די בהוכחה אחת כדי להסיר ספקות לגבי טיסתו של אדם לירח.
שבתאי V טס
אם מול עשרות אלפי עדי ראייה שהתאספו ביום ההשקה בקייפ קנוורל, הספק של 2300 טון הצליח לעלות לשמיים, הרי שכל המחלוקות על דגלים, אבק לא נכון ותצלומים מזויפים כבר לא משנה.. יכולות האנרגיה של רכבי השיגור וחוסמי ההגברה (דחף, דחף ספציפי) מהווים רגע מכונן ביישום טיסות בין כוכביות. ואם הצליחו להתגבר על המבחן הקשה ביותר, שאר שלבי הנתיב כבר לא יכלו לגרום לבעיות. טכנית, עגינה, טיסה ונחיתה על פני הירח קלה יותר מאשר יצירת טיל העל של שבתאי V.
תיירים בקייפ קנוורל, ביום ההשקה של אפולו 11
כל אחד מחמשת מנועי השלב הראשון של שבתאי שרף שני טון של חמצן נוזלי ואלף ליטר נפט בשנייה. מחולל הגז פיתח את כוח הטורבינות של שובר קרח גרעיני. תוך שתי דקות בלבד, מבנה אלפי הטון הואץ למהירות קולית של 10 אלף קמ ש והגיע לגובה של 68 קילומטרים.
אם "חושפים" מודרניים יכלו לחוש ברעידות כדור הארץ ולחזות בעיניים עצומות בסערה לוהטת זו, הם היו מהססים לפרסם את "הגילויים" שלהם.
שבתאי V בהחלט טס. תחילתו שלוש עשרה פעמים ברציפות נצפתה באופן אישי על ידי אלפי עדים. ובצד השני של כדור הארץ, משימת הירח נצפתה מקרוב על ידי טלסקופים סובייטיים רבי עוצמה. הצבא והמדענים לא יכלו לטעות, וראו כיצד הספינה של 47 טון נכנסה למסלול היציאה לירח …
אחרי הכל, מי עוד, מלבד שבתאי החמישי, יכול לשגר את תחנת המסלול Skylab (77 טון, 1973) ??
ישנו טיעון קונקרטי נוסף, שאי אפשר לערער על האותנטיות שלו. בברית המועצות עבדו ברצינות על תוכנית הירח. מה שאומר רק דבר אחד - מומחים מקומיים לא ראו לנחות אדם על הירח כמשימה בלתי פתירה מבחינה טכנית. במסגרת תוכנית הירח הסובייטית נוצר מגוון רחב של ציוד טכני: רכב השיגור הסופר-כבד N-1, רכב מסלול הירח LOK, מודול הירידה LK וחליפת החלל הירח קרצ'ט.
כל זה נבדק שוב ושוב והשתתף בטיסות חלל!
במקום לקרוא את הספרים המרתקים של י 'מוכין, מוטב למצוא מידע מפורט על הניצחונות הסודיים של החלל הסובייטי.
"Cosmos-379", "Cosmos-398" ו- "Cosmos-434". שלוש טיסות מוצלחות ברציפות של מודול הירח LK (בגרסה בלתי מאוישת) עם מחזור תמרונים במסלול הקרקע לכדור הארץ.
Kosmos-146, Kosmos-154, כמו גם סדרה של 12 השקות במסגרת תוכנית זונד. כל אלה הם ניסויים של חללית סויוז 7K-L1, שנוצרה לצורך חלוף מאויש של הירח (ללא נחיתה). קונסטרוקטינבו, זו הייתה חללית סויוז ללא תא שירות, שבמקום זה עוגנה הבמה העליונה של D-1. כמו כן, סויוז הירח היה מובחן בנוכחות מערכת תקשורת מרחב לטווח ארוך והגנה משופרת תרמית. ההנהגה הסובייטית ראתה אותו כפרויקט ארץ פשוט יחסית וזול להטלת תבוסה נוספת על אמריקה במרוץ החלל.
החללית Zond-5, 6, 7, 8 ביצעה ללא רבב את תוכנית הטיסה סביב הירח. זונד -5 היא שהפכה לחללית הראשונה שטסה סביב הירח כשעל סיפונה אורגניזמים חיים עם חזרתם הבטוחה לכדור הארץ (שלום לכל אוהבי הסיפורים על חגורות קרינה איומות, שכביכול הורגים את כל היצורים החיים).
