מדרום מזרח לצומת דלתא. באזור פורט נלסון - שם הועברה קבוצה מתקדמת של בונים, חומרים וציוד דרך הביצות הקפואות. וגם לשני הכיוונים מנקודת המפתח של ווייטהורס - שם עבר תוואי המסלול העתידי 300 ק מ מחוף האוקיינוס השקט. היה נוח להעביר מטענים בים ולאחר מכן להעביר אותו על מסילת הרכבת הצרה המקומית (נמל סקגוויי-וייטהורס).
2700 ק"מ של מיטת כבישים, 5 מעברי הרים, 133 גשרים. אזור מיושב בדלילות, קר ופרמפרוסט. למרות הקשיים הברורים, בניית "כביש אלסקה" ארכה פחות משמונה חודשים - הקטע האחרון נפתח ב -28 באוקטובר 1942.
עם זאת, החל מאוקטובר 1942, "הכביש המהיר" לא תאם מעט את שמו הפרופיל. פריימר גיהינום, הסובל מטאלוס ושכבת פרמפרוסט שאיימה להפוך רפוי ולהתמוטט מתחת לגלגלי המכוניות בכל שנייה - מסיבה זו, חלק מהמסלול התפרק באביב השנה הבאה.
במהלך 1943 הוסדר "כביש אלסקה" - קטע של הכביש באורך של 160 ק"מ, שעובר על קרקע קפואה, הוחלף בכביש עץ, גשרים של הפונטונים הוחלפו במבני עץ ופלדה, גבעות מתפוררות התחזקו, איכות משטח הכביש השתפרה - רק לאחר מכן המסלול הפך בטוח יחסית ונגיש לרכבים רגילים.
כביש אלסקה בימים אלה
שישה חודשים לאחר תום המלחמה, כביש אלסקה הפך לרכוש ממשלת קנדה.הכביש קיבל סימון קילומטר חדש ובהדרגה, במהלך 20 שנה, רכש משטח בטון אספלט. עד כה חלקים רבים יושרו והונחו לאורך מקומות שנחשבו בעבר בלתי עבירים - כתוצאה מכך צומצם אורך המסלול המודרני ל -2,232 ק מ. כביש אלסקה, כמקודם, ממשיך למלא את תפקיד התחבורה שלה ולהדהים את המטיילים ביופיים הקשים של המקומות הצפוניים הללו.
הבטחת הקייזר
- מר קייזר, מה אתה צריך כאן, - אמרו לטייקון הידוע בממשל הבית הלבן, - החברה שלך זכתה בכל מכרזים רווחיים לבניית נושאות בתפזורת וספינות נחיתת טנקים. מה עוד אתה רוצה?
אבל הקיסר התעקש בעקשנות להיפגש עם יועצי הנשיא.
- אני יכול לבנות 50 נושאות מטוסים בשנה אחת!
- מר קייזר, דברים כאלה אינם צוחקים. מה אמרה לך הוועדה הימית?
- הם מפקפקים - יש לי שבע מספנות עמוסות בטרנספורטים של ליברטי. על פי לוח הזמנים שנקבע, עלי למסור שלוש ספינות מוגמרות מדי יום. אבל היכולת שלנו לא מותשת - אנחנו יכולים לבנות נושאות מטוסים מצוינות על בסיס ספינות משא יבשות: עם סיפון טיסה, האנגר וכל הציוד הדרוש. הן יהיו קטנות ולא מהירות כמו ספינות מלחמה אמיתיות, אבל זולות ומהירות לבנייה - בדיוק בשביל משימות ליווי. נשביע את הצי איתם בהקדם האפשרי. הפרויקט כבר הוכן ואושר על ידי המומחים שלנו.
- האם אתה בטוח ביכולות שלך?
"אני בטוח … כמה הצי מוכן לשלם עבור הספינות שלי?"
"קזבלנקה" שימשה לעתים קרובות כתחבורה אווירית
הם הסכימו על הסכום, לחצו ידיים - והעבודה החלה לרתוח. הפרויקט קיבל את הכינוי "קזבלנקה" - סדרה של 50 נושאות מטוסים מלווים בזמן קצר במיוחד. נושאת המטוסים הראשונה USS קזבלנקה (CVE-55) נכנסה לשירות ב -8 ביולי 1943. האחרון - USS Munda (CVE -104) - 8 ביולי 1944. הנרי קייזר קיים את הבטחתו.