באשר למספר כשלים, ועדת המדינה הגיעה למסקנה שאם ה"פרוב "היה בגרסה מאוישת, הצוות שלה בסבירות גבוהה יכול לתקן את טעויות האוטומציה שעדיין לא היו מושלמות באותה תקופה.
הבעיות האמיתיות התעוררו רק עם המרכיב המורכב ביותר של המערכת-רקטת המוביל הסופר כבדה N-1. אך גם במקרה זה, אי אפשר להטיל ספק במציאות קיומה. באשר לשיגורים הראשונים הלא מוצלחים של ה- N-1, באמת שלא היה להם זמן "לסיים" אותו. יכולנו, אבל לא היה לנו זמן.
ואחרי זה מגיעים "זבובים" שונים, ומדברים על צילומים בביתנים של הוליווד. בושה.
באשר לנחיתה הישירה של האמריקאים על הירח:
עובדת הקיום והטיסות של רכב ההשקה הסופר כבד "שבתאי V" היא מעבר לכל ספק.
המרכיב הבא של משלחת הירח הוא חללית אפולו המאוישת. הקוסמונאוטים הסובייטים א 'לאונוב וו' קובאסוב, משתתפים בטיסת הניסוי במסגרת התוכנית הבינלאומית של סויוז-אפולו (עגינה של שתי חלליות במסלול, 15 ביולי 1975), יכלו לאשר את קיומה של חללית זו.
נפח תא הפיקוד הוא 6 מטרים מעוקבים. מטרים.
אוטונומיה משוערת - 14 ימים (עם משך משימות הירח בין 8 ל -12 ימים).
אספקת הדלק במיכלי תא השירות היא 7 טון.
מלאי החמצן הוא מעל 11 טון.
המסה הכוללת של החללית (לא כולל מודול הירח) היא 30 טון.
מערכות תומכות חיים הן תקינות. עומס מלא של 18.4 טון (לא כולל 120 ק"ג של חנקן טטרוקסיד למנועי בקרת גישה). ל"אפולו "הגדול והכבד היו כל היכולות הטכניות ליישום משלחת הירח (כמובן, כי היא נוצרה לשם כך).
נחיתת ירח. מסיבה כלשהי נתון זה נתון לספק הגדול ביותר בקרב מפסיקי "הונאת הירח". האמריקאים בנו רקטה, אך לא הצליחו להנחית את המודול, כי … כי כל זה קשה להפליא מבחינת ההדיוט.
אך עד כמה מורכבותם של תמרונים כאלה גדולה למי שהתמודד ברצינות עם הבעיה? ניתן לתת את התשובה על ידי מטוסים המראה ונחיתה אנכיים.
יום ההולדת של מטוסי VTOL מקומיים נחשב ל -24 במרץ 1966. ביום זה, שלוש שנים לפני הנחיתה של האמריקאים על הירח, ביצע יאק 36 הסובייטי המראה ונחיתה אנכיים.
מה היה ההבדל בין הנחיתה האנכית של יאק לנחיתת נשר הירח?
בשני המקרים אספקת הדלק מוגבלת. הנוף מתא הטייס גרוע. "יאק" קשה עוד יותר - בניגוד לארמסטרונג ואולדרין, הטייס שלו צריך להתמודד עם ההשפעה השלילית של האטמוספירה של כדור הארץ, כולל. משבים רוח מסוכנים. במקביל, נהיגה בשני מנועי תומך הרמה + מערכת הגהות סילון בחלקו הקדמי והאחורי של המטוס.
יחד עם זאת, הדחף של מנוע "הנשר" היה קטן פי שניים מסך הדוחק של מנועי יאק -36 !!! בתנאים של פי 6 כוח הכבידה, מודל הירח הסתפק בדחף של 4.5 טון בלבד (לעומת 10 טון ביאק). בהתחשב בעובדה שבזמן הנחיתה הוא פעל במצב מינימלי, זה מסביר את היעדרם של "מכתשים איומים שנוצרו מנחל הסילון" במקום בו נחת הנשר.
והם נחתו! עם ההכנה הנכונה, הטריק הזה הפך להיות דבר שבשגרה.
בשנת 1972 ביצע יאק 38 הראשון נחיתה אנכית על הסיפון המתנדנד של ספינה הנעת. זמן הטיסה הכולל של המכונות הללו היה 30,000 שעות !!
במהלך אירועי מלחמת פוקלנד הצליחו הבריטים להנחית את ה"הריירים "שלהם על סיפוני נושאות המטוסים בערפל רציף, כאשר משרעת התנועות האנכיות של הסיפון הגיעה למספר מטרים. ואת זה עשו טייסים קרביים רגילים. ללא עזרה של מחשבים מודרניים. מבוסס אך ורק על כישורי הטיסה והאינטואיציה שלהם.
אבל הידיים של ארמסטרוגן ואולדרין, ככל הנראה, צמחו מהמקום הלא נכון. הם לא יכלו להנחית את "הנשר" על משטח סטטי, אפילו כשהיינו יחד, עם תמיכה ומידע ממרכז הבקרה של המשימה.
באשר למהירויות החלל של "הנשר", דהורביטציה והתקרבות אל פני הירח ייצגו קבוצה של אלגוריתמים להפעלת מנוע הבלימה, שחובר לכדור הארץ. מדויק לשני. כמו בשיבה הרגילה של האסטרונאוטים לכדור הארץ.
מה כל כך מיוחד בזה?
לבסוף, אם הכל היה כל כך גרוע, איך הצלחת לבצע שישה נחיתות רכות של תחנות אוטומטיות "מוֹדֵד" (1966-68, מטרת המשימה הייתה לבדוק את צפיפות הקרקע, לאסוף מידע על התבליט ותכונות האזורים שנבחרו לעבודה של משימות מאוישות שלאחר מכן).
יתר על כן. נחיתה בתחנות סובייטיות:
"לונה -9" - 1966, הנחיתה הרכה הראשונה על פני השטח. אחריה הגיעו לונה 12, 16, 17, 20, 21 ו -24. שבעה רכבים ביתיים הגיעו בהצלחה לירח, יתר על כן, בהתחשב ברמת הפיתוח הטכנולוגי בשנות השישים, הם עשו זאת כמעט באופן עיוור!
"לונה -16" לא רק נחת על הירח, אלא גם המריא, והעביר דגימות קרקע ירח לכדור הארץ בספטמבר 1970. לונה -24 עשתה את אותו הדבר.
"לונה -17" ו "לונה -21" העביר בהצלחה 800 רובים ירחי על פני הלוויין.
ואז יבואו שרלטנים שיגידו: “למה האמריקאים מניפים את הדגל? הטכנולוגיה של אותה תקופה לא אפשרה לעוף לירח.
יתר על כן, תוכניות החלל הסובייטיות והאמריקאיות היו תמיד באותה רמה. ואם היינו יכולים - למה הם לא יכלו?
למה הפסקת לטוס לירח?
טיסה מאוישת לירח אינה מייצגת ערך מעשי אפילו בעתיד העשורים הבאים (לא בתעשייה, לא מבחינה כלכלית ואפילו לא מבחינה צבאית). מה נגיד על שנות ה -70. המאה הקודמת!
מסיבה דומה, הינקיז הקפיאו טיסות מאוישות ל- ISS במשך עשור שלם - משנת 2011 ועד תחילת 2020. (חידוש, תכנית). אך האם זו לא סיבה לפקפק בקיומם של המעבורות?
מוכין ושות 'יכולים לראות את עצמם חכמים יותר מכולם, תוך שהם "מחשבים" זיופים ועקבות של ריטוש בתצלומים של משלחות אמריקאיות. הו! - הנה מקור האור השני. וזהו צל מצמצם. האבן הלא נכונה נמצאת שם. והכל נראה מגוחך. הגיוני להניח שאם האנשים שבנו את "שבתאי" באורך 2300 טון החליטו באמת לרמות את כולם, אז לא הייתם מנחשים על זיוף בקרוב מספיק.
למרות שלשם מה יש צורך בזיופים-האם יש רכב שיגור מוכן בעוצמה הדרושה, ספינה מוכנה ומודול נחיתה? הכל מוכן למסע, אבל הם החליטו לצלם בהוליווד. כך שמאוחר יותר יוכלו המלשינים להרוויח מיליונים על "הגילויים" שלהם.