למרות התמחות הליווי, "קזבלנקה" שימשה בעיקר לפעולות אחרות: תינוקות בהיקף של 5-10 יחידות עמדו על דרכו של האי הנידון - ולאחר מכן במשך שבועות "חללו" עמדות יפניות בתמיכת ספינות תותחנים. הם דפקו כך שלא נשאר עץ שלם על החוף, והנחתים היורדים מצאו רק תריסר חיילים חירשים ומטורללים מהצבא היפני האלף. ההפסדים העצמיים של "קזבלנוק" במהלך שנת המלחמה הסתכמו ב -5 ספינות.
באשר להנרי קייזר, כל מה שקרה במפעלים שלו באמת מפתיע. המשימה העיקרית הייתה לבנות הובלות מסוג ליברטי - הקייזר בנה ספינות מהר יותר ממה שהגרמנים יכלו להטביע אותן. שלוש ביום, 2770 ספינות במלחמה כולה. פריסה רציונלית, עיצוב מודולרי ושימוש בריתוך אפשרו לצמצם את המחזור הטכנולוגי ל -45 ימים. עד סוף המלחמה שופר נתון זה ל -24 ימים. "רוברט פירי" המהיר ביותר שהורכב - ספינת משא יבשה באורך 130 מטר עמדה להעמסה 4 ימים 15 שעות לאחר שהניחה את כף הרגל שלה במספנה.
בחירת השמות לאלפי ספינות לא נחשבה במיוחד - כל מי שתרם את סכום הכסף המוסכם קיבל את הזכות לקרוא על שם הספינה.
סדרת הובלות גדולה נוספת - סוג "ניצחון" (משופרת "חירות", בנויה בכ -531 יחידות)
מלחים סובייטים בחיוך נזכרו בתהליך השגת ספינות Lend-Lease:
שלום, קפטן. להלן המפתחות: הקטנים לארגזים, הגדולים לדלתות. בהצלחה.
בכך הסתיים תהליך הקבלה. הספינה עם המטען יצאה לים.
באופן כללי, כל מה שקשור לבניית ספינות, הצליחו היאנקי בהצלחה יתרה - ספינות לא היו אמורות בארצות הברית יותר מאשר טנקים לברית המועצות. לבנייתם הוקצו יכולות עצומות - האמריקאים היו היחידים ששלטו בבנייה הסדרתית של סיירות וספינות קרב במהלך המלחמה. מספר נושאות המטוסים שנבנו הגיע ל -151 (מתוכם 20 כבדים). הורסים - אלה נאפו כמו עוגות חמות: מעל 800 יחידות! ומבחינת מאפייני הלחימה שלהם, אסקס, איווה ופלצ'רס היו הטובים בעולם.
משחתות ברמת פלטשר לפני השיגור (בנוי בסדרה של 175 יחידות)
אֶפִּילוֹג
כיצד יצרה מדינה עם אוכלוסייה של 130 מיליון איש כמות טכנולוגית כה מדהימה במהלך שנות המלחמה? ישנם 5 מיליון מכוניות ומשאיות בלבד, יותר מאשר בכל מדינות העולם יחד. לטריק יש הסבר פשוט: ארצות הברית הייתה הראשונה שעברה תיעוש ובתחילת המאה ה -20 הייתה המדינה המפותחת ביותר מבחינה תעשייתית. לרשותם עמדו כל בסיסי המשאבים של צפון ודרום אמריקה - התעשייה האמריקאית לא ידעה מחסור בדלק, גומי או תוספי סגסוגת. מספר העובדים לא ירד עקב ההתגייסות הכוללת (בסך הכל במהלך שנות המלחמה נקראו 11 מיליון אמריקאים לשירות צבאי - פי 3.5 פחות מברית המועצות), עשרות מיליוני אנשים לא נעלמו בשטח הכבוש. על ידי האויב ולא ידע את הזוועות המלחמה הרחוקה.
אזורי התעשייה של ארצות הברית לא נהרסו. כל המשאבים הדרושים, צוות ההנדסה הטוב ביותר וכוח אדם מוסמך היו זמינים. תהליכים ושיטות ארגון העבודה הטכנולוגיות נבחנו בפועל עד לפרט הקטן ביותר. בסופו של דבר, כל זה איפשר לבנות מפעלים בשדה פתוח ולהניח כבישים דרך הטייגה הקוטבית בתוך כמה חודשים. במהלך המלחמה ביצעו חיילי "חזית הלייבור" האמריקאים הישגים ראויים רבים, ובכך קירבו את הניצחון המשותף.
סוג תחבורה "חירות", היום
בניית ספינת הקרב המובילה מסוג איווה
סלבה צדדית של איווה
"מפקח צנרת קפדני". הפגם הקל ביותר במערכת ההידראולית של המטוס איים לאסון. תשומת הלב מירבית ניתנה לבקרת האיכות של חלקים אלה.
B-24 "משחרר" ו- B-17 "מבצר מעופף" (ברקע)