ארבעים שנה חלפו, האם לא הופיע מכשיר אחד, המסוגל לצלם את אתרי הנחיתה של אפולו, על מנת להסיר ספקות אחת ולתמיד?
הושק בשנת 2009, סיור מסלולי לבנה (LRO) סייע בחיבור מפה תלת -ממדית מפורטת של פני הירח ברזולוציה של עד 0.5 מ '. כל אתרי הנחיתה של תחנות אפולו ורובוטי סובייטי נלכדו במסגרת.
אתר נחיתה אפולו 12
שלב הנחיתה של ה- AMS הסובייטית "לונה -24"
כמובן שטענה זו לא שווה אגורה במחלוקות עם תומכי "מזימת הירח". כל עקבות הנוכחות של האדם על הירח נמשכו ללא ספק בפוטושופ.
אבל הטיעונים העיקריים נותרים בלתי מעורערים.
שלוש עשרה השקות מוצלחות של ה- LV הסופר כבד שבתאי V
תוכנית הירח הסובייטית שהסתיימה לגמרי, לא יושמה רק בגלל החלטת רצון עזה של ההנהגה הבכירה במדינה. ליתר דיוק, אובדן הצורך להמשיך ב"מירוץ הירח ".
אם היאנקיז בנו לפני חצי מאה מנוע רקטות בעל דחף של 700 טון (דחף ה- F-1 אחד עלה על הדוחק של כל 32 מנועי הרקטות בשני השלבים של רכב השיגור של סויוז), אז מדוע "הגאונים" האלה עושים זאת עכשיו לטוס על מנועים רוסיים?
טכנולוגיית הייצור של "שבתאי" הולכת לאיבוד באופן בלתי הפיך, כמו גם הטכנולוגיה של ייצור פלדה דמשק. וזו אף פעם לא בדיחה. שישה מיליון חלקים היא המערכת המורכבת ביותר שנוצרה על ידי האדם.למרות הציורים השמורים ואפילו דוגמאות של מנועים, עכשיו אף אחד לא יזכור באיזה סדר כל זה הורכב ובאילו חומרים שימשו בייצור אלמנטים בודדים. אך העיקר הוא שאפילו לאחר שהוציאו מיליארדים על ניתוח הדגימות ששרדו את רכב השיגור ושחזרו לחלוטין את הטכנולוגיה, לא ברור מי ייקח כעת את הייצור של שבתאי.
מאות קבלנים השתתפו בעבודה על תוכנית שבתאי-אפולו, שרבים מהם במהלך 40 השנים האחרונות שינו את תחום העיסוק שלהם, נרכשו יתר על המידה, התמזגו זה עם זה או פשטו את הרגל והתמוססו עם הזמן.
נכון לעכשיו, גלקסיה של 16 מנועי רקטות ובלוקים מגבירים משמשת בחו"ל (Rocketdyne-68, RL-10 family, Centaurus, Falkens של אילון מאסק, מגבר דחף מוצק SRB-מנוע הרקטות החזק ביותר שנוצר אי פעם, עם דחף כפול יותר מזה של מנוע טילים "שבתאי" וכו ').
ביניהם שני מנועים ממוצא רוסי בלבד. אלה הם RD-180 (השלב הראשון של רכב השיגור Atlas-III / V) וה- NK-33 המודרני (השלב הראשון של רכב השיגור של אנטארס). זה לא טיעון לאימפוטנציה הטכנולוגית של נאס א. זהו עסק.
גלריית תמונות:
השקת רכב שיגור באורך 130 מטר "שבתאי V"
חליפת ירח סובייטית "קרצ'ט"
תא הטייס של לנדר
דגימות קרקע ירח שנמסרו על ידי משלחת אפולו 11, מוסקבה, תערוכת VDNKh
קמרון אבן הירח
מצלמת התחנה האוטומטית "מודד -3", שנמסרה לכדור הארץ על ידי משלחת "אפולו -12" (המודול נחת 400 מטר מאתר הנחיתה של "המודד")
המאמר מתפרסם באתר 2016-01-05
